Вертолёт, 2010 №04, 2011 №01
Российский информационный технический журнал
№ 4 (51) / 2010 – 1 (51) / 2011
Фотографии Г. Милуцкого (стр. 47), а также из архивов авторов и редакции.
На 1 стр. обложки вертолет Ми-26 (фото предоставлено ОАО «Роствертол»).
Издается с июня 1998 года
Выдающийся авиаконструктор
18 февраля 2011 года М.Н. Тищенко исполнилось 80 лет
М.Н. Тищенко
Деятельность Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля вот уже 55 лет неразрывно связана с именем Марата Николаевича Тищенко – выдающегося отечественного авиаконструктора, доктора технических наук, академика РАН, Героя Социалистического труда. Ученик и соратник Михаила Миля – основателя отечественного вертолетостроения, М.Н. Тищенко сохранил, продолжил и развил дело своего учителя и наставника, создав последующее поколение вертолетов. Он из тех, кто «вырос» на заводе, прошел сложный, но интересный путь от инженера до генерального конструктора. С 1970 по 1992 гг. возглавлял Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля, успешно совмещая научную и практическую деятельность.
Тищенко участвовал в создании вертолетов Ми-4, Ми-6, Ми-10, Ми-2, В-7, Ми-8, В-12, Ми-14. Под его руководством были разработаны и вошли в серийное производство вертолеты различных модификаций всех весовых категорий: легкие, средние, тяжелые. Значительно опередивший свое время тяжелый вертолет Ми-26Т, национальное достояние и гордость страны – самый грузоподъемный винтокрылый летательный аппарат, аналогов которому нет до сих пор. Вертолет средней грузоподъемности Ми-8МТ, хорошо известный в России и за рубежом, с экспортным наименованием Ми-17 – одна из самых массовых и востребованных машин на мировом рынке. Вертолеты типа Ми-8 трудятся по всему миру, они доказали свою надежность и живучесть, возможность переносить любые климатические условия, как жаркий климат Афганистана, так и суровые морозы Крайнего Севера. Ударные вертолеты Ми-24 различных модификаций, в том числе те, которые в 80-е годы XX века были усовершенствованы, на своих лопастях вынесли тяжесть Афганской войны, спасая сотни человеческих жизней. Боевой вертолет Ми-28Н, при необходимости превращающийся в грозное оружие, сегодня является основным боевым вертолетом Российской армии и принят на вооружение Министерством обороны РФ. Легкий вертолет Ми-34 способен выполнять фигуры высшего пилотажа, в том числе «петлю Нестерова» и «бочку».
С 1956 года М.Н. Тищенко начал работать инженером бригады аэродинамики в опытно-конструкторском бюро, которым руководил М.Л. Миль. Позже Тищенко прошел все ступени взросления на предприятии – начальник отдела аэродинамики, начальник отдела перспективного проектирования, заместитель главного конструктора по вертолету Ми-12, главный конструктор Московского вертолетного завода и, наконец, генеральный конструктор МВЗ имени М.Л. Миля. Государство оценило вклад М.Н. Тищенко в развитие авиационной промышленности. Марат Николаевич – Герой Социалистического труда, награжден двумя орденами Ленина. После ухода на пенсию с поста генерального конструктора Марат Николаевич остался работать в качестве консультанта в родном конструкторском бюро Московского вертолетного завода, которому посвятил более полувека.
М.Л. Миль и М.Н. Тищенко
Портрет Мастера
Творческая биография Марата Николаевича в чем-то напоминает биографию его великого учителя. Авиацией он заинтересовался, как и его будущий Учитель, в школьные годы, в юности будущий конструктор увлекался авиамоделизмом. Одна из его моделей вертолета установила мировой рекорд продолжительности полета, который был зарегистрирован в ФАИ.
Оба они – и Михаил Миль, и Марат Тищенко – стали руководителями фирмы примерно в одном возрасте (в 38 лет Миль и в 39 лет Тищенко), оба окончили авиационные институты (в 1953 году Тищенко стал одним из первых лучших студентов кафедры проектирования вертолетов МАИ). И тот и другой специализировались в области аэродинамики. Оба учились у корифеев российского вертолетостроения, в частности, Миль – у А. М. Черемухина, А.М. Изаксона, Тищенко – у академика Б.Н. Юрьева (он первым в мире построил вертолет одновинтовой схемы), ученика знаменитого русского ученого-аэродинамика Н.Е. Жуковского. Другим учителем М.Н. Тищенко был И.П. Братухин, первый российский конструктор реально летающих вертолетов поперечной схемы.
В порядке шутки можно заметить, что с учителями М.Н. Тищенко повезло больше, чем самому М.Л. Милю, ибо главным Учителем Тищенко был все-таки сам Миль. А вот у Миля такого учителя не было. Не было у Михаила Леонтьевича, естественно, в начале его деятельности на посту главного конструктора и такой сплоченной команды высококлассных специалистов-единомышленников, энтузиастов вертолетостроения, последователей «милевской» научной школы и таких же учеников Миля, как и сам Тищенко. Эта команда накопила уникальный конструкторский опыт при разработке и доводке вертолетов великолепного семейства «Ми».
А Марату Николаевичу Тищенко эта команда досталась как бы в наследство. Возможно, в какой-то степени такое обстоятельство и уравнивало их шансы на успех. Имевшие место опасения некоторых высокопоставленных чиновников по поводу якобы принципиальной невозможности решения ряда сложных задач, оставшихся после М.Л. Миля, оказались несостоятельными. Все эти задачи милевская команда во главе с их новым лидером и товарищем, как показало время, успешно решила. К их числу относятся: продолжение разработки противолодочного вертолета Ми-14 (государственные испытания, запуск в серийное производство, внедрение в реальную эксплуатацию); продолжение развития программы специализированного «боевого» вертолета Ми-24 (государственные летные испытания, запуск в серийное производство, внедрение в реальную боевую эксплуатацию); решение проблемы сверхтяжелого транспортного вертолета Ми-12 (устранение обнаруженных в процессе летных испытаний автоколебаний, продолжение его летных испытаний, демонстрация за рубежом, в частности, на 29 Международном авиасалоне в Ле Бурже, 1971 г.).
Вот некоторые результаты работ по решению этих проблем.
В 1974 году были завершены государственные испытания Ми-14, в 1976 – противолодочный вертолет постановлением Правительства СССР принят на вооружение Военно-Морским Флотом (Ми-14 ПЛ), с 1973 по 1986 гг. было построено 273 вертолета Ми-14.
Обсуждение варианта конструкции вертолета В-12. В центре за столом – М.Л. Миль, стоит крайний справа – М.Н. Тищенко
Государственные испытания первых версий Ми-24 в основном были завершены в 1972 году, однако их серийное производство началось раньше. Уже в 1971 году первые Ми-24 начали поступать в войска. Началась их опытная эксплуатация. На базе результатов этих испытаний была разработана новая, более современная версия этого вертолета. В 1976 году Ми-24 в этой новой версии был принят на вооружение. Всего было построено несколько тысяч вертолетов Ми-24 в различных версиях (включая экспортные Ми-25 и Ми-35). Несколько сотен Ми-24 поставлено в десятки стран. Было обеспечено летно-конструкторское сопровождение этой новой техники, которую начали использовать в реальной боевой обстановке в разных горячих точках мира. Организована доводка материальной части этих боевых машин на основе результатов анализа ее состояния после выполнения боевых операций. Конструкторы милевской фирмы получили возможность накапливать уникальный реальный конструкторский опыт, без которого в принципе нельзя создать боевой вертолет, пригодный для «поля боя» будущего.
Но помимо этих задач, М.Н. Тищенко и его помощникам пришлось решать и сложные проблемы, которые Михаил Леонтьевич тогда, когда он начинал свою деятельность на посту главного конструктора, не мог прогнозировать.
Серийное производство вертолетов Ми-6, Ми-10 и Ми-8 у нас в стране, а также Ми-2 в ПНР, широкая эксплуатация этих вертолетов по всему миру порождали, естественно, массу проблем, которые никто, кроме главного конструктора ОКБ им. М.Л. Миля, не только не мог, но и не имел права решать (например, самостоятельно проводить модификацию вертолетных конструкций). Казалось бы, ну что особенного в том, что кто-то на серийном заводе, выпускающем тысячами самолеты и вертолеты, введет незначительные изменения в конструкцию какого-либо из этих вертолетов? Можно вообразить диалог конструкторов самолетов с создателями винтокрылых машин: