Уже сегодня можно сказать, что объединение в холдинг положительно сказывается на работе отрасли. В 2008 году, например, на вертолетостроительных предприятиях России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3 % превысило плановые показатели. По сравнению в 2007 годом было выпущено на 41 машину больше. Парк винтокрылой техники в прошлом году пополнили 114 вертолетов Ми-8/17, 20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, 11 машин Ка-27/32. Как видно, российская вертолетостроительная отрасль является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов ОАО «Вертолеты России» расписан полностью на 2009–2010 годы и на 50 % на 2011 год. При таких темпах роста и существующих объемах спроса поставленная задача — довести к 2015 году ежегодный выпуск вертолетов до 450500 машин — выглядит выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения — одной из ведущих наукоемких отраслей будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.
Завершен важный этап
Вертолеты Ми-28Н и Ка-52
Вооруженные силы России получат в ближайшие четыре года 100 новых боевых и учебных вертолетов, сообщил главком ВВС России Александр Зелин, открывая 26 декабря 2008 года заседание госкомиссии по итогам рассмотрения государственных испытаний вертолетов Ми-28Н, «Ансат-У» и Ка-52. Это позволит, по мнению главкома, повысить боевой потенциал армейской авиации в 2,5–3 раза. В российские военно-воздушные силы приходят сразу три новых вертолета: событие для нашей армии далеко не рядовое.
Вертолет «Ансат»
Мероприятие, посвященное завершению очередного важного этапа в биографии вертолетов Ми-28Н, «Ансат-У» и Ка-52, состоялось на ЛИС фирмы «Камов». На него были приглашены разработчики, производители, представители эксплуатирующих организаций и журналисты авиационных изданий. На летном поле все присутствующие могли увидеть все эти вертолеты вживую.
Ми-28Н представлял один из самых известных и именитых летчиков-испытателей страны, Герой России, заместитель начальника Государственного летно-испытательного центра Сергей Маслов: «Этот вертолет по эффективности, боевой мощи, по маневренности примерно в два раза превышает те вертолеты, которые сейчас есть у нас на вооружении. Ми-28Н специально приспособлен для полетов ночью, оснащен сверхсовременным радиоэлектронным оборудованием. Его так и называют «Ночной охотник». На Ми-28Н установлена БРЛС, которая позволяет обнаруживать препятствия на малых высотах полета в условиях практически нулевой видимости, в тумане. На вертолете учтены все вопросы безопасности экипажа: на нем стоит очень мощная система пассивной защиты, которая позволяет выжить. Бронирование вертолета обеспечивает его защиту от попадания снарядов калибра до 30 мм. Ми-28Н — мобильный комплекс, что позволяет ему вести боевые действия в автономных условиях вдали от основных баз».
Генеральный директор Ростовского вертолетного завода Борис Слюсарь, отвечая на вопросы журналистов о том, какова доля гособоронзаказа в общем объеме работ предприятия, сказал: «Оборонный заказ в настоящее время составляет примерно 40 %, доля Ми-28Н в нем — около 30 %. Есть серьезный интерес к «Ночному охотнику» и за рубежом: уже сегодня семь стран прислали свои официальные заявки на вертолет».
Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов добавил, что сегодня мы имеем 12 заявок по линии «Рособоронэкспорта» на поставку Ми-28Н в различные страны, включая Венесуэлу. Получен еще ряд заявок на эту машину из Азиатского региона. Есть информация, сказал он, что турецкое правительство из-за задержки реализации программы создания ударного вертолета с итальянской компанией рассматривает вопрос заказа вертолетов Ми-28Н, однако пока эта информация официально не подтверждена. «Вертолет Ми-28Н имеет колоссальный экспортный потенциал», — уверил А. Шибитов.
Если для Ми-28Н госиспытания полностью закончены, то Ка-52 этот этап должен пройти в течение 2009 года. «Аллигатор», как его называют, является глубокой модернизацией легендарного Ка-50 «Черная акула». Ка-52 также вертолет круглосуточного применения и специального назначения. На нем установлено мощное ракетнопушечное вооружение для поражения бронированной техники и живой силы противника. Кабина Ка-52 — двухместная (на Ка-50 — одноместная). Рядом с летчиком размещается оператор, который производит поиск целей на поле боя, помогает пилоту в выборе оружия. Вертолет оснащен БРЛС. В процессе модернизации Ка-52 оборудовали системами ночного видения, что обеспечивает применение вертолета днем и ночью в любых погодных условиях.
Испытания Ка-52 еще продолжаются, а штурман-испытатель Государственного летноиспытательного центра Владимир Томилин уже налетал на нем более 100 часов. «Ка-52 особенно ценен при проведении операций в горах. «Аллигатор» обладает высокими летно-техническими характеристиками и уникальной маневренностью. Кроме того, вертолет может успешно дополнить несколько звеньев Ми-28Н, и тогда получится боевой комплекс, способный решать любые задачи».
Юрий Денисенко генеральный директор ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс», где идет производство Ка-52, сообщил присутствующим на мероприятии, что три вертолета Ка-52 установочной серии, находящиеся на этапе окончательной сборки, будут переданы заказчику (по одной машине) в течение февраля-апреля 2009 года.
«Кроме того, — добавил Ю. Денисенко, — у нас в производстве находится партия Ка-52, которые будут переданы Минобороны после окончания этапа ГСИ в 2009 году. Мы планируем с 2011–2012 гг. перейти на выпуск до 20 Ка-52 в год, так как такая загрузка является оптимальной для производственной площади завода, занятой выпуском вертолетов. Я надеюсь, что заказы на эту машину от Минобороны будут увеличиваться, есть у нас надежды и на заказы из-за рубежа. Что же касается предшественника Ка-52 — Ка-50, то в 2008 были достроены три машины, одна из них передана в Торжок. Еще два вертолета Ка-50 находятся на заводе, они уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 году также будут переданы Миноброны».
Главком ВВС России Александр Зелин (второй слева) принимает новую технику
Заседание государственной комиссии
…Маленький и компактный вертолет «Ансат-У» — на вид совсем «не боевой», в отличие от своих соседей по летному полю. Но это так и задумывалось создателями — Казанским вертолетным заводом. «Ансат-У» — машина не боевая, она предназначена для обучения пилотированию вертолета курсантов летных училищ и гражданских лиц, а также для переучивания пилотов и повышения их квалификации. Оснащение вертолета двумя газотурбинными двигателями в сочетании с дублированием основных наиболее важных агрегатов и систем обеспечивает высокий уровень безопасности полета в специфических условиях летного обучения. Поставка «Ансата-У» Министерству обороны ожидается в самое ближайшее время. «Три учебных вертолета, согласно подписанному договору, будут поставлены Министерству обороны в 2009 году», — сказал генеральный директор КВЗ Вадим Лигай, который также присутствовал на мероприятии по поводу завершения государственных испытаний боевых вертолетов.
На перевооружение авиации и армии в целом российское руководство планирует выделить значительные средства — с 2009 по 2011 гг. на закупку новой техники в бюджете хотят зарезервировать около 4 триллионов рублей. Один триллион будет выделен Министерству обороны в текущем году. А проект новой госпрограммы вооружений, рассчитанной на 2011–2020 гг., должен быть представлен в правительство не позднее февраля 2010 года.
Дмитрий КОЗЛОВ