Строит свои аппараты Рафаэль Селье не во Франции, а в Польше, недалеко от Баршавы. Но место, видимо, было выбрано удачно, так как за год там построено больше 20 машин. А очередь за винтокрылым «Лексусом» только растет. Похоже, что, несмотря на высокую (65–80 тысяч евро) цену, XENON вскоре догонит и перегонит по количеству продаж двухместный тандемный автожир МТ-03, выпускаемый плодовитыми немцами.
В общем, выставка оказалась интересной даже в ее винтокрылой части.
По словам организаторов, салон в нынешнем году получился более спокойным (правда, и менее представительным), чем первый. Кризис и здесь дает о себе знать. Но расчет на интерес частных лиц, на то, что человек стремится к удобству, комфорту, а также к экономии не только денег, но и времени, позволяет надеяться на то, что у выставки есть перспективы.
Валерий КАРТАШЕВ
Новинки к выставке
К настоящему времени уже определились основные участники Международное авиационно-космического салона МАКС-2009. Заявки на участие подали около 300 российских и более 140 компаний из стран ближнего и дальнего зарубежья. Уже сегодня известно, что многие компании — участники привезут в Москву свои новые наработки.
В их числе один из крупнейших производителей авиационных двигателей — украинская компания «Мотор Сич». Компания представит на выставке уникальный по своим характеристикам газогенератор, он будет установлен на вертолетном двигателе новой конструкции. Такой двигатель, кстати, также планируется продемонстрировать на авиасалоне. В рамках МАКС-2009 «Мотор Сич» представит и другие свои новинки, в том числе созданные совместно с Запорожским моторостроительный КБ «Прогресс» и рядом российских разработчиков авиадвигателей.
Презентацию своей новой продукции проведет на МАКС-2009 и компания «Сигма-ТС», которая представит новый легкий многоцелевой самолет «ТС». Это двухбалочный низкоплан с двумя поршневыми двигателями Rotax мощностью по 100 л.с. каждый. Скорость самолета составит не менее 270 км/ч, взлетная масса — около 600 кг.
Объединенная авиастроительная корпорация планирует в рамках Международное авиационно-космического салона подвести некоторые итоги тендеров на комплектацию перспективною ближнесреднемагистрального пассажирского самолета МС-21. Тендерные предложения по основным самолетным системам МС-21 были разосланы в конце прошлого года. Свое участие в тендере подтвердили крупнейшие мировые производители авиационного оборудования, такие как двигателестроительные компании Pratt amp;Whitney, CFM International и Rolls- Royce, а также Объединенная двигателестроительная корпорация.
Организаторы МАКС-2009 проделали огромную работу по подготовке деловой программы авиасалона. Ее откроет Второй европейский конгресс по транспортной авиации, который будет проводиться с 19 по 20 августа. Основной целью проведения этого конгресса является обсуждение современного состояния рынка транспортной авиации и дальнейших путей его развития.
В рамках деловой программы МАКСа также запланировано проведение российско-европейского круглого стола «Парламентский день», молодежного форума «Вузовская наука и научно-техническое творчество молодежи», 10-й Международной конференции по аэродинамике и управлению течениями и методам их исследования FLUCOME-2009, конкурса детского и молодежного творчества «Летательные аппараты будущего».
На статической стоянке МАКС-2009 будут демонстрироваться самолеты и вертолеты ведущих российских и зарубежных компаний. Экспозицию этой стоянки откроет легендарный самолет Ту-144 — один из первых сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих пассажирских перевозок.
Демонстрационная программа IX Международное авиационно-космического салона также обещает быть зрелищной. Посетители салона смогут увидеть летные программы не только прославленный российских пилотажных групп «Русские витязи», «Стрижи», но и французской пилотажной группы «Патруль де Франс» (Patrouille de France), которая будет выступать в Жуковском уже в четвертый раз. Еще одним сюрпризом для посетителей станет «возвращение» на авиасалон итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори» (Frecce Tricolori), которая также примет участие в летной программе МАКС-2009.
Между тем программу демонстрационных полетов на МАКС-2009 решено значительно сократить — в первые дни выставки, объявленные деловыми, полеты будет совершать только та техника, которая предлагается на рынок. Это понятно, поскольку большая часть контрактов заключается именно в эти дни. Полеты в деловой части выставки будут совершаться только в послеобеденное время и длиться не более двух часов в сутки.
До открытия авиасалона осталось совсем немного времени, организационные мероприятия уже подходят к концу, достраиваются новые павильоны, подъездные пути, уже открыта продажа билетов. Нам же остается только ждать, когда в небо над Жуковским снова поднимутся самолеты и вертолеты с российскими флагами и очередной IX Международный авиационно-космический салон МАКС- 2009 начнет свою работу.
Полвека, посвященные вертолетам
З.Е. Шнуров
Известному специалисту в области прочности вертолетов лауреату Государственной премии СССР и премии Совета Министров СССР Зиновию Ефимовичу Шнурову 25 июня 2009 года исполняется 80 лет.
Вся трудовая деятельность З.Е. Шнурова связана с Московский вертолетный заводом имени М.Л. Миля, на котором он проработал полвека. Он пришел в ОКБ в 1953 году после окончания Московского авиационного института. И сразу попал в круг самых талантливый ученых, людей, увлеченных своим делом до фанатизма. Зиновию Ефимовичу очень повезло, поскольку свои первые самостоятельные профессиональные шаги он делал в коллективе уникальных ученых. И надо сказать, что среди зтих блестящих умов молодой специалист не потерялся, он быстро доказал, что обладает не просто способностями, но и талантом прекрасного аналитика и блестящего знатока в области прочности вертолетов.
Зиновий Ефимович сам впоследствии возглавил отдел прочности (он руководил им около 40 лет). Под его началом многие сотрудники стали известными учеными, к чьему мнению прислушиваются прочнисты не только в нашей стране, но и за ее пределами.
Опираясь на коллектив единомышленников, З.Е. Шнуров решил много сложный и актуальный проблем, связанный с вертолетостроением. Благодаря его усилиям была внедрена методика назначения ресурса лопастей, фюзеляжа и других агрегатов вертолета. Разработана и реализована методика проектирования фюзеляжа вертолета Ми-26, разработай уникальный стенд для испытаний на усталостную прочность планера вертолета Ми-26. Им создана методика расчета собственный частот и форм вынужденных колебаний лопастей винта вертолета с учетом изгибных деформаций в плоскости наибольшей жесткости и многое другое, что нашло широкое применение в проектировании и создании новых вертолетов.
Ми-26
Как человек творческий, Зиновий Ефимович Шнуров всегда активно поддерживал стремление сотрудников к решению проблем проектирования вертолетов, созданию и освоению новых средств расчета и исследования задач проектирования. В руководимом им отделе были разработаны методика оценки вибросостояния разбалансированных конструкций вертолетов, методика расчета хордового флаттера лопастей винтов вертолетов, методика компоновки вертолета и условий обеспечения безопасности при посадках на режиме авторотации, внедрены в практику проектирования расчетные комплексы МКЭ высокого уровня.
Говоря о З.Е. Шнурове, нельзя не сказать о том, что в нем замечательно и органично сочетаются талант ученого, конструктора и организатора. Он умеет поставить задачу, убедить окружающих в том, что даже самое трудное задание выполнимо, когда есть воля и энергия. И конечно, Зиновий Ефимович принадлежи1 к старой (не по возрасту, по духу!) русской, советской конструкторской школе, в которой было принято дело ставить выше всего, думать прежде всего о том, какую пользу твой труд принесет не тебе лично, а Отечеству, народу. И еще Зиновий Ефимович очень интеллигентный человек — и это тоже примета нашей классической конструкторской школы. Таким он остается и сегодня.