Из приведенной таблицы видно, что Ка-32 оказывается лидером по двум важным параметрам. Он несет на внешней подвеске самый большой груз. Соответственно, он имеет высокое отношение G El/G max. Даже более тяжелый S-92, со зданный с использованием новейших цифровых технологий, уступает в этом отношении камовскому вертолету, проектирование планера и силовой установки которого восходит к далеким 60-м годам прошлого века.
Диаметр несущего винта вертолета Ка-32 минимальный, а его длина с вращающимися лопастями в полтора раза меньше, чем у сравниваемых с ним машин. По относительному показателю L h/G max El(G в тоннах) уменьшение достигает более чем двукратного значения.
По наивыгоднейшей скорости полета вертолет Ка-32 уступает S-92 всего 12 %. Кроме того, Ка-32 уступает своим российскому и американскому конкурентам — Ми-171ТП и S-92 по количеству пассажирских мест. Поэтому в своем теперешнем исполнении вертолет Ка-32 обычно используется на работах, не требующих больших скоростей полета и перевозки пассажиров. Он переносит грузы на внешней подвеске, доставляет к дорогам заготовленную на горных склонах древесину, выполняет различные операции в труднодоступных местностях.
| Летно-технические характеристики | Ми-171ТП | Ка-32А11БС | S-92A |
| Год постройки | 1997 | 1997 | 1998 |
| Макс. полетная масса G max, кг | 11100 | 11000 | 11862 |
| Максимальный вес с внешней подвеской G max El , кг | 13000 | 12700 | 12837 |
| Масса пустого G Empty, кг | 6985 | 6800 | 7212 |
| Масса груза на внешней подвеске G El, кг | 4000 | 5000 | 4536 |
| Отношение G El/G max | 0,31 | 0,39 | 0,35 |
| Мощность двигателей взлетная, л.с. | 1969х2 | 2200х2 | 2520х2 |
| Скорость максимальная V ne, км/ч | 250 | 260 | 305 |
| Скорость наивыгоднейшая V EC, км/ч | 230 | 230 | 257 |
| Практический потолок, м | 6000 | 5000 | 4572 |
| Дальность, км | 637 | 670-920 | 1345 |
| Количество сидений | 3+26 | 2+15 | 2+19 |
| Длина вертолета (с несущим винтом) L h, м | 25,2 | 15,9 | 20.9 |
| Высота вертолета, м | 5,65 | 5,4 | 5,2 |
| Диаметр несущего винта, м | 21,3 | 15,9 | 17,2 |
| Нагрузка на диск, кг/м² | 36,5 | 64 | 51 |
| Площадь несущего винта, м² | 356 | 198 | 232 |
| Энерговооруженность, л.с./кг | 0,3 | 0,35 | 0,42 |
| Отношение L h/G max(т) | 1,9 | 1,25 | 1,6 |
| h max. El |
И здесь особенно ярко проявляются известные преимущества вертолета соосной схемы: легкость управления, маневренность, меньшая чувствительность аппарата к боковому ветру. Меньшие габариты вертолета, отсутствие длинной хвостовой балки и рулевого винта позволяют летчику свободно и безопасно управлять машиной вблизи различных препятствий, особенно в горных ущельях, на корабельных площадках, при полетах над городом или вблизи земной поверхности, «усеянной» всевозможными столбами и опорами линий радиопередачи. В последнее время вертолеты Ка-32 все более часто используют при тушении пожаров. Одними из первых освоили эту профессию южнокорейские летчики.
В 2000 году в «Пожарной газете» появилась статья о работе Ка-32 и наших летчиков: «Российские вертолеты внесли основной вклад в тушение пожара в районе Самчхок. Как только скорость ветра достигла ураганной силы — 18 м/сек, военные вертолеты UHIH, UH-60 и французские AS-350, принадлежащие Министерству лесного хозяйства, прекратили работу. Лишь десять машин фирмы «Камов» упорно продолжали бороться с огнем: вертолеты продемонстрировали высокую маневренность и способность достигать вершины огненного столба на высоте до 10 метров. Загрузив на борт 3200 литров воды, что в четыре раза больше, чем могут перевозить вертолеты среднего класса, Ка-32 залили очаг пожара, не допустив его дальнейшего распространения».
Ка-32А11ВС на тушении лесного пожара
| Компонент (в скобках указано количество компонентов, большее одного) | Ка-32А11ВС Испания | Ка-32А11ВС Португалия | Ка-32А11ВС Япония | Ка-32А11ВС Республика Корея |
| Пилотажно-командный прибор | ПКП-77 | Нет | ПКП-77 | ПКП-77 |
| Система автоматического управления | Нет | САУ-32 | Нет | Нет |
| Автопилот | ВУАП-1 | Нет | ВУАП-1 | ВУАП-1 |
| КВ-радиостанция | Ядро-1Ж1 | ПРИМА-КВ | Ядро-1Ж1 | Ядро-1Ж1 |
| Громкоговорящая связь | Нет | PSAIR22 | PSAIR22 | PSAIR22 |
| УКВ-радиостанция | Юрок (2) | SRT-651/N-GDF и RT 5000 | KTR-908 (2) | KTR-908 (2) |
| Аварийный радиомаяк | Нет | МЕ-406 | C406-1 HM | C406-1 HM |
| Переговорное устройство | П-510 | СПГУ-35 | П-510 | П-510 |
| Запись звука | Марс-БМ | Нет | Нет | Нет |
| Аварийно-спасательное оборудование | ЛПГ-300 | Goodrich | ЛПГ-300 | ЛПГ-300 |
| Регистрации полетных данных | БУР-1-2В | РПИ-2-02 | РПИ-2-02 | РПИ-2-02 |
| Система электронной индикации | Нет | СЭИ-32Э (2) | Нет | Нет |
| Вычислитель воздушных сигналов | Нет | ВВС-226Э (2) | Нет | Нет |
| Многофункциональный индикатор | Нет | ИМ-16-3-Э (2) | Нет | Нет |
| Маяк сигнальный | МСЛ-3-2 (2) | HR-CFAR (2) | МСЛ-3-2 (2) | HR-CFAR (2) |
| Прожектор | Нет | SX-16 | Нет | Нет |
| Барометрический высотомер | ВЭМ-72ФПВГ и 5934D-3 (2) | КЕА-130А | КЕА-130А и U15934 PA-3/D3 | КЕА-130А и U15934 PA-3/D3 |
| Радиовысотомер | А-036А | А-036А (2) | KRA 405B | А-036А |
| Вариометр | Р/N 7060 (2) | ВРФ-6МПБ | U17969 | U17969 |
| Указатель скорости | УСВИ-200Э (2) | УСВИЦ-180-Э-1 | УСВИ-200Э (2) | УСВИ-200Э (2) |
| Пилотажно-навигационный прибор | ПНП-72-15 (2) | ИНП-РД-2 | ПНП-72-15 (2) | ПНП-72-15 (2) |
| Малогабаритная гировертикаль | МГВ-1СУ8 | МГВ-1СУ8 (2) | МГВ-1СУ8 | МГВ-1СУ8 |
| Авиагоризонт | АГР-74В-10 (2) | АГБ-98Р-С-10 | АГР-74В-10 (2) | АГР-74В-10 (2)? |
| Дальномер | Нет | KDM-706A (2) | Нет | KDM-706A |
| Метеорологический радар | Нет | Primus-701А | Нет | Нет |
| Спутниковая навигация | Нет | GNS-530A-1 (2) | GNS-530A-1 | GNS-530A-1 |
| Система посадки | Нет | VOR/ILS/MB | VOR/ILS/MB | VOR/ILS/MB |
| KNR-634A | KNR-634A | KNR-634A | ||
| Навигационный индикатор | Нет | Нет | G1 106A | G1 106A |
| Радиопеленгатор | Нет | MDF-124F (V2) | Нет | Нет |
| Ответчик УВД | СО-72М + ВЭМ-72ФПВГ | КЕА 130 + KT-70 | КЕА 130 + RN-76C | КЕА 130 + KT-76C |
| Радиокомпас | АРК-19 | АРК-19 | Нет | KDF-806A |