Не надо думать, что этот рефрен прозвучал впервые на нынешней выставке. Это далеко не так. Где бы ни заходила речь о беспилотниках, всюду первый вопрос: «А как там с законом?». А никак. Воз, как говорится, и ныне там, и сколько ему там находиться — неизвестно. Выступивший на форуме Александр Книвель заявил, что России необходим государственный орган, отвечающий за разработку норм сертификации гражданских беспилотных летательных аппаратов. По его словам, в США уже идет создание норм летной годности по эксплуатации БПЛА. «У нас такие работы находятся в зачаточном состоянии, что существенно ограничивает использование гражданских беспилотных летательных аппаратов в России. Мы рискуем навсегда отстать от всего мира в развитии этой техники», — отметил А. Книвель. Он предложил от имени участников форума срочно обратиться к Правительству РФ с просьбой определить госорган, который отвечал бы за гражданское использование БЛА, поручить ему разработку норм летной годности. Это очень неожиданное заявление со стороны представителей МАК вызвало недоумение. Такой комитет уже определен, именно ему 12 государств бывшего Союза ССР делегировали функции и полномочия в области гражданской авиации и использования воздушного пространства. МАК давно мог и по положению должен быть инициатором и организатором разработки необходимых нормативных документов для внесения дополнений и изменений в действующую законодательно-правовую базу. Мог бы, но не стал. А следовательно, до следующего «слета беспилотников» вряд ли можно ожидать существенного изменения законодательства в отношении БПЛА. Но они не запрещены и поэтому имеют полное право на существование: будут плодиться и размножаться независимо от желания или нежелания представителей законодательных органов и отсутствия целевого финансирования. Хотя юридически БПЛА не существуют, но физически они имеют место быть и, надеемся, будут. Впрочем, следующая выставка покажет.
Евгений НИКОЛАЕВ, Казанский авиационный институт
Гиростабилизированная система наблюдения производства УОМЗ
P.S. Материал уже был сверстан, когда в СМИ появилось сообщение о том, что Россия все-таки решилась на закупку израильских беспилотников. Министерство обороны определилось с тем, какие БПЛА оно закупит для своих нужд. Скорее всего, это будут три системы ближней и средней дальности компании Israel Aerospace Industries (IAI). Первая из них Bird-Eye 400 имеет массу 5 килограммов, а радиус действия — 10 километров, вторая I–View MK150 — соответственно 160 килограммов и 100 километров, третья Searcher Mk II — 426 килограммов и 250 километров. Сумма первой сделки не так велика — порядка $50 млн. Но, по мнению экспертов, важен не ее объем, а сам факт разворота отечественных военных заказчиков в сторону иностранных поставщиков, и одной закупкой дело не ограничится. По заявлениям высокопоставленных военных Министерства обороны РФ, выбор иностранных беспилотников обусловлен тем, что российские разработчики так и не смогли создать им конкурентоспособной альтернативы.
Как видите, мы оказались правы: военным легче и проще купить чужое, чем поддержать свое. Печальная тенденция.
Heli-Expo-2009: кризис не помеха
R-66
Очередная выставка Heli-Expo-2009, организованная Международной вертолетной ассоциацией (Helicopter Association International), прошла в американском городе Анахайм (штат Калифорния) с 22 по 24 февраля. В ней приняли участие 584 вертолетные фирмы, они разместили свои экспозиции на площади в 24062 м2. На статической стоянке были показаны 64 вертолета.
Судя по тому, что выставка состоялась и была интересной, всемирный финансовый кризис пока не так сильно повлиял на вертолетный бизнес. Традиционно в ходе Heli- Expo были обнародованы прогнозы на будущее. «Нострадамусы» от компаний Honeywell и Rolls-Royce хотя и разошлись в оценке «глубины» кризиса, но согласились с тем, что его влияние на вертолетную индустрию будет «умеренным», а 2009 год в целом — «приемлемым».
Согласно прогнозу специалистов Rolls- Royce, в ближайшие 10 лет будет произведено 15800 новых газотурбинных вертолетов на сумму $131 млрд. Компания Rolls- Royce рассчитывает получить заказы на 25 тыс. двигателей, в том числе на новый турбовальный RR-500 мощностью 475 л.с., который в перспективе может быть установлен на вертолет Robinson R-66.
Двигатель RR-500
Двигатель обеспечивает значительно большую мощность на взлетном режиме, чем все существующие в данном классе двигатели. Кроме того, он обладает большим межремонтным ресурсом, более экономичен, что делает его особо привлекательным для заказчика. Компания подписала также протокол о намерениях с компанией PZL-Swidnik Aircraft. В нем говорится о возможности использования двигателя на вертолетах польского производства и проведении соответствующих совместных испытаний. PZL-Swidnik в настоящее время производит легкий однодвигательный многоцелевой вертолет SW-4, который оснащен двигателем RR-250.
Компания Honeywell считает, что в нынешнем году уровень поставок вертолетов будет сопоставим с уровнем поставок прошлого года, но затем спрос будет падать вплоть до «глобального восстановления экономики». По мнению аналитиков компании, в 2009–2013 гг. будет продано 35004500 новых вертолетов.
Однако, несмотря на довольно оптимистичный прогноз на завтра и послезавтра, сегодня многим компаниям приходится пересматривать свои планы, корректировать их с учетом ситуации. Даже таким вертолетостроительным «монстрам», таким лидерам отрасли, как компания Eurocopter.
За три последних года компания Eurocopter произвела 1550 вертолетов (из них 715 машин в 2008 году) на сумму около $18 млрд., но в конце прошлого года получила 30 отказов от оформленных ранее договоров. Этот факт исполнительный директор компании Лутс Бертлинг прокомментировал так: «Да, некоторые заказы были отменены, но эти потери мы частично компенсировали перераспределением заказов и новыми заявками». По словам господина Бертлинга, компания внимательно изучает потребности заказчиков, особенно в части снабжения запчастями вертолетов, находящихся в эксплуатации. Руководство Eurocopter надеется, что в 2009 году доходы если не увеличатся, то, по крайней мере, не уменьшатся, что несмотря на неблагоприятную финансовую обстановку этот год не принесет компании особенно неприятных сюрпризов.
Наверное, такая уверенность базируется на многолетнем устойчивом лидерстве компании не только на вертолетном рынке США — здесь Eurocopter занимает 48 % (заключен контракт с армией на поставку вертолетов UH-72A, из которых 133 уже переданы заказчику), но и всего мира — 51,1 %.
Кстати, именно еврокоптеровский STAR-145 (Security and Tactical Airborne Response) был самым дорогим из всех показанных на выставке. Вертолет создан на базе двухдвигательного EC-145, оснащен монтирующимися на бортах креплениями для тросов, по которым может в случае необходимости спуститься экипаж, спасательной лебедкой, прожектором «Ночное солнце», видеокамерой, системой передачи информации, работающей в режиме реального времени, системами FLIR, SAFIR и датчиками высокой чувствительности.
Повлиял кризис и на самого крупного поставщика вертолетов в мире — компанию Robinson Helicopter. Если раньше здесь строили примерно четыре вертолета R-22 и шестнадцать R-44 в неделю, то в настоящее время эти цифры значительно уменьшились. Не страшен кризис, судя по всему, вертолетам типа Newscopter («новостной вертолет»), которые Robinson продолжает активно продавать: свежие новости и во время кризиса нужны. На выставке в Анахайме компания продала заказчику очередной (60-й) вертолет этого назначения.
Свое будущее компания Robinson Helicopter связывает с новым газотурбинным вертолетом R-66, на который в установлен двигатель RR-300. Цена машины еще не определена, но эксперты считают, что к моменту появления на рынке R-66 будет стоить не менее $1 млн. Первый прототип вертолета налетал в процессе испытаний около 1000 часов, второй включился в программу испытаний в начале февраля, окончание процесса сертификации ожидается не ранее начала 2010 года. Вертолет R-66 был показан на статической стоянке выставки. Желающих более подробно познакомиться с машиной специалисты компании приглашали на завод фирмы в городке Торранс, находящемся недалеко от Анахайма.