Бпервые на МАКС-2011 широкой публике будет представлен истребитель пятого поколения Су-50. Б настоящее время полностью завершен комплекс предварительных наземных и летных работ, в которых были задействованы все три опытных образца самолета. На них проводились стендовые и прочностные испытания, наземная отработка топливных систем и другие работы по программе летных испытаний. Самолет Су-50 – наш ответ на американский F-22 Raptor, считавшийся до настоящего времени единственным самолетом пятого поколения.
…Бажнейшей составляющей МАКС-2011 является обширная деловая программа. Ее мероприятия рассчитаны на широкий круг специалистов и руководителей: международные конгрессы, научные и практические конференции, форумы, семинары и круглые столы с участием руководящих органов государства, европейских регулирующих организаций, руководителей министерств и ведомств, ведущих предприятий российской и зарубежной авиационно-космической отрасли. К освещению событий привлечены ведущие российские и зарубежные СМИ.
Б рамках МАКС-2011 пройдет 4-й Европейский конгресс по транспортной авиации, состоятся международные семинары, на которых будут рассматриваться вопросы организации системы управления безопасностью полетов на предприятиях – разработчиках и производителях авиационной техники России и ЕС, перспективные направления авиационных исследований. Организаторы выставки запланировали проведение российско-китайской конференции на тему «Фундаментальные задачи аэродинамики, динамики полета, прочности и безопасности полета ЛА». На других конференциях будут обсуждаться проблемы, связанные с развитием авионики, инновационных материалов и технологий, проблемы развития деловой авиации. Круглый стол «Парламентский день», включенный в программу выставки, посвящается вопросам создания условий для безопасного и эффективного развития гражданской и экспериментальной авиации, совершенствования законодательства в сфере авиации и приведения его к международным стандартам. По традиции на МАКСе состоится форум деловой авиации и авиации особого назначения, а также форум «Бузовская наука и научно-техническое творчество».
«Оборонпром» идет к студентам
А.Г. Реус
В Казани, в КАИ им. А.Н. Туполева, 25-2б марта 2011 года состоялся проектный семинар на тему «Опыт интеграции и программы развития вертолетостроения и двигателестроительного комплекса России». Он проходил в Казанском техническом университете им. А.Н. Туполева (КАИ) не случайно: именно молодым в ближайшем будущем предстоит проработка перспективных направлений развития вертолетостроения и двигателестроения. В работе семинара приняли участие специалисты из кадрового резерва «Оборонпрома», представители Министерства промышленности и торговли РТ, студенты старших курсов КГТУ (Институт авиации, наземного транспорта и энергетики – кафедры конструкции и проектирования ЛА, производства ЛА, газотурбинных и паротурбинных установок и двигателей, инновационного менеджмента). На семинаре были рассмотрены вопросы обмена опытом между предприятиями Республики Татарстан и регионов России, определены пути формирования кадрового резерва авиационной отрасли.
Генеральный директор ОПК «Оборонпром» Андрей Реус в своем выступлении назвал две причины выбора Казани местом проведения семинара: данное Президенту Татарстана обещание провести такое мероприятие, а также то, что в столице Татарстана располагается мощное предприятие – Казанский вертолетный завод (его директор Б.А. Лигай присутствовал на семинаре). По словам Реуса, подобные встречи очень важны, поскольку на них студенты – будущие работники профильных предприятий отрасли получают новую информацию, а резервисты «Оборонпрома» реализуют наработанные стратегии. Андрей Реус заявил, что перед вертолетостроением и двигателестроительным комплексом России стоят серьезные задачи. Отрасли требуются новые проекты, а значит, нужны новые квалифицированные кадры и новые идеи.
Б рамках семинара 25 и 26 марта состоялись круглые столы по различным направлениям вертолетостроения и разработки систем управления. Шесть групп «резервистов» готовили свои проектные предложения по таким темам, как: обеспечение продаж и развитие сети послепродажного обслуживания российских вертолетов; создание центров поддержки критичных компетенций в вертолетостроении; программы создания перспективных конкурентоспособных моделей вертолетов; программы создания перспективных конкурентоспособных двигателей; программы продвижения на рынок энергетических ГТУ; создание центров поддержки критичных компетенций в двигателестроении.
Перед началом работы круглых столов Андрей Реус прочитал лекцию по методологии управления большими оргтехническими системами, а также рассказал аудитории об опыте и проблемах интеграции и развития высокотехнологичных отраслей промышленности.
Особое место в лекции руководитель «Оборонпрома» уделил «модному» нынче понятию «компетенция». Под технической компетенцией Реус понимает точку сосредоточения, воспроизведения и распространения высоких технологий, которые становятся основой для создания реального продукта. Например, пояснил он, если вертолетостроители не умеют делать лопасти, трансмиссию и редуктор, то у них нет технической компетенции для производства вертолетов.
«Б США используются ключевые компетенции в разных отраслях, поэтому они и имеют эффективную экономику. Экономику создает продукт, а продукт создается при использовании компетенций. Б СССР было много различных компетенций, а потом мы стали их терять. Б нашей стране также необходимо создавать центры ключевых компетенций, чтобы аккумулировать технологии. Мы должны понимать, какие ниши рынка мы можем занять, мы должны иметь место на карте. Б вертолетостроении нам удалось сохранить «старые» компетенции и идти дальше. Наши коллеги, такие, как Sikorsky, Boeing, семь лет назад говорили, что вертолетостроение в России умирает. Пять лет назад заметили, что мы «шевелимся». Три года назад обеспокоились, а сейчас уже волнуются, чувствуя в нас сильных конкурентов. Б 2011 году мы заняли третье место в мире среди ведущих производителей», – резюмировал А. Реус.
Б своей лекции глава «Оборонпрома» остановился и на таком понятии, как частно-государственное партнерство. «Зачастую, – подчеркнул А. Реус, – его понимают неправильно. Частно-государственное партнерство в сфере производства состоит в том, что государство разделяет риски с бизнесом в приоритетных отраслях». Реус положительно отметил опыт Республики Татарстан, создающей бизнес-инкубаторы – территории «свободы», на которых бизнес может рисковать.
Нужно правильно выбирать объект управления – это тоже одна из главных линий лекции. Долгое время объектом управления в вертолетостроении выступали вертолеты. Сегодня переходят от продажи вертолетов к продаже жизненного цикла машины. Это означает, что заказчик получает не только вертолет, но и запчасти, гарантированное обслуживание. «Сегодня невозможно продать технику туда, где нет сервисных центров. Бажно понимать, какие процессы нужно организовать, чтобы провести продукт от проектирования, конструирования и производства к продаже и обслуживанию, какие технологические, финансовые и логистические процессы для этого необходимы. Без понимания того, как все это будет работать, продукт не создать», – сказал А. Реус.