Иво Эйрауди считает, что AW-139 незаменим при проведении подобных операций. Летно-технические характеристики вертолета дают уверенность в том, что можно достаточное количество времени оставаться на режиме висения, в том числе и на одном работающем двигателе.
Вертолет Lama, также участвующий в операции спасения, осуществлял доставку спасателей и оборудования к месту поиска. Одного из погибших обнаружил экипаж именно этого вертолета. В течение двух дней на этой машине спасатели доставлялись утром к месту трагедии и вечером возвращались на базу.
От себя лично добавлю, что для работы в горах при проведении спасательных операций прекрасно подходит и вертолет NH-500. Я на нем летал, поэтому могу говорить смело. Вертолет маленький, вмещает четырех человек (два пилота и два пассажира), но обширное остекление кабины обеспечивает прекрасный обзор, что значительно облегчает поиск.
С моим мнением согласен и командир экипажа NH-500 лейтенант Чиокка Энзо (пилот с большим опытом полетов в горах и хорошим знанием западных Альп): «Этот вертолет незаменим при мониторинге местности и выполнении поисковых операций. Его маленький размер и вес, уменьшенный несущий винт, обеспечивающий небольшое движение воздуха на нисходящем потоке, позволяют лететь низко над землей, внутри узких каньонов или над лесом. Вертолет NH-500, принимавший участие в поиске пропавших, эксплуатируется довольно давно, но проблем с ним никогда не было, это рабочий «мул», машина, любимая пилотами за надежность».
Во время описываемых событий мы фактически так и летали: в нескольких метрах от склонов гор, над лавиной, в узких каньонах. Из кабины вертолета открывался прекрасный панорамный обзор местности, и пилоты могли давать спасателям на земле рекомендации, касающиеся направления движения. Без наблюдения и корректировки работы с воздуха в тот раз ничего бы не вышло, потому что лавина в конце каньона раскололась на два неравных рукава, – увидеть это с земли было невозможно.
NH-500
Вертолет Lama
Печальный груз
Четвертый горнолыжник был найден на третий день поиска, перед началом нового снегопада, принесшего еще четыре метра снега. Если бы тело не нашли тогда, то поиски пришлось бы отложить до лета.
Спасательная операция в Альпах зимой 2008 года подтверждает важнейшую роль вертолетов в проведении поисковых и спасательных операций. Наиболее эффективно одновременное использование винтокрылых машин разных типов. Мы видели, как маленький NH-500 может летать в непосредственной близи от места поиска с командами спасателей на борту. Более тяжелая машина, такая, как AW-139, незаменима для работы с лебедкой, при доставке большого количества людей и необходимого оборудования..
Очень важно, что спасатели и экипажи вертолетов действовали в полном согласии и взаимопонимании. Это следствие постоянного тренинга в течение года, рождающего взаимное уважение и доверие в профессионализме коллег. Слаженная работа – это еще и уверенность к вертолету, его возможностям. Конечно, спасатели и вертолетчики очень рискуют во время проведения таких операций (весьма дорогостоящих, между прочим), об этом стоит задуматься тем, кто готов необдуманно рисковать своими и чужими жизнями. Но это уже отдельная тема для статьи.
Перевод с английского
Посвящено истории авиации МЧС
С.А. Бортан
В конце 2010 года увидела свет монография «История создания, развития и применения авиации МЧС России». Ее автор – заслуженный работник транспорта Российской Федерации, ветеран авиации МЧС России полковник С.А. Бортан. Монография вышла под редакцией кандидата экономических наук, заслуженного военного летчика Российской Федерации генерал-лейтенанта Р.Ш. Закирова. Они оба стояли у истоков создания авиации чрезвычайного ведомства и глубоко знают историю вопроса. Примечательно, что монография издана в год 15-летия чрезвычайной авиации и посвящена многогранной деятельности авиаторов министерства. В ней изложена история создания, развития и применения авиации МЧС России, рассказывается о крупнейших спасательных и гуманитарных операциях с участием сил авиации.
В работе исследуется период с 1992 по 2008 гг.: с начала организации авиации МЧС страны до ее перехода в новую структуру, формирования окончательного облика авиации МЧС России, соответствующего реалиям настоящего времени. Структурно монография состоит из двух глав. В первой главе «Создание и развитие авиации МЧС России» раскрываются факторы и условия, обусловившие создание авиации МЧС, исследуется создание системы управления авиацией и авиационных организационных структур, поступление и освоение новой авиационной техники, развитие аэродромной сети чрезвычайной авиации, формирование основ подготовки собственных авиационных кадров.
Во второй главе «Применение авиации МЧС России» исследованы вопросы применения авиации в спасательных операциях в стране и в спасательных и гуманитарных операциях за рубежом, обобщена деятельность государственных органов Российской Федерации и руководства МЧС России по проведению спасательных и гуманитарных операций. Также в рамках данной главы рассмотрены вопросы разработки и применения авиационно-спасательных технологий.
Рецензентами монографии являются видный ученый в области ГОЧС, доктор технических наук, заслуженный деятель наук Российской Федерации контр-адмирал В.А Владимиров и известный ученый- историк, член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук, доктор исторических наук, профессор, полковник В.В. Изонов.
В работе использованы малоизвестные архивные документы, в научный оборот введено большое количество новых источников. Особое место в монографии уделено гидроавиационной составляющей авиации МЧС. Этот факт заслуживает особого внимания в первую очередь потому, что в настоящее время на государственном уровне только МЧС имеет опыт практической эксплуатации самолетов Бе-200, в том числе и в экстремально складывающихся ситуациях. Кроме того, именно авиация МЧС в настоящее время единственное силовое ведомство, которое планомерно занимается вопросом дальнейшего увеличения парка своей гидроавиации.
Монография С.А. Бортана рассчитана на широкий круг читателей – как авиаторов-профессионалов, так и всех, кто по- настоящему интересуется историей авиации МЧС России. Этот труд вносит значительный вклад в популяризацию деятельности чрезвычайной авиации Российской Федерации.
В. ГЕРАСИМОВ, канд. ист. наук, старший научный сотрудник Института военной истории Военной академии Генерального штаба ВС Российской Федерации
Сон Леонардо
Кадет Тамбовского кадетского корпуса А.Н. Лодыгин
Книга под названием «Сон Леонардо. Геликоптеры, вертолеты, имена, судьбы» совсем недавно появилась в книжных магазинах Москвы. Ее автор – сотрудник фирмы «Камов» Ю.Э. Савинский. Человек, который не только прекрасно знает вертолетную технику, но и обладает широкой эрудицией в области авиации. Кроме того, Юрий Эзекейлевич владеет еще и писательским даром. Все вместе делает книгу познавательной и интересной для самых разных читателей. Многое из того, что в ней изложено, широкой публике малоизвестно, в особенности это касается людей и судеб в авиации.
Сам Савинский так пишет в предисловии к книге: «Каждый человек, о котором рассказано ниже, вложил частичку своей души в дело создания и развития летательного аппарата – геликоптера. Не всегда вклад творцов новой техники был оценен по достоинству. Отдельные главы посвящены хорошо известным людям, но есть и достойные имена, публике незнакомые. Время стирает память о том, как жили, любили и страдали уже ушедшие от нас люди, о том, что побуждало их к самоотверженной, подчас героической деятельности. Доброе слово не повредит и ныне здравствующим. С верой в это автор представляет свою книгу широкому кругу читателей».