Ми-171: заслуженное признание
Программа «100 лучших товаров России» образована в 1998 году Государственным комитетом Российской Федерации по стандартизации и метрологии, Межрегиональной общественной организацией «Академия проблем качества» и редакцией журнала «Стандарты и качество». В ее рамках проводится всероссийский конкурс, определяющий лучшие образцы российских товаров и услуг.
В 2010 году в число лауреатов в номинации «Продукция производственно-технического назначения» федерального этапа этого конкурса вошел вертолет Ми-171 производства ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». Заявка на участие вертолета Ми-171 в конкурсе за все время его проведения подавалась Улан-Удэнским авиационным заводом впервые. Дирекция программы конкурса отметила У-УАЗ знаками «За достижения в области качества» и «Отличник качества».
Специалисты анализировали продукцию по таким критериям, как потребительские свойства, технические характеристики, уровень качества, безопасность, конкурентоспособность, востребованность на российском и зарубежном рынках, соотношение цены и качества.
Компании-эксплуатанты отмечают такие качества вертолета Ми-171, как высокие летно-технические и эксплуатационные характеристики, широкий набор специального оборудования, многофункциональность, простота эксплуатации и обслуживания, надежность. По оценкам экспертов, во многом благодаря этим качествам, а также ценовым преимуществам вертолет Ми-171 популярен на мировом рынке.
Интересно, что Ми-171 – единственный из всех представленных на конкурс товаров, произведенных в Республике Бурятия, по экспертным оценкам набрал 100 баллов из 100 возможных. Это произошло впервые за всю историю регионального этапа конкурса.
Хуан де ла Сиерва: первый конструктор автожиров
Хуан де ла Сиерва
В сентябре этого года исполнилось 115лет со дня рождения выдающегося испанского авиаконструктора Хуана де ла Сиервы. В отличие от своего популярного литературного соотечественника Дон Кихота, Сиерва не был мечтателем, борцом с ветряными мельницами, он был дальновидным реалистом и боролся всю жизнь за создание и внедрение в практику новых летательных аппаратов. Задумав однажды создать воздушное судно – автожир, он не отступил от намеченного плана, и эта принципиально новая конструкция ЛА стала важной вехой в развитии авиации.
Хуан де ла Сиерва родился 21 сентября 1895 года в испанской провинции Мурсия. Его отец Хуан де ла Сиерва Пенафиель был видным политиком, занимал должность военного министра. Хуана-младшего авиация влекла с детства. В 1910 году впервые вместе с двумя другими юными изобретателями он попробовал себя на ниве конструирования самолетов. Первым проектом был биплан «Кангрежо».
В 1919 году Сиерва спроектировал и запатентовал самолет-бомбардировщик. Это был трехмоторный самолет с тремя тянущими винтами. 8 июня 1919 года машине массой 5 тонн с размахом крыльев 25 метров удалось некоторое время продержаться в воздухе, но затем она потеряла скорость и рухнула на землю. Неудача повлияла на планы молодого инженера. Он сосредоточил все свои усилия на конструировании надежного самолета, гарантирующего устойчивый и безопасный полет даже при потере скорости. Ключом к воплощению этого принципа в реальность стала революционная идея создать машину, снабженную горизонтальным несущим винтом. Новой воздушной машине были не нужны крылья, и она получила название – автожир.
В 1920-1922 годах Хуан де ла Сиерва построил три модели таких летательных аппаратов, но они не оправдали ожиданий.
Только в конце 1922 года де ла Сиерва сконструировал новый аппарат С-4 с четырехлопастным винтом, у которого лопасти были шарнирно соединенными в корне. Благодаря новому решению автожир мог не только подниматься и опускаться, но и двигаться вперед. 17 января 1923 года летчик Алехандро Спенсе взлетел на автожире, а 31 января – уже смог улететь на расстояние около 4 км от аэродрома.
Полетами С-4 по кругу Сиерва доказал действенность принципа автожира. Теперь надо было совершенствовать аппарат для его практического применения. Однако на пути опять встали проблемы, но не технического порядка. После окончания Высшей школы дорожных инженеров Хуан де ла Сиерва ни дня не работал по специальности и был в материальной зависимости от отца. Это обстоятельство его тяготило, тем более что к тому времени он уже имел собственную семью. Сиерва прекрасно понимал, что дальше так продолжаться не может: экономические трудности не позволят ему достаточно эффективно заниматься совершенствованием автожира. Нужно было искать источники финансирования, и конструктор начал зондировать почву в Европе и Америке, однако фирмы не спешили с конкретными ответами.
Следующим автожиром, созданным Сиервой, был С-5. Нужно отметить, что конструктор, несмотря на финансовые затруднения, довел создание этого летательного аппарата до конца. С-5 был последним автожиром, созданным изобретателем за свой счет (с учетом модификаций и капитальных ремонтов за свой счет он построил 30 автожиров). Испытания С-5 начались в апреле 1923 года. Из-за частых поломок аппарата работа шла с перерывами, и в конце концов С-5 потерпел серьезную аварию: во время рулежки у него сломался лонжерон лопасти. Ремонтировать машину уже не стали – закончились деньги.
В августе 1923 года руководство военной авиации Испании решило взять финансирование разработки нового вида летательного аппарата на себя, понятно, что не из благотворительных соображений. Испания в то время вела колониальную войну в Марокко, а автожир сулил стать в перспективе новым видом оружия. В распоряжение Сиервы поступили определенные средства.
Постройка С-6 была закончена в январе 1924 года. Фюзеляж заимствовали от самолета Ауго-504К, на летательный аппарат поставили двигатель «Рон» мощностью 110 л.с. Вес автожира составлял 700 кг. Для поперечного управления использовались элероны на балке. Ротор был четырехлопастным, и его ось располагалась между двумя открытыми кабинами (управление автожиром осуществлялось из задней кабины). В неподвижном состоянии лопасти поддерживались в горизонтальном положении резиновыми шнурами.
Поскольку С-6 являлся собственностью военной авиации Испании, на испытания его направили в опытную эскадрилью ВВС. Полеты показали, что С-6 в пилотировании намного лучше своих предшественников. Взлет требовал разбега 100-150 метров, в течение которых ротор успевал раскрутиться до 70 об/мин, необходимых для отрыва от земли. Скороподъемность составляла 1 м/с. Управление автожиром было простым: для набора высоты и снижения летчик мог пользоваться только сектором газа, не перемещая ручку управления. Аппарат был слабо чувствителен к порывам ветра, он автоматически входил в вираж с креном, определяемым центробежной силой. Автожир мог снижаться по-парашютному на угле снижения 80 градусов. При небольшом встречном ветре траектория снижения могла быть вертикальной.
Вскоре на военный аэродром Куатро- Вьентос, где проходили испытания, прибыл новый командир эскадрильи Хоакин Лорига – один из самых знающих пилотов в испанской авиации. Увидев С-6, он заинтересовался необычной машиной и предложил Сиерве свои услуги. После объяснений изобретателя Лорига без ознакомительных пробежек и подлетов сразу взлетел, набрал высоту 200 м и сделал большой круг. Затем он выключил двигатель и сел почти без пробега. Через несколько дней Лорига выполнил еще один полет на С-6 под контролем спортивного комиссара ФАИ, который засвидетельствовал, что во время полета длительностью 6 мин 8 с пилот выполнил полные виражи в обоих направлениях и набрал высоту более 100 метров. На следующий день, 12 декабря 1924 года, впервые в истории винтокрылой авиации был сделан перелет: в 12 ч 8 мин Лорига взлетел с Куатро-Вьентос и через 8 мин приземлился по-самолетному в городке Хетафе. На автожире был установлен высотомер, который показывал, что высота полета колебалась от 40 до 60 м. Расстояние по прямой составляло 10,5 км, средняя скорость полета – 77 км/ч.
Испанцы сняли фильм о полетах Лориги и отвезли его во Францию, где в декабре 1924 года проходил IX авиационный салон. 17 декабря фильм показали на сессии Общества французской воздушной навигации. Зрители были потрясены увиденным и по окончании фильма стали бурно аплодировать. ФАИ признала, что полет 12 декабря 1924 года является важным шагом в развитии авиации, а появление автожира – выдающимся событием с момента появления аэроплана.