После войны интерес к автожирам угас, им на смену пришли вертолеты. Однако и в настоящее время автожиры не забыты, во многих странах мира автожирной тематикой занимаются, и вполне успешно.
Он Оыл в числе первопроходцев
З.Е. Шнуров
В Москве 11 октября на 82-м году жизни скончался замечательный человек, известный специалист в области прочности вертолетов, лауреат Государственной премии СССР Зиновий Ефимович Шнуров. Он был одним из тех, кто начинал вместе с Михаилом Леонтьевичем Милем, кто закладывал основу будущего успеха советского вертолетостроения. Блестящий ученик и продолжатель дела своего учителя, Зиновий Ефимович решил много сложных и актуальных задач, связанных с вертолетостроением. Им разработана методика расчета собственных частот и форм вынужденных колебаний лопастей винта вертолета с учетом изгибных деформаций в плоскости наибольшей жесткости и многое другое, нашедшее широкое применение в создании новых винтокрылых машин марки «Ми».
Пятьдесят лет – с 1953 до 2003 гг. З.Е. Шнуров проработал на Московском вертолетном заводе. В течение 40 лет он возглавлял отдел прочности, под его началом многие сотрудники стали известными учеными, к чьему мнению прислушиваются прочнисты не только в нашей стране, но и за ее пределами. Зиновий Ефимович Шнуров обладал не просто блестящими инженерными способностями, талантом аналитика, глубочайшими знаниями в области прочности вертолетов. Он был замечательным организатором, мог разглядеть «искру Божию» в молодом коллеге по работе, помочь развить способности, направить их в нужное русло.
Как человек творческий, Зиновий Ефимович Шнуров всегда активно поддерживал стремление сотрудников к решению проблем проектирования вертолетов, созданию и освоению новых средств расчета и исследования задач проектирования. В руководимом им отделе были разработаны методики оценки вибросостояния разбалансированных конструкций вертолетов, расчета хордового флаттера лопастей винтов вертолетов, компоновки вертолета и условий обеспечения безопасности при посадках на режиме авторотации, внедрены в практику проектирования расчетные комплексы МКЭ высокого уровня.
Опираясь на коллектив единомышленников, З.Е. Шнуров решил много сложных и актуальных проблем, связанных с вертолетостроением. Благодаря его усилиям, в частности, была внедрена методика назначения ресурса лопастей, фюзеляжа и других агрегатов вертолета. Разработана и реализована методика проектирования фюзеляжа Ми-26, разработан уникальный стенд для испытаний на усталостную прочность планера вертолета-гиганта.
В созвездии уникальных ученых и инженеров – создателей вертолетов марки «Ми» З.Е. Шнуров был яркой звездой. В нем органично сочетались таланты ученого, конструктора и организатора. Зиновий Ефимович умел поставить задачу, убедить коллег, что самые трудные задания выполнимы, когда есть энергия и воля, есть убежденность в нужности твоего дела для страны. Яркий, творческий, увлекающийся, глубоко интеллигентный и очень остроумный человек – таким останется Зиновий Ефимович Шнуров в сердцах и памяти всех, кто его знал.
.Совсем недавно в первом номере журнала «Вертолет») за 2010 год были опубликованы воспоминания З.Е. Шнурова о работе в ОКБ М.Л. Миля. Зиновий Ефимович писал, имея в виду деятельность Генерального конструктора вертолетов: «Создание новой техники требует не только большого труда и знаний. Воплощение идей в жизнь почти всегда натыкается на непонимание, жесткое соревнование, нежелание принять чужую идею и многое-многое другое. Углубление в неизведанное почти всегда драматично, и чтобы добиться чего-то значительного, приходится сжигать себя». Эти слова полностью относятся и к нему самому. Зиновий Ефимович, как и многие другие специалисты милевской школы, был похож на своего Учителя: он был беззаветно предан своему делу, очень близко к сердцу принимал все профессиональные проблемы, не щадил себя, отдавал весь свой талант и силы на благо Родины.
МВЗ им. М.Л. Миля
Прощай, Главный конструктор
А.И. Степанов
Ушел из жизни Алексей Иванович Степанов – главный конструктор опытного конструкторского бюро Казанского вертолетного завода. Его не стало 20 сентября 2010 года. С его преждевременной кончиной перевернута страница и в истории вертолетного завода – период с 1993 по 2010 годы. Во многом эта страница была очень яркой и запоминающейся благодаря деятельности А.И. Степанова – талантливого конструктора и организатора.
В том, что Алексей Иванович был Главным конструктором с большой буквы, ни у кого сомнений нет. Право так называться он доказал всей своей жизнью. Тысячи молодых людей оканчивают авиационные вузы, но главными конструкторами становятся единицы. Мало иметь только хорошее образование, необходимы воля, целеустремленность, талант и… умение оказаться в нужное время в нужном месте.
Алексею Ивановичу повезло: после окончания КАИ в 1966 году он пришел в филиал №1 Московского вертолетного в самое подходящее время, когда авиационная и космическая промышленность была на взлете. Знаменитые конструкторские бюро Туполева, Ильюшина, Яковлева, Сухого находились на пике своей славы. Было на пике славы и конструкторское бюро Московского вертолетного завода, руководимое Михаилом Леонтьевичем Милем.
На Казанском вертолетном заводе в то время было развернуто серийное производство вертолета Ми-8, на конструкторских досках – проекты вертолетов Ми-14 и В-12. Работы непочатый край, и чтобы воплотить идеи Миля в жизнь, требовались молодые энергичные конструкторы. В Казанском филиале МВЗ была сформирована команда специалистов для работы в Москве, в нее включили и опытных конструкторов, и только что пришедших со студенческой скамьи, в том числе Алексея Степанова. Работа в ОКБ Миля стала для молодежи отличной профессиональной школой, тем более что конструкторами руководил лично Михаил Леонтьевич.
Потом сотрудники ОКБ и его филиала создавали Ми-14 – замечательный вертолет- амфибию – в различных модификациях. И здесь Алексей Иванович в полной мере проявил свой талант и умение работать уже в качестве ведущего конструктора.
Нужно отметить, что Казанский филиал МВЗ в те времена был очень мощным опытным производством с сильным конструкторским бюро, создавшим десятки модификаций вертолетов, в том числе и знаменитый Ми-8МТ, который выпускается на КВЗ до сих пор.
Были у Алексея Ивановича в то время и особые задания, которые потребовали не только профессионального мастерства, но и мужества, решительности. В 1974 году после окончания военных действий между Израилем и Египтом возникла необходимость в разминировании Суэцкого канала. Руководство Египта обратилось к Советскому Союзу за помощью. Московскому вертолетному заводу и его казанскому филиалу была поставлена задача срочно изготовить шесть вертолетов Ми-8 (Ми-8БТ) для буксировки минных тралов в Суэцком канале и прилегающей к нему акватории Красного и Средиземного морей. Руководителем группы конструкторов был назначен А.И. Степанов, возглавил работу генеральный конструктор МВЗ Марат Николаевич Тищенко.
Вертолеты были сделаны за неделю и после коротких испытаний отправлены на место. Отправился в Египет и Алексей Иванович. Трудная, а порой и опасная командировка длилась полгода. В течение этого времени канал очистили от мин, и он был вновь открыт для судоходства. Не менее, а может быть, и более опасной была командировка в Афганистан. Участие в боевых операциях в этой стране военно-транспортных вертолетов Ми-8МТ послужило мощным стимулом для совершенствования машины, но для этого необходима была оперативная связь с боевыми частями, с летчиками, каждый день вылетающими на боевые задания.
Для организации этой обратной связи в боевые части направлялись компетентные конструкторы, одним из них был А.И. Степанов. Специалисты собирали замечания летчиков и обслуживающего персонала для того, чтобы в кратчайшие сроки на филиале МВЗ сделать доработки, а на КВЗ немедленно внедрить их в серийно строящиеся вертолеты. Это была работа, можно сказать, под огнем противника, но она увенчалась успехом: боевой военнотранспортный вертолет Ми-8МТ был признан лучшим в мире даже нашими самыми ярыми конкурентами – американцами.