AW-139 — один из самых популярных в своей весовой категории вертолетов, представленных на мировом рынке. История его создания весьма примечательна. В работе участвовали несколько ведущих вертолетостроительных компаний мира, поэтому машина вобрала в себя технологические и конструкторские идеи разных школ и разных производителей, новейшие инженерные решения. У истоков работы над проектом — попытка кооперации компании Agusta с российской фирмой «Камов», так что можно сказать, что в вертолете есть «российский след». При создании машины итальянские конструкторы сотрудничали с компанией Bell, что отражалось даже в первоначальном названии машины — AB-139. И вот последний вариант конструкторского и производственного альянса, представленный в кооперации фирм Agusta и Westland, вывел машину на мировой рынок. Первый полет состоялся в 2001 году.
На сегодняшний день AW-139 — это единственный вертолет в своей весовой категории, который способен развивать крейсерскую скорость до 290 км/ч и имеет непревышаемую скорость 310 км/ч. Машина может оснащаться противообледенительной системой. Вертолет отвечает требованиям FAR/JAR в самой последней редакции. AW-139 имеет трансмиссию с разделенными потоками мощностей от каждого двигателя, выполняет вертикальный взлет на одном двигателе с полной загрузкой в условиях высокогорья.
AW-139 выпускается в нескольких гражданских и военной версиях. Линия гражданских вертолетов представлена машинами, выполненными в VIP-варианте, медицинским, поисково-спасательным, полицейским вертолетами. Созданы модификации для оффшорных операций, операций пожаротушения.
На выставке Helitech была показана VIP-версия вертолета, которую представляла компания Heliportugal. Просторная пассажирская кабина делает вертолет очень комфортным. Кроме того, размеры кабины позволяют при отделке салона применять самые разнообразные дизайнерские решения. В большом багажном отсеке можно перевозить достаточно объемные грузы.
Первый прототип вертолета модификации SA-365N совершил полет в марте 1979 года. Первоначально эта двухдвигательная модификация однодвигательного SA-360 Dauphin представляла собой морской противокорабельный и противолодочный вертолет. Отличительной чертой вертолета являются рулевой винт Fenestron, ставший буквально визитной карточкой компании Eurocopter, и стеклопластиковая композитная втулка Starflex — бесшарнирная втулка с упругими эластомерными элементами. SA-365N оснащен усиленными газотурбинными двигателями Arriel-1C, убираемым трехопорным шасси, модернизированными трансмиссией и несущим винтом. Лопасти переменного профильного набора, обтекатели автомата перекоса и капоты двигателей выполнены из композитных материалов. Увеличена площадь поверхности вертикального оперения. Максимальный взлетный вес в процессе усовершенствования машины вырос с 3850 до 4000 кг.
Внешне вертолет очень похож на своего непосредственного предшественника — SA-365^ но на самом деле 90 % узлов и агрегатов на машине новые. Первые поставки SA-365N начались в 1982 году.
На выставке Helitech SA-365N в пассажирской модификации был представлен фирмой Heliportugal, крупнейшей в Португалии компанией, работающей на рынке вертолетных услуг и специализирующейся на проведении оффшорных, поисково-спасательных операций и операций пожаротушения.
На сегодняшний день Heliportugal, которая работает на рынке уже более 25 лет, эксплуатирует 18 вертолетов производства Eurocopter. Среди них шесть SA-365 Dauphin, один EC-120, одиннадцать вертолетов AS-350B3 Ecureuil.
Однодвигательный AS-350 Ecureuil — самый распространенный вертолет разработки французских конструкторов. Благодаря своим отличным летно-техническим характеристикам, высокой надежности и безопасности, а также достаточно низким эксплуатационным расходам машина стала очень популярна у эксплуатантов. AS-350B3 — модификация вертолета AS-350 с двигателем Turbomeca Arriel-2B, оснащенным системой контроля FADEC, что позволяет эксплуатировать машину в высокогорье и при высоких температурах. Рассчитан на перевозку 4–6 пассажиров, управляется одним пилотом. Максимальный взлетный вес — 2250 кг.
С успехом используется для операций пожаротушения, мониторинга окружающей среды, проверки линий электропередачи, патрулирования газо- и нефтепроводов, дорог, лесов, а также для пассажирских перевозок (включая VIP-перевозки) и в частной авиации.
Представленный на статической стоянке пассажирский AS-350B3 принадлежит компании Heliportugal.
R-44 создан на базе вертолета R-22 производства компании Robinson, одного из наиболее массовых легких вертолетов в мире. Первый полет R-44 состоялся в марте 1990 года.
Это четырехместная машина, соединившая все достоинства своего предшественника с новыми конструктивными решениями. Так же, как R-22, он имеет двухлопастной несущий винт с трехшарнирной втулкой, оснащенной тормозом. У вертолетов Robinson наиболее низкая статистика отказов среди легких вертолетов, что обеспечивается надежностью конструкции и двигателя. Установленный на R-44 поршневой Lycoming 0-540 имеет мощность 260 л.с. при 2800 об./мин. Однако в случае использования его на R-44 частота вращения поршня снижена до 2692 оборотов. При этом максимальная продолжительная мощность двигателя составляет 205 л.с. На взлетном режиме в течение 5 минут двигатель может использоваться при мощности 225 л.с. Таким образом, при эксплуатации вертолета нагрузка на двигатель снижена, что позволяет продлить срок его службы.
Благодаря достаточно высокой для вертолета своего класса скорости R-44 широко используется для проведения полицейских операций, репортажных съемок, обзорных экскурсий, организации деловых поездок.
Компания Helibravo представила на выставке Helitech учебнотренировочный R-44 IFR — учебный вертолет, укомплектованный дополнительной приборной панелью и сдвоенным управлением для обучения и тренировок пилотов.
Вертолет R-44 Raven развивает максимальную скорость в 235 км/ч, способен поддерживать крейсерскую скорость 210 км/ч при среднем потреблении топлива от 45 до 60 л/ч. Салон вертолета оснащен удобными сиденьями «2+2», которые могут приподниматься для доступа в багажное отделение. Между передними и задними сиденьями отсутствуют переборки и стойки, что в совокупности с большой площадью остекления кабины обеспечивает прекрасный обзор. Безопасность подхода людей к вертолету и посадки самого вертолета на неподготовленную площадку обеспечивается высоко поднятым несущим винтом. Оснащен системой обогрева, противотуманными фарами. Гидравлическая система управления позволяет фактически устранить вибрации и сделать полет комфортным.
W-3 Sokol производства PZL Swidnik, представленный на выставке Helitech Министерством внутренних дел Португалии, является гражданской версией вертолета, ставшего первой самостоятельной разработкой польских производителей. Первый полет состоялся в ноябре 1979 года. Этот многоцелевой вертолет не случайно был выбран Министерством внутренних дел для комплектации своего парка: спектр применения машины достаточно широк.
В двухместной кабине экипажа летчик размещается слева, второй летчик или курсант — справа. Двери кабины пилотов откидные, на петлях, в грузопассажирской кабине — сдвижные, смещаемые вперед и назад. В кабине может быть размещено до 12 пассажиров. Переоборудованный в санитарный вариант, вертолет способен вместить до 4 носилок с набором необходимого медицинского оборудования, в спасательный — до 8 человек, включая 2 пострадавших на носилках, в полицейский — до 10 человек на сиденьях. В грузовом варианте кресла демонтируются для размещения груза массой до 2100 кг. За кабиной расположен отсек для багажа массой 150 кг. Кабина может оснащаться системой кондиционирования.