Однажды мы с Лещенко возвращались на станцию из дальнего полета, во время которого как раз искали пригодные для посадки самолетов площадки. Я обратил внимание на то, как быстро над океаном образуются отдельные островки тумана. Конечно, в таких случаях лучше сесть на льдину покрепче и дождаться хорошей погоды. Но мы уже умеем садиться и в густом тумане, привыкли летать в любую погоду.
– СП-5, я «Норд-89», подскажите погоду.
– У нас туман, видимость менее пяти метров. Выполняйте посадку в том районе, который не закрыт туманом, – отвечает начальник станции Соколов.
– Мы идем на высоте 200 метров над сплошными туманами. Посадка в этом районе затруднена, может закончиться аварией. Прошу разрешить посадку!
– Повторяю: посадку на нашу льдину запрещаю. Садитесь в районе полета, сообщите координаты посадки, ждите улучшения погоды. Выходите на связь каждые три часа. Конец связи.
Что делать? Конечно, сесть, рискуя созданием аварийной ситуации, мы можем и здесь. Но сколько часов (или дней?) придется ждать, пока туманы рассеются? И я принимаю решение лететь на станцию.
Радиокомпас показывает верное направление, привычно шумит мотор. На всякий случай поднялись выше: до самого горизонта льды океана закрыты толстым слоем тумана. Когда до СП-5 оставалось всего километров десять, стрелка радиокомпаса вдруг начала «гулять» – на станции выключили приводную связь. Это нас не испугало: как только мы пролетим над нашей льдиной, там догадаются включить привод и стрелка радиокомпаса укажет направление на станцию. Вот по расчетам мы уже практически дома, и я вызываю на связь начальника:
– СП-5, я «Норд-89», ответьте!
Станция «Северный полюс-5»
Палатка после посещения медведей
Но связь не работает. Выполняю стандартный разворот, и опять мы пролетаем над местом, где, по расчетам, должна быть наша станция. И в это время (о ужас!) из тумана вылетает красная ракета – сигнал, запрещающий посадку. Но что же нам делать, если океан закрыт туманами? В наушниках снова голос начальника:
– «Норд-89», почему не выполняете моих указаний?
– Весь район закрыт туманами, на поиск безопасного места для посадки у нас не хватит горючего! Мы вынуждены произвести посадку на нашу льдину! Включите приводную станцию!
– Посадка здесь может закончиться катастрофой, учтите.
В это время стрелка радиокомпаса нашла цель, я уменьшил скорость, начал снижаться. Мы пролетели над радиомачтой, еще больше снизились. Вертолет уже почти касался колесами площадки, как из-под него метнулся в сторону какой-то человек. Это позволило быстрее определить расстояние до поверхности снега, и я уверенно посадил вертолет, выключил двигатель. Только вышел из машины, как из плотного тумана, будто из густого пара, показался начальник станции.
– Что вы себе позволяете? Вы только что чуть не придавили меня своим вертолетом! Что за хулиганство!
Соколов продолжал возмущаться, а я не смог ничего лучше придумать, как «уместно» пошутить:
– Товарищ начальник дрейфующей станции «Северный полюс-5»! Рискуя собственной жизнью, вы помогли безаварийно приземлить вертолет. Объявляю вам благодарность с занесением в личное дело!
На какое-то мгновение Соколов растерялся от такой наглости, а затем командирским голосом рявкнул:
– За нарушение инструкций и моих указаний объявляю Вам трое суток гауптвахты!
Услышав это, я рассмеялся: никакой гауптвахты у нас и в помине не было! А Соколов уже другими тоном продолжил:
– А я объявляю Вам благодарность за безаварийную посадку в густом тумане!
…О нашем житье-бытье на станции хочется рассказать отдельно, тем более что курьезных случаев было предостаточно. Жили мы в маленьких двухместных куполообразных палатках, вмещавших из мебели только две раскладушки. Хотя палатки и были изготовлены из двойной ткани, внутри было так же холодно, как снаружи: никакого обогрева не предусматривалось. Так что если на улице минус 42, в палатке в лучшем случае минус 40. Трудно передать словами, что чувствовал человек, снимающий с себя все теплое перед тем как влезть во влажный, промерзший спальный мешок. Чтобы уснуть, нужно было час-два прогревать мешок теплом собственного тела.
Не раз нас навещали белые медведи. Один молодой медведь постоянно «пасся» вблизи места, куда мы уносили пищевые отходы. Были случаи, когда белые медведи заходили и в сам лагерь и мы вынуждены были отгонять непрошеных гостей самыми разными способами. Самым эффективным, как показала практика, был запуск вертолетного двигателя.
Ми-4 и его пилот В.П. Колошенко
В.П. Колошенко проводит набдюденйя за жизнью Ледовитого океана
Так вот однажды, вернувшись из дальнего полета, мы увидели, как медведица с двумя медвежатами буквально терзает нашу палатку. Заметив наш грохочущий двигателем и размахивающий лопастями вертолет, медведи бросились бежать. Мы начали определять степень ущерба: палатка была порвана, продукты частью съедены, частью разбросаны в палатке и около нее, обе раскладушки погнуты.
Общими усилиями мы пытались выправить изогнутые трубки походных кроватей, но наши усилия результатов не принесли. Так и спали мы в порванных спальных мешках, положенных на металлический пол вертолета. С одной стороны, ничего хорошего, а с другой – экзотика! Далеко не каждому выпадает «удача» спать в мешке, изодранном белым медведем!
.Человек быстро ко всему привыкает. Вот и наша станция очень скоро нам стала казаться родным домом. Что из того, что дом этот не стоит на одном месте? Вспомнилось, как сразу по прилету на СП Анатолий Соколов собрал всю команду у карты Ледовитого океана, на которой было обозначено местоположение нашей станции. Попросил каждого из нас цветным карандашом нанести маршрут предполагаемого дрейфа льдины, на которой находится станция. Самым смелым оказался Константин Андреевич Лещенко: размашистым движением он нанес на карту океана ломаную кривую. Все дружно рассмеялись: бортмеханик вертолета дает прогноз перемещения льдов! Забегая вперед скажу: наша льдина дрейфовала по поверхности Ледовитого океана, почти полностью повторяя повороты и зигзаги линии, нанесенной на карту бортмехаником. Насколько же непредсказуемым был тогда для ученых-океанологов дрейф льдов в Ледовитом океане.
Массы льдов, а вместе с ними и льдину, на которой находилась наша станция, морскими течениями и ветрами все более уносило на юг. Тогда и решили мы с Константином Лещенко и штурманом Сашей Громчевским при выполнении очередного задания вдали от дрейфующей станции слетать до Северного полюса. Когда еще такой случай представится! Погода в центральной части Ледовитого океана в июне 1956 года не очень радовала: ограниченная видимость и туманы. Но несмотря на это мы полетели: заправили бензина в два с лишним раза больше, чем обычно, и взяли курс на Северный полюс. Когда приборы показали, что мы достигли цели, посадили вертолет на льдину. Я взобрался на втулку винта и попросил бортмеханика сделать фотографию. Видимость была очень плохой, и снимок получился нечеткий. Но «исторический» момент был запечатлен, и это главное! Наш вертолет стоял на Северном полюсе, и все меридианы северного полушария Земли сходились к нему!
Фотосалон
Первый вертолетный клуб «Аэросоюз» 11 декабря 2010 года отметил свой седьмой день рождения. На праздник по этому поводу собрались спортсмены-вертолетчики и гости клуба. Спортсмены, успешно выступающие в российских и международных соревнованиях, а также пилоты, совершившие в 2010 году несколько сложных перелетов, получили из рук президента клуба Александра Климчука ценные призы и дипломы.