Стратегия вертолетостроительного и двигателестроительного комплексов строилась на этих принципах. Стояла задача интегрировать разрозненные, зачастую дублирующие друг друга, конкурирующие активы в единую систему, создать эффективную команду. Работа по консолидации отрасли закончилась несколько месяцев назад. Теперь нужно развивать открытую компанию, работающую на мировом рынке. Необходимо создавать структурно-функциональные связи, а это проблема колоссальная, требующая соответствующих методов. Необходимо формирование сбалансированного модельного ряда в производстве вертолетов и двигателей.
Своим видением задач, которые необходимо решать системе управления, поделился также заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ОАО «Бертолеты России» Игорь Пшеничный. Он довольно подробно рассказал о структуре вертолетостроительного холдинга. Особое внимание уделил проблемам формирования единой структуры, центров компетенции, продлению жизненного цикла вертолетов, качеству продукции, необходимости технического перевооружения. Б качестве удачно интегрированной структуры Пшеничный привел компанию Eurocopter, которая создала разветвленную дилерскую сеть по всему миру, проводит активную маркетинговую политику, создает совместные предприятия на ключевых региональных рынках.
Основные проблемы (вторил И. Пшеничный А.Реусу) состоят в том, что сегодня нет стройной системы создания востребованных рынком продуктов в заданные сроки и по заданной стоимости. Интересы отдельных участников процесса создания вертолета иногда даже противоречат друг другу. Доля затрат на ОКР и освоение серийного производства в нашей стране выше, чем у западных конкурентов. Необходимо внедрение новой психологии: не «я выполняю операцию», а «я создаю ценность для корпорации». При этом надо работать на покупателя, который готов платить, а не на свои собственные интересы.
Особые нарекания – к качеству продукции. Многие предприятия отрасли работают на морально устаревшем оборудовании, которое стоит с 60-х годов прошлого века (а если по правилам, то парк оборудования для сохранения конкурентоспособности продукта надо менять раз в 5 лет!). Холдинг не хочет нести затраты на модернизацию нескольких однотипных производств. Предприятия, у которых низкая восприимчивость к инновациям, просто не выживут.
Еще один болезненный вопрос – создание сети послепродажного обслуживания. Тут И. Пшеничный опять обратился к опыту конкурентов. Западные компании предоставляют техническую поддержку круглосуточно 365 дней в году. Sikorsky, например, обеспечивает замену неисправной детали через 24 часа, где бы ни находился вертолет. «Мы привыкли обслуживать крупных эксплуатантов: полки и дивизии. А сегодня надо починить и обслужить один вертолет, который находится где-нибудь в Арктике. И с этой задачей мы не справляемся, а ведь заказчик, приобретая вертолет, хочет, чтобы ему было удобно и дешево», – совершенно справедливо заметил И. Пшеничный.
На семинаре с докладами также выступили управляющий директор ОАО «Управляющая компания «Объединенная двигателестроительная корпорация» Дмитрий Колодяжный и руководитель энергетического дивизиона «Объединенной двигателестроительной корпорации» Сергей Михайлов. Они рассказали о специфике работы своих дивизионов.
Маргарита ГАФУРОВА
По заказу фирмы «Камов»
Московская компания «Динамика» получила в 2010 году заказ от ОАО «Камов» на выполнение ОКР по созданию учебно-тренировочного комплекса (УТК), который позволял бы осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического состава для вертолета Ка-52. В результате ОКР, выполненных специалистами «Динамики», армейская авиация ВС РФ получит вместе с новыми боевыми вертолетами современный комплекс технических средств обучения, в состав которого входят система АС0-Ка-52 для теоретической подготовки и комплексный тренажер КТЭ-52, на котором летный состав может решать все вопросы, связанные с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения Ка-52.
К важнейшим методическим возможностям АСО-Ка-52 относится имитация полета в особых случаях, вызванных отказами и неисправностями бортового оборудования, а также имитация полета на боевое применение в соответствии с РЛЭ. Б составе АСО действует процедурный контроль знаний, заключающийся в выполнении конкретных полетных заданий в режиме контроля знаний «без подсказок».
По отзывам специалистов ГЛИЦ им. Чкалова, проводивших государственные испытания АСО-Ка-52, эта система на сегодняшний день является одной из лучших в своем классе. Ее отличает высокий уровень интерактивности с возможностью отработки всех необходимых процедур в виртуальной кабине экипажа при выполнении полета как на боевое применение, так и в особых случаях. По результатам государственных испытаний АСО-Ка-52 выданы рекомендации о ее поставке на серийное производство.
Тренажер КТЭ-52, созданный в ЦНТУ «Динамика», позволяет осуществлять обучение и переподготовку летного состава по всем основным задачам, связанным с пилотированием, навигацией и боевым применением авиационных средств поражения Ка-52. Тренажер позволяет отрабатывать действия экипажа в штатных эксплуатационных режимах полета, а также в особых случаях, создаваемых отказами авиационной техники, ошибками в технике пилотирования и неблагоприятными метеорологическими условиями выполнения полета. Конфигурация тренажера обусловлена сложностью и многофункциональностью вертолета Ка-52, являющегося новой командирской машиной армейской авиации. Макет кабины тренажера, изготовленный на заводе «Прогресс» в Арсеньеве, в точности соответствует реальной кабине экипажа серийного вертолета по внутренним геометрическим размерам, размещению органов управления, приборных досок, пультов, щитков и т.д. Б качестве имитаторов постов управления использованы реальные органы управления, устанавливаемые на Ка-52. Система визуализации тренажера представляет собой шестиканальный проекционно-экранный комплекс со сферическим экраном и обеспечивает углы обзора из кабины экипажа от -90° до +90° по горизонтали и от -30° до +53° по вертикали. Для воспроизведения режимов ночного видения использован аппаратно-программный комплекс, состоящий из компьютера, обеспечивающего видеоканал ИОНБ (имитатор очков ночного видения), ПО генерации изображения внекабинной обстановки с учетом специфики изображения в ОНБ, очки виртуальной реальности и лазерный трекер. Б состав тренажера входит также система имитации акустической обстановки на борту вертолета.
«Для компании «Динамика» проект разработки КТЭ-52 стал знаковым. Мы впервые получили заказ на создание тренажера вертолета марки «Ка», и наш первый опыт сотрудничества с ОАО «Камов» считаем успешным, – говорит главный конструктор ЦНТУ «Динамика» Андрей Бюшгенс. – Сложность оборудования многоцелевого всепогодного вертолета Ка-52 привела к использованию при разработке тренажера целого ряда новых технических решений, из которых я бы выделил прежде всего принципиально новую технологию создания устройства сопряжения оборудования, являющегося одним из ключевых компонентов любого тренажера. Новое устройство представляет собой компактный законченный модуль, установленный в технологическом отсеке кабины тренажера, и мы предполагаем использовать эту технологию в наших будущих проектах».
Тренажер КТЭ-52 разработан в ЦНТУ «Динамика» в сотрудничестве с ОАО «Камов» (исходные данные) и компанией ООО «Константа-Дизайн» (ПО генерации изображения внекабинной обстановки). Б настоящее время в компании приступили к сборке второго комплексного тренажера Ка-52 также по заказу ОАО «Камов».
Тренажеры Ка-52 станут важной частью программы подготовки пилотов для новых боевых вертолетов ББС РФ, получивших первые четыре серийные машины в 2010 году. Б 2011 году «Прогресс» должен передать ББС России еще 10 серийных Ка-52, причем, как ожидается, эти темпы выпуска будут поддерживаться и в 2012-2013 годах. Бсего по контракту, заключенному Министерством обороны России в 2009 году, предполагается строительство 36 вертолетов Ка-52.