Благодаря этим и многим другим усовершенствованиям Ми-35М, безусловно, является ударным вертолетным комплексом, оснащенным современный высокоточным оружием круглосуточною применения и способным выполнять полет по маршруту днем и ночью с точным огибанием рельефа местности и выходом на цель.
Всем известно, что возможности вертолета напрямую зависят от двигателя, который на нем установлен. Поэтому одним из важных этапов модернизации Ми-24 является установка на нем нового двигателя ВК-2500 взамен ТВ3-117ВМА. ВК-2500 — двигатель с улучшенными высотными характеристиками, что позволяет с успехом использовать машины в высокогорных районах. Кроме того, на этих машинах применены высокотехнологичные узлы и агрегаты, созданные для «Ночного охотника» и позволяющие значительно улучшить маневренность вертолета.
Для предотвращения взрыва в случае прострела топливные баки заполняются пенополиуретаном. Гидросистема оснащена дополнительными клапанами, позволяющими избежать потери гидрожидкости при повреждениях. Тяги управления рулевым винтом разведены, чтобы минимизировать вероятность их поражения одним снарядом.
Таким образом, боевые вертолеты Ми-35М полностью отвечают современным требованиям ведения боевых действий. Это машины, обладающие прекрасными летно-техническими характеристиками, высокой маневренностью, позволяющие использовать современное высокоточное вооружение. Иными словами, Ми-35М обладают всеми качествами, необходимыми для того, чтобы побеждать.
С целью оптимизации процесса переучивания летного состава силами ЦНТУ «Динамика» при поддержке ОАО «Роствертол» был создай комплексный тренажер вертолета Ми-35М. Тренажер позволяет отрабатывать полный спектр пилотажных и боевых задач в режиме круглосуточною применения штатных систем бортового вооружения в реальном интерьере кабин с использованием очков ночного видения. Совершенно очевидно, что поставка тренажера вместе с вертолетом (или использование его для обучения летчиков на базе предприятия) может существенно расширить экспортные возможности вертолета Ми-35М.
И еще один фактор, позволяющий говорить о том, что Ми-35М имеет хорошие рыночные перспективы. Как ни странно, это кризис. К сожалению, это факт, с которым сложно спорить, — все экономические кризисы, которые охватывали большое количество стран и регионов, выливались если не в военные конфликты, то в серьезное напряжение международной обстановки. Не случайно аналитики тоже отмечают в последнее время некоторый рост военных заказов по отношению к заказам гражданской техники. И совершенно очевидно, что некоторые страны, имеющие определенные ресурсы и (или) находящиеся в зонах потенциальных конфликтов, будут в ближайшее время приобретать военные вертолеты. Но ясно и другое: кризис заставляет экономить. Причем не только на приобретении техники (а в этом плане российские вертолеты имеют безусловное преимущество по цене), но и на всем, что связано с их обслуживанием, ремонтом, восстановлением, обучением летного и техническою персонала. И в этом плане страны, которые имеют на вооружении различные модификации Ми-35, вероятнее всего, предпочтут приобрести вертолет, который при близких характеристиках и возможностях будет несколько дешевле и не потребует создания новых баз, эксплуатационной инфраструктуры, радикальною переучивания персонала.
ОАО «Роствертол» имеет большой опыт работы с зарубежными эксплуатантами, знает их потребности. Проведение ежегодных конференций эксплуатантов позволяет предприятию налаживать более тесные контакты с заказчиками, знакомить их с новыми разработками и оперативно откликаться на их запросы. Все это создает уверенность в том, что у Ми-35М существуют хорошие перспективы как на традиционных, так и на новых рынках. Это проверенные машины, отработанные, усовершенствованные в процессе серийного производства, аккумулировавшие конструкторский, производственный и боевой опыт, накопленный за время их эксплуатации. Не удивительно, что они привлекают к себе интерес не только со стороны Вооруженных сил России, но и других стран.
Винтокрылый гигант покоряет планету
Вертолеты марки «Ми» являются визитной карточкой российского вертолетостроения и несут службу в самых разных отраслях, с неизменной эффективностью выполняя поставленные задачи. Особая тема — Ми-26Т — непревзойденный воздушный гигант, гордость отечественной и мировой авиации. Авиакомпания «ЮТэйр» обладает уникальным опытом эксплуатации этого вертолета, более 20 лет деятельности компании неразрывно связаны с Ми-26.
Именно тюменские вертолетчики проводили эксплуатационные испытания тяжелого многоцелевого транспортного вертолета в интересах гражданской авиации. Задача адаптировать вертолет к работе «на гражданке» выпала Тюменскому управлению гражданской авиации (его правопреемником является ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» — крупнейший в России и один из ведущих в мире эксплуатант вертолетной техники), имевшему наиболее подготовленную базу. В 1985 году первая группа летного состава была направлена в Москву для прохождения переподготовки при Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля. Для переучивания на Ми-26(Т) отбирались самые лучшие вертолетчики. Все кандидаты прошли тщательную теоретическую подготовку и собеседования со специалистами конструкторскою бюро и испытателями ГосНИИ ГА. К пилотам предъявлялись очень строгие требования: налет не менее 5 тысяч часов, диплом о высшем образовании Академии гражданской авиации и наличие первого класса летной квалификации.
Анатолий Кривошеев, один из первых командиров Ми-26(Т), рассказывал, что лекции отобранным экипажам читали непосредственно сами разработчики вертолета, а известный летчик-испытатель Герой Советского Союза Гурген Карапетян лично обучал управлению вертолетом.
После переучивания экипажей первые в гражданской авиации Ми-26(Т) были переданы в Тюменский объединенный авиаотряд. Теперь вертолетам предстояло пройти испытания в суровых условиях Западной Сибири и Заполярья, с чем винтокрылые машины нового поколения успешно справились. В дальнейшем опыт работы на Ми-26(Т) был передай тюменскими пилотами другим авиационным предприятиям России.
В конце 90-х годов в авиакомпанию «ЮТэйр» поступает сразу несколько заявок на выполнение по-настоящему уникальных работ. В выборе типа вертолета для реализации проектов сомневаться не приходилось — справиться со столь сложными задачами было под силу только Ми-26(Т).
Конструкторы вертолета вряд ли могли предполагать, что его способность транспортировать груз на внешней подвеске до 20 тонн может быть востребована для перевозки столь необычного груза. В 1999 году в авиакомпанию обратились за помощью французские ученые. В районе реки Хатытья (Красноярский край) в толще вечной мерзлоты была найдена целиком сохранившаяся туша мамонта. Перед учеными стояла сложная задача — достать мамонта и перевезти его к месту исследования, не повредив. Это удалось выполнить блестяще — при помощи вертолета Ми-26(Т) огромный блок породы размером 3,3х2,2 м и массой более 18 тонн с вмерзшей в него тушей был извлечен из вечной мерзлоты и перевезен на внешней подвеске на расстояние 300 километров к месту исследования. Бесценный научный материал при этом не получил ни одного повреждения! Для экипажа выполненная работа стала поводом для заслуженной гордости. «Когда перевезли мамонта, испытал чувство огромною удовлетворения, — рассказывал замкомандира эскадрильи Виктор Бундаков. — Сложнее всего было поднять груз из ямы, не повредив огромные 90-килограмовые бивни. За полтора часа мамонт был доставлен в поселок. Только блестящую пленку, в которую обернули ледяную глыбу, сорвало потоками воздуха. С грузом обращались, как с младенцем».