К январю 2008 года были выполнены практически все 183 пункта наземных испытаний по программе ГСИ. Это означало, что можно приступать к летным испытаниям. Они начались 31 января 2008 года доводочными полетами, выполняемыми экипажами ОАО «КВЗ». Наибольший налет на вертолете «Ансат-У» к этому времени имел летчик-испытатель Петр Ильич Чумаков (его жизнь трагически оборвалась в октябре 2008 года при выполнении испытательного полета на вертолете Ми-17).
Программа доводочных полетов подходила к концу, когда на совместном совещании МО РФ было принято решение перед началом оценочных полетов выполнить подраздел программы, связанный с аварийным покиданием вертолета. Это работа интересная, но сопряженная с высокой степенью риска. За плечами выполнявших ее парашютистов-испытателей ГЛИЦ был многолетний опыт, десятки ЛА различных типов, работа, связанная не только с «опрыгиванием» новых ЛА, но и с испытаниями новых спасательных парашютных систем и катапультных кресел. Парашютные прыжки с вертолетов типа «Ансат», включая «Ансат-У», ранее не производились, и надо констатировать, что они были выполнены блестяще. После этого был отработан и включен в РЛЭ алгоритм покидания вертолета при возникновении аварийной ситуации и даны ограничения по максимальным скоростям, позволяющим безопасно покинуть машину.
3 апреля 2008 года был совершен первый оценочный полет экипажем ГЛИЦ: Александром Чередниченко и Алексеем Кузьминым.
Летчики быстро «влетались» и уже через несколько полетов уверенно чувствовали машину, ее характер и особенности. Полеты велись интенсивно: в отдельные дни выполнялись три-четыре полета. А 4 июня 2008 года был выполнен сотый полет.
К концу первой декады июня 2008 года программа государственных испытаний была выполнена в полном объеме: 19 наземных гонок, 131 полет на вертолете «Ансат-У» и 58 полетов на вертолетах сопровождения типа Ми-8МТ. (Видимо, настоятельная «просьба» Н.Е. Макарова не затягивать сроки испытаний сыграла свою роль!). 14 июня 2008 года Главнокомандующий ВВС А.Н. Зелин утвердил предварительное заключение. В нем, в частности, было написано, что по результатам выполненного объема государственных совместных испытаний вертолета «Ансат-У» и контрольных стендовых испытаний двигателей РШ-207К машина может быть рекомендована к выпуску установочной серии. 12 сентября 2008 года был заключен государственный контракт на поставку МО РФ до 25 ноября 2009 года шести вертолетов «Ансат-У».
Тем временем испытательные полеты продолжались, их количество достигло 191. Хотя «крайний» полет был выполнен в конце февраля 2009 года, официальной датой завершения государственных совместных испытаний считается 10 марта 2009 года. В соответствующем акте написано: «Опытный учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки «Ансат-У» по своему техническому уровню, летно-техническим характеристикам и эффективности учебно-летной подготовки превосходит отечественный аналог Ми-2 в 1,35 раза за счет более высоких ЛТХ и возможности имитации отказов основных систем, а зарубежный аналог ТН-1Ь — в 1,1 раза за счет более низкой стоимости летного часа. Опытный учебно-тренировочный вертолет первоначальной подготовки «Ансат-У» может быть рекомендован для принятия на вооружение МО РФ и постановки на серийное производство».
Итак, дана путевка в жизнь еще одному ЛА — легкому учебно-тренировочному вертолету «Ансат-У». В добрый час и в добрый путь во имя служения России, ее славным Военно-воздушным силам. Хочется пожелать, чтобы у всех вертолетов «Ансат-У» число полетов всегда равнялось числу посадок!
Алексей СОТНИКОВ, ведущий конструктор по вертолету «Ансат-У», Игорь ГАСИЛОВ, ведущий инженер 576 ВП МО РФ по вертолету «Ансат-У», Валерий КАРТАШЕВ, заместитель генерального директора КВЗ, руководитель программы «Ансат» до середины 2007 г.
Вспоминая МАКС-2009
Со времени проведения Международного авиационно-космического салона 2009 года утекло уже достаточно много воды, однако мероприятие это настолько масштабное, что не грех вспомнить о нем в конце года. Не будем останавливаться на официальных итогах выставки, они широко известны, поговорим о том, какие прогнозы на ближайшее будущее можно строить исходя из увиденного и услышанного на МАКСе. Естественно, речь пойдет об авиации, прежде всего вертолетной.
МАКС-2009 был, если так можно сказать, компактнее предыдущего. Да, появились новые павильоны, пресс-центр, технические службы, но существенно сократилась по площади статическая экспозиция — самая зрелищная часть выставки. На нынешнем авиасалоне было представлено меньше «живых» летательных аппаратов. В работе МАКС-2009 не участвовали американские летательные аппараты, очень мало было авиатехники из других стран. Как всегда солидно выглядели самолеты. Сверхзвуковой стратегический ракетоносец Ту-160 «Николай Кузнецов», бомбардировщик Ту-95, летающая амфибия Бе-200 МЧС России, украинский транспортник АН-70, многие другие виды гражданских и военных самолетов. Главный из немногих по-настоящему новых экспонатов — пассажирский «Сухой Суперджет-100», который впервые был показан в России и в статике, и в полете.
Вертолеты, конечно, были представлены, но далеко не так полно, как хотелось бы. На предыдущих выставках винтокрылых машин было больше и по количеству и по разнообразию представленных типов. Это касается, прежде всего, иностранных машин, да и наших тоже.
Не было на МАКС-2009, например, вертолета Ми-38 (только модель на стенде ОАО «Вертолеты России»), не было казанского «Актая». Участники и посетители авиасалона могли увидеть Ми-26 в военной модификации и Ми-26Т с водосливным устройством, Ми-8МТВ-5, «Ансат» и его учебно-тренировочный вариант «Ансат-У» (с колесным шасси), Ка-226Т, Ка-52, Ка-60, Ми-17-1В (с интегрированным комплексом ИБКВ-17), Ми-171 в модификации для таможенной службы, Ми-171 в VIP-модификации, два вертолета Ми-28Н. Конечно, был на статической стоянке «ветеран» Ми-2.
Ми-26Т
Полный типоразмерный ряд российских вертолетов (в том числе перспективные Ка-92, Ми-Х1 и Ми-8М) был представлен в виде масштабных моделей только на стенде холдинга «Вертолеты России». Во время работы МАКС-2009 компания проводила на своем стенде различные презентации и встречи. Сотрудники холдинга предоставляли информацию о программах развития вертолетной отрасли России, в которой, в частности, запланированы мероприятия по модернизации вертолета Ми-8, созданию на базе Ми-28 вертолета пятого поколения, по дальнейшему усовершенствованию легкого вертолета «Ансат». Конкретных сроков претворения намеченного в жизнь, правда, не называлось. «Вживую» на стенде ОАО «Вертолеты России» был показан Ми-34С в VIP-варианте, опять же в перспективе ожидается, что этот вертолет (с новыми двигателями и дизайном салона) будет пользоваться спросом.
В ходе МАКС-2009 ОАО «Вертолеты России» подписало соглашение на поставку 20 вертолетов Ми-171 компании Airfreight Aviation. С этой арабской компанией «Вертолеты России» создали совместное сервисное предприятие International RotorCraft Services, его открытие состоялось 16 ноября 2009 года в городе Шарджа, ОАЭ. Предприятие будет осуществлять техническое и сервисное обслуживание гражданских вертолетов российского производства в регионе Ближнего и Среднего Востока, в том числе в Ираке и Афганистане.
Возвращаясь же к разговору о перспективных разработках в области вертолетостроения, стоит упомянуть о том, что делается в этом направлении у наших «соседей» — на Украине. Здесь явно отмечается «всплеск» интереса к созданию своих вертолетов. КБ «Аэрокоптер» представило на своем стенде экспериментальный легкий двухместный вертолет АК1-3. Он оснащен поршневым двигателем Subaru 2,5, имеет максимальную взлетную массу 650 кг, может взять на борт 255 кг полезной нагрузки и лететь с максимальной скоростью 185 км/ч. Представители КБ «Аэрокоптер» смотрят на жизнь реально, а потому подошли к созданию вертолета очень прагматично: он поражает своей простотой и функциональностью. Взяв все лучшее от представителей класса легких вертолетов, конструкторы создали машину, простую в управлении и, судя по характеристикам, вполне надежную. Вертолет для своего класса недорогой, что должно, по мнению его создателей, обеспечить ему достаточно высокий спрос на рынке. Представители «Аэрокоптера» считают, что предприятие готово серийно производить АК1-3.