На вертолет устанавливаются два турбовальных двигателя PZL-10V. В случае отказа одного двигателя другой, работая в чрезвычайном режиме (в течение 2,5 мин), может даже обеспечить взлет вертолета. При разработке вертолета предусматривалась возможность использования его как в гражданском варианте, так и в качестве многоцелевого военного вертолета, предназначенного для огневой поддержки сухопутных войск, ведения разведки и наблюдения, борьбы с вертолетами и низколетящими самолетами противника и для десантирования войск.
Бортовое радиоэлектронное оборудование позволяет выполнять полеты в любое время суток и в сложных метеорологических условиях. В его состав входят радиокомпас, радиовысотомер, KB- и УКВ-радиостанции, автопилот, стабилизирующий крен и тангаж вертолета. В зависимости от модификации на вертолете устанавливается также прицельно-навигационная РЛС с дальностью действия до 200 км или метеорадиолокатор.
В 1990 году фирма Sikorsky начала разработку среднего многоцелевого транспортного вертолета нового поколения S-92, который смог бы заменить семейство широко распространенных вертолетов S-70 и успешно конкурировать с новыми создаваемыми в Европе вертолетами NH-90. Вертолет было решено разрабатывать в гражданском и военном вариантах, максимально унифицированных в конструкции и системах. Использование многих элементов конструкции и систем вертолета S-70 позволило ускорить и удешевить работу над машиной и сохранить преемственность вертолетов семейства Sikorsky. В 1995 году к разработке S-92 присоединились компании Японии, Китая, Бразилии, Испании и Тайваня, что сделало проект международным.
Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси. По размерам вертолет S-92 лишь несколько больше вертолета S-70, зато имеет значительно большую грузопассажирскую кабину с высоким потолком. Высота 180 см позволяет даже достаточно высокому пассажиру находиться в кабине в полный рост. На создателей S-92, безусловно, повлиял опыт советских конструкторов: до последнего времени только вертолет Ми-8 имел фюзеляж с кабиной высотой 180 см. Грузоподъемность вертолета выше, чем грузоподъемность S-70, вертолет обладает лучшими летно-техническими характеристиками. S-92 используется для перевозки пассажиров и грузов, поиска и спасения, административных поездок, а также для обслуживания буровых вышек. Может быть переоборудован в административный с салонами первого (для 4 пассажиров) и второго классов (для 6 пассажиров), с буфетом и туалетом.
В пассажирском варианте кабина имеет по 7 окон с каждого борта и дверь-трап с откидной верхней створкой с правого борта. Кабина военно-транспортного варианта имеет по три больших окна с каждого борта и большую сдвижную дверь с правого борта с опускающимся на землю трапом. На окнах имеются узлы крепления вооружения, а на полу — узлы крепления грузов и роликовые опоры. Для облегчения погрузки снаряжения в кабину имеется грузовая лебедка, а для перевозки грузов на внешней подвеске — крюк, рассчитанный на усилие 4535 кг.
S-92 — самый современный гражданский вертолет производства компании Sikorsky, сертифицирован по последним американским (FAR) и европейским (JAR) нормам летной годности и безопасности, разработанным американской (FAA) и европейской (EASA) авиационными администрациями. Вертолет оснащен новейшими системами мониторинга состояния летательного аппарата, что обеспечивает соблюдение норм безопасности и комфорта в процессе полета.
На выставке Dubai Helishow был представлен военно-транспортный вариант вертолета S-92 с рампой-аппарелью в задней части фюзеляжа, оснащенный поисковым прожектором и системой обзора типа FLIR.
EC-130B4 — модификация вертолета AS-350 Ecureuil. Специально создавался для корпоративных перевозок. Предназначен для транспортировки шести пассажиров, имеет самую широкую в своем классе кабину. Управляется одним пилотом.
Продуманная эргономика, хороший обзор закабинного пространства, оснащение современным оборудованием делает эту надежную машину удобным транспортным средством для деловых людей.
EC-130B4 создан в соответствии с концепцией Ready to Fly (к полету готов), предполагающей максимально упрощенную предполетную подготовку. Спроектирован с типичным для вертолетов Eurocopter рулевым винтом типа Fenestron. Считается самой тихой машиной в своем классе. Система контроля двигателя FADEC, а также резервный блок управления, автоматически контролирующий двигатель в случае отказа обоих цифровых каналов, повышает безопасность машины.
Среди вертолетов разработки фирмы Sikorsky, безусловно, нужно отметить S-76++, макет которого был представлен на стенде компании.
S-76 был первым вертолетом, разработанным фирмой Sikorsky специально для гражданского применения. Этим объясняются те высокие требования безопасности, которые изначально были заложены при проектировании вертолета. Высокие летно-технические характеристики, комфортная просторная пассажирская кабина, надежность, низкие эксплуатационные расходы, многофункциональность — вот что привлекает заказчика, обратившего свой взор на эту машину.
Вертолет рассчитан на перевозку 12 пассажиров с экипажем из двух летчиков на расстояние 740 км со скоростью 230 км/ч. При его разработке был использован опыт проектирования вертолета S-70 Black Hawk, что позволило создать современную надежную машину в достаточно короткие сроки.
Кабина экипажа оборудована для первого и второго летчиков. Применение сдвоенного цифрового автопилота позволяет осуществлять пилотирование одним летчиком. Передние стекла кабины снабжены двойными стеклоочистителями, система обогрева стекол устанавливается по желанию заказчика.
S-76 — идеальный вертолет для оффшорных работ. На сегодняшний день более 220 эксплуатантов из 59 стран имеют в своем парке вертолет S-76. Общий налет машины составил 4,8 млн. часов. S-76++ — последняя, новейшая модификация вертолета с улучшенными ЛТХ, более высокой надежностью. Однако компания Sikorsky уже работает над следующей версией машины — S-76D, которую намерена предложить заказчикам к 2010 году. На вертолет будут установлены новый двигатель PW-21-S, новая авионика компании Thales (Thales TopDesk), противообледенительная система несущего винта.
Цена вертолета S-76 варьируется от 5,25 млн. долларов (S-76A) до 9 млн. долларов (Н-76 — военная версия с усовершенствованными пилотажно-навигационным оборудованием и вооружением).
В административном варианте с четырехместной, шестиместной или восьмиместной компоновками предусматриваются улучшенная звукоизоляция, радиотелефонная аппаратура, продуманный интерьер и более высокий уровень комфорта. Сиденья в кабине установлены в три ряда — по четыре сиденья в ряд с шагом 0,79 м. В задней части кабины расположен багажный отсек объемом 1,08 м³, снабженный люками с каждой стороны фюзеляжа. В транспортном многоцелевом варианте возможна установка грузового троса с крюком для подвески груза, рассчитанного на усилие 1815 кг, и спасательной лебедки грузоподъемностью 270 кг.
Доступ в кабины обеспечивается через четыре двери, по две с каждой стороны. Сдвижные двери в грузовую кабину устанавливаются по желанию заказчика. В конструкции обтекателей и дверей применен кевлар.
MD-902 Explorer — многоцелевой вертолет, разработанный американской фирмой McDonnell Douglas Helicopters Inc., был представлен на стенде компании во время Dubai Helishow. MD-902 Explorer является модернизированной версией вертолета MD-900. Отличается от своего предшественника более мощными газотурбинными двигателями Pratt amp;Whitney Canada PW-206E (мощность 485 кВт), улучшенной и усиленной трансмиссией, модернизированным программным обеспечением, на вертолете установлена интегрированная приборная панель, новая система пожаротушения двигателя, новая топливная система. Новшества позволили увеличить полезную нагрузку на 115 кг при увеличении практической дальности на 8 % и продолжительности полета на 4 % по сравнению с MD-900.