Одна из главных задач, стоящих перед заводом сегодня, – проведение глубокой модернизации вертолета Ми-17. Опытноконструкторские работы в этом направлении также ведутся совместно с КБ Московского вертолетного завода. Модернизация должна повысить летно-технические характеристики вертолета, его экономичность, безопасность. В результате модернизации крейсерская скорость увеличится до 270 км/ч. Эти изменения позволят продлить вертолету жизнь еще, как минимум, на двадцать лет. Однако некоторые эксперты высказывают мнение, что Ми-17 сможет летать еще 25 или даже 30 лет.
Приоритетным и перспективным направлением считают на КВЗ и создание легких вертолетов. Конечно, прежде всего речь идет о вертолете «Ансат» собственной разработки и производства, а также его модификациях. Предприятие уже сейчас поставляет в Вооруженные Силы России учебный вертолет «Ансат-У». Кстати, за этот вертолет КВЗ удостоен престижной российской награды. В Москве 22 декабря 2009 года состоялась девятая церемония награждения лауреатов ежегодной национальной премии «Золотая идея». В номинации «За вклад в области разработки продукции военного назначения» Казанский вертолетный завод награжден 3-й премией за вертолет «Ансат-У». На 2011 год намечено получение необходимых сертификатов на базовый вертолет «Ансат», что позволит эксплуатировать его в гражданской авиации.
На два ближайших года Казанский вертолетный завод полностью обеспечен заказами. Производственный «портфель» на 2012 год на КВЗ сформирован уже на 80%, а на 2013 – на 50%. В настоящее время продолжается работа по индийскому контракту: первые вертолеты Ми-17 (общее количество заказанной техники – 80 вертолетов), которые будут отправлены в эту страну, находятся в сборочном цехе. На КВЗ рассчитывают начать отгрузки в 2011 году. В рамках этого заказа предстоит выполнить значительную программу опытно-конструкторских работ. Исключительность же заказа в том, что впервые в таких больших объемах будут поставляться на экспорт вертолеты с так называемой стеклянной кабиной (glass cockpit), в которой вместо аналоговых приборов устанавливается цифровой пилотажно-навигационный комплекс.
Однако возвратимся к торжествам, посвященным 70-летию завода. Второй день праздника, 10 сентября, прошел на летном поле КВЗ, где стояла техника, которую производит завод: Ми8/17, «Ансат», Ми-38. Здесь же было организовано авиамодельное шоу, состоялись демонстрационные полеты вертолетов. Погода, в начале праздника пасмурная и ветреная, вскоре «пошла навстречу» пожеланиям многочисленных зрителей, и полеты проходили уже в практически чистом синем небе, при ярком солнце. Мастерство пилотажа показывали на вертолетах Ми-8/17 и «Ансат» заводские летчики. Несомненным подарком собравшимся стало и выступление группы «Любэ».
«Юбилейный» вертолет Ми-8МТВ
.На одной из «восьмерок», стоявших на летном поле, каждый желающий мог оставить свой автограф или написать что-то «юбилейное». И очень скоровертолет стал ярким и красочным, запестрел именами и фамилиями, написанными буквально друг на друге. Однако главное пожелание КВЗ прочитать было все же можно: «С праздником, завод! Ты самый лучший и передовой!». Если эти слова выражают общее настроение коллектива, можно быть уверенным в стабильном будущем самого предприятия.
Наталья КРАЕВА
Испытатели вертолетов
Так называется книга, вышедшая в Москве в 2010 году. Она имеет подзаголовок «Вертолеты «Ми» и посвящена 100-летию со дня рождения Генерального конструктора Михаила Леонтьевича Миля. Книга рассказывает об испытателях вертолетов, созданных на МВЗ под руководством самого М.Л. Миля и его последователей. Среди испытателей – летчики, штурманы, радисты, инженеры, техники, механики. В издании приведены также биографии руководителей летно-испытательного комплекса, отдельных летчиков и летчиков-испытателей других военных и гражданских ведомств, занимавшихся испытаниями вертолетов марки «Ми».
Автор книги Владимир Доброхотов – летчик, прошедший путь от пилота-инструктора до заместителя начальника авиации Ракетных войск стратегического назначения. Летал на вертолетах Ми-4, Ми-8 на Севере, на Камчатке, в Казахстане, часто в экстремальных условиях. В. Доброхотов подчеркивает: «Не раз эти прекрасные машины выручали, «вывозили». С тех пор я испытываю благодарность и к тем, кто эти вертолеты сделал, и к тем, кто доводил их до кондиции – летчикам-испытателям. Благодарность и искреннее желание отдать дань уважения и памяти прекрасным людям и замечательным летчикам и заставили меня взяться за перо».
Особое внимание уделено в книге взаимодействию испытателей летно-испытательного комплекса МВЗ с соответствующей службой Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, 929-м Государственным летноиспытательным центром МО РФ, Государственным научно-исследовательским институтом гражданской авиации, летно-испытательными станциями серийных заводов – изготовителей вертолетов, другими организациями, занимающимися испытанием вертолетов марки «Ми» и их оборудования.
Книга состоит из семи частей, третья посвящена летчикам-испытателям серийных вертолетных заводов – Казанского вертолетного завода, Ростовского вертолетного завода, Улад-Удэнского авиационного завода, Арсеньевской авиационной компании.
«К сожалению, – пишет В. Доброхотов в предисловии к своей книге, – собрать полный материал по всем персоналиям не удалось: не всегда вклад того или иного испытателя в дело освоения новой техники освещен адекватно. Поэтому я заранее прошу прощения за возможные упущения. Не претендуя на полноту представленных в книге биографий, я тем не менее к этому стремился. Помимо всего, моей задачей было исправление многочисленных фактических ошибок в некоторых уже опубликованных биографиях летчиков-испытателей. При работе над книгой мне хотелось, чтобы она получилась хорошо иллюстрированной. Потому что как бы ни были ценны устные или письменные свидетельства участников событий, фотография зачастую оказывается не просто фотофактом, а носителем более полной информации».
Нам кажется, что с поставленными задачами В. Доброхотов прекрасно справился: книга «Испытатели вертолетов» богато иллюстрирована, в ней много интересных и редких документов (в частности, документы и фотографии, хранящиеся в музее М.Л. Миля в Московском вертолетном заводе), материалов из личных архивов летчиков-испытателей и участников описываемых событий.
Рисунки к юбилею завода
Конкурс детского рисунка стал традиционным на Казанском вертолетном заводе. Четвертый год подряд его устроители – профсоюзный комитет и музей предприятия – просят мальчишек и девчонок, чьи родители работают на КВЗ, изобразить на бумаге вертолеты, которые делают их папы и мамы, показать свое «видение» винтокрылой техники будущего.
В этом году конкурс был особенным, ведь посвящался он 70-летию завода. Поэтому, наверное, в нем приняли участие так много ребятишек самого разного возраста: от 4 до 15 лет. Многие из них представляли свои работы на все предыдущие конкурсы. Назовем самых активных «художников»: это двенадцатилетняя Ангелина Шахнина и одиннадцатилетний Рома Кукаров. Их вы видите на снимках. Но если Ангелина остается верной бумаге и акварельным краскам, то Роман от конкурса к конкурсу пробует использовать новую технику изображения. Вот, например, картина, которую он держит на фотографии, выполнена методом торцевания: наклеивания на готовый рисунок гофрированной бумаги. Получилось очень оригинально.