Кроме просчетов и ошибок, допущенных по вине пилота, видны и технические проблемы, влияющие на возникновение АП. Отсутствие на вертолете Robinson оборудования, позволяющего определить его фактическое местоположение, приводит к тому, что пилот может совершить несанкционированный вылет, не опасаясь последствий.
R44 (RA-04180)
R-44, авиаклуб «Волен»
В Московской воздушной зоне в период с 1 января по 26 ноября 2007 года Центральным управлением «Росаэронавигация» были зафиксированы пять случаев полетов неопознанных ВС без ведения радиосвязи, с пересечением посадочных курсов и створов взлетно-посадочных полос аэродромов зоны. Это представляет собой прямую угрозу безопасности полетов как самих неопознанных ВС, так и воздушных судов, совершающих регулярные рейсы. Но даже если вылет был разрешен, пилот может сообщать диспетчеру о своем нахождении в плановой точке, а фактически находиться в другом месте. Анализ АП также показывает, что на R-44 нет надежного аварийного радиомаяка: он сработал только в одном случае из восьми описанных.
Эти проблемы могут быть решены, если на вертолеты Robinson будет установлено сертифицированное оборудование, позволяющее передавать в непрерывном режиме информацию о фактическом местоположении вертолета. Оно должно включаться автоматически по какому-либо признаку полета вертолета (по аналогии со счетчиком наработки). На монитор принимающей аппаратуры должны выводиться регистрационный номер машины, треки заявленного и фактического полета. При расхождении треков диспетчер может дать оперативную информацию о корректировке маршрута. В случае АП эта информация позволит организовать быстрый поиск вертолета.
После согласования с фирмой Robinson Helicopter необходимое оборудование должно быть включено в сертификационные требования для вертолетов этой фирмы, зарегистрированных в России и странах СНГ. Естественно, предлагаемое решение проблемы не является единственным и окончательным. Однако предпринимать какие-то конкретные шаги для обеспечения безопасности полетов на вертолетах западных фирм необходимо. И делать это надо не откладывая в долгий ящик.
Сергей ПОСПЕЛОВ, авиационный инженер
Навстречу МАКС-2009
МАКС-2007
Московский международный авиасалон-наш главный и любимый авиационный праздник. Готовятся к нему заранее, предвкушая не только встречу со старыми друзьями — партнерами по авиабизнесу, но и новые обоюдополезные встречи и знакомства. Выставка год от года меняется: расширяются ее площади, увеличивается количество участников, она делается все более зрелищной. Каким будет МАКС в этом году, покажет время, но организаторы делают все возможное, чтобы авиасалон по-прежнему остался одним из самых престижных в мире.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации Международный авиационно-космический салон МАКС-2009 будет проходить с 18 по 23 августа 2009 года в Жуковском. Организатор салона — Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, устроитель — ОАО «Авиасалон».
Сегодня МАКС с целью расширения международного сотрудничества выходит на новый качественный уровень. Работы по привлечению участников были начаты непосредственно после окончания авиасалона 2007 года. В результате еще до 1 января текущего года было получено более 60 % заявок от потенциальных участников авиасалона, среди них Объединенная авиастроительная корпорация, Федеральное космическое агентство, концерн ПВО «Алмаз-Антей», корпорация «Тактическое ракетное вооружение» и многие другие. В списках экспонентов в настоящее время зарегистрировано около 200 предприятий: ЦНТУ «Динамика», СПАРК, корпорация «ВСМПОАВИСМА», фирма «НИТА», КАПО им. С.П. Горбунова, НПП «Радар-ММС», НИИП им. В.В. Тихомирова, компании «АХК Сухой», «Ильюшин», «Туполев», НПК «Иркут», холдинг «Вертолеты России». Зарезервировано уже примерно 70 % от всей выставочной площади.
Наметившиеся на предыдущих салонах тенденции участия корпораций и холдингов в виде объединенных стендов будут продолжены на авиасалоне МАКС-2009. Так, согласно заявкам, будет представлена объединенная экспозиция ОАК, ОПК «Оборонпром», корпорации «Авионика». Впервые в работе салона примет участие Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). Все стационарные шале зарезервированы ведущими российскими и зарубежными авиастроительными компаниями, финансовыми и страховыми структурами, банками.
Иностранные фирмы и компании также заявили о желании участвовать в работе МАКС-2009. В этом году наряду с традиционными отдельными стендами планируется организовать национальные экспозиции (павильоны). Так, уже определили свое участие организаторы национальных экспозиций Германии, Франции, Бельгии, Чешской Республики, причем эти страны будут представлены на МАКС-2009 не ниже уровня 2007 года либо шире. Впервые компании Швейцарии будут представлены на МАКС единой экспозицией. В стадии переговоров находятся вопросы формирования национальных экспозиций Украины, Республики Беларусь, США, Китая и Индии.
Национальные экспозиции западноевропейских и американских участников, а так же самостоятельные стенды участников из Европы и Америки будут размещены в отдельном павильоне.
Заявки на участие в работе авиасалона уже подали компании EADS, Airbus, Finmeccanica, SAPRAN, Rolls-Royce, Israel Aerospace Industries. Ведутся переговоры с компаниями Boeing, United Technologies, Honeywell.
Впервые в рамках деловой программы МАКС-2009 запланированно проведение второго Европейского конгресса по транспортной авиации. Этот конгресс будет проходить 19–20 августа 2009 года. Нынешняя экономическая ситуация в мире настоятельно требует широкого и профессионального обсуждения современных проблем развития и функционирования рынка транспортной авиации, к их обсуждению приглашаются ведущие специалисты отрасли.
В соответствии с концепцией проведения МАКС-2009 организаторы авиасалона предпринимают конкретные меры для создания более комфортных условий работы экспонентов салона. С этой целью предусмотрены: новая планировка территории МАКСа со сквозной нумерацией выставочных объектов и зонированием территории для различных видов выставочной деятельности; установка новых временных павильонов; строительство двух новых блоков шале площадью 2000 кв. м; создание деловой зоны, включающей в себя благоустроенный конференци пресс-центры; увеличение числа оборудованных КПП (что обеспечит более быстрый проход гостей на территорию выставки); строительство детского павильона с игровыми площадками и многое другое.
Программа демонстрационных и показательных полетов на авиасалоне МАКС-2009, как и на предыдущих салонах, обещает быть красочной и динамичной.
Российский беспилотник на выставке и в жизни
Беспилотник НПК «Иркут» Х-240
С 27 по 29 января 2009 года в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр» на Красной Пресне в Москве под патронатом Торговопромышленной палаты Российской Федерации прошел Третий московский международный форум «Беспилотные многоцелевые комплексы» — UVS-TECH 2009.
Но прежде чем рассказать об этом событии, позволим себе небольшое отступление о том, как обстоят дела с беспилотниками у наших западных коллег-соперников. Американская компания Northrop Grumman продемонстрировала прототип первого в мире палубного ударного самолета, полностью спроектированного с учетом требований технологии пониженной заметности, — X-47B Pegasus. Внешне самолет напоминает уменьшенный бомбардировщик-невидимку Northrop Grumman B-2B Spirit. Однако главная особенность аппарата в том, что он беспилотный. Производитель описывает свой аппарат как «самый продвинутый летающий робот в мире». Скотт Уиншип, директор морских программ Northrop Grumman, заявил в интервью еженедельнику Aviation Week, что Х-47В «малозаметен во всех диапазонах и со всех ракурсов», что он не уступает по этим параметрам бомбардировщику В-2. Отсутствие человека на борту позволяет в полной мере реализовать принцип сверхманевренности и значительно уменьшить размеры БПЛА, что даст ему новые тактико-технические возможности. Противостоять таким средствам поражения не смогут даже самые передовые пилотируемые истребители и средства ПВО.