Сборочный цех
Цех №3
– Насколько успешно развивается деловое партнерство с ведущими вертолетными конструкторскими бюро, научными институтами и промышленными предприятиями России сегодня? И какие предприятия СПАРК считает своими давними и добрыми партнерами?
– Традиционно мы работаем в тесном сотрудничестве с Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля, ФАВТ России, Гос- НИИ ГА. Нашими постоянными партнерами являются как заводы – изготовители самих вертолетов, так и изготовители запасных частей и комплектующих. Нами заключено более 30 договоров по конструктивно-технологическому сопровождению ремонта Ми-8, Ми-8Т, Ми-8МТ, МИ-8МТВ, Ми-17, Ми-171, Ми-8АМТ, Ми-172. Среди наших заказчиков ООО «АП «Газпромавиа», МЧС России, ФСБ, авиакомпания «Комиавиатранс», СЛО «Россия» и другие.
– Какие новые решения в ремонте предлагает СПАРК в настоящее время? Какие технологии и материалы используются на предприятии для того, чтобы удовлетворить на современном уровне требования заказчиков?
– Прежде всего мы работает над сокращением времени ремонта. Внедрение современного контрольно-проверочного оборудования позволило сократить сроки ремонта при значительном повышении качества выполнения работ и, как следствие, уменьшить количество рекламаций от заказчиков. Например, только за 2010 год количество рекламаций снизилось более чем на 25 процентов.
Высокотехнологичные контрольно-проверочные стенды и комплексы предназначены для диагностики и испытаний как приборного, радиоэлектронного и электрооборудования, так и механических агрегатов вертолетной техники. Это оборудование отличается высокой степенью энергосбережения, позволяет максимально эффективно использовать имеющиеся площади на предприятии. Автоматизация проверок позволяет максимально увеличить производительность, уровень точности проверок и качество выполняемых регламентных работ.
– Назовите, пожалуйста, основные принципы, на которых строится работа предприятия с заказчиками.
– Одна из основных задач в нашей деятельности – предоставление услуг за приемлемую цену и в согласованные с заказчиком сроки, то есть оптимальное соотношение цены, качества и времени ремонта.
– Сергей Михайлович, существует ли на предприятии проблема кадров, если да, то как вы ее решаете?
– Конечно, проблема есть. Мы в этом смысле не исключение – в последние годы все авиапредприятия терпят, если так можно сказать, кадровый голод. Конечно, у нас есть костяк высококвалифицированных специалистов, но жизнь не стоит на месте – она предъявляет к персоналу новые требования. В производство внедряются современные технологии, идет переоснащение материально-технической базы заводов-изготовителей, авиаремонтных предприятий и авиакомпаний. Естественно, что работать в этих условиях должны хорошо подготовленные специалисты. Мы ведем активный поиск работников практически по всем специальностям и направлениям. Заключены договоры с рядом учебных заведений на подготовку специалистов в области ремонта вертолетов.
Президент холдинга «СПАРК» Ю.А. Борисов на вручении премии «Золотая идея»
НПО «СПАРК»
– Каковы ближайшие планы СПАРКа и есть ли программа долгосрочного развития? С какими видами работ связывает Ваше предприятие свое будущее?
– Парк вертолетов марки «Ми» и «Ка» растет, а это значит, что потребность в тех услугах, которые предлагает наше предприятие, тоже растет и будет расти дальше. Поэтому вся работа компании на сегодняшний день направлена в первую очередь на повышение качества и сокращение сроков ремонта и технического обслуживания. Для этого мы постоянно совершенствуем технологические процессы, применяемое оборудование, систему подготовки персонала. Главное для СПАРКа – это предоставление полного комплекса услуг, отвечающего требованиям поддержания летной годности авиационной техники.
Наше предприятие традиционно тратит много сил и средств на развитие производства и совершенствование технологических процессов. На ближайшее время мы запланировали следующие шаги: строительство нового производственного здания с офисными и складскими помещениями; реконструкцию второго цеха, которая позволит увеличить производственные помещения на 2000 кв. м; реконструкцию и модернизацию участков ремонта систем управления и шасси, агрегатного участка, участка ремонта рулевого винта; оборудование современной линии гальванического покрытия.
Все эти шаги направлены на создание современного предприятия, которое ставит перед собой цель – удовлетворить потребности наших заказчиков. Не сомневаюсь в том, что наш коллектив может достичь многого, вся история предприятия – тому самое хорошее подтверждение.
– Спасибо, Сергей Михайлович, за интервью. От имени редакции журнала «Вертолет» и всех его читателей искренне поздравляем СПАРК с юбилеем и желаем новых успехов и достижений.
Авиакон – это качество и надежность
Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» – предприятие, уникальное по своим производственным и технологическим возможностям. Здесь производят капитально-восстановительный ремонт, переоборудование и модернизацию вертолетов семейства «Ми» всех типов и модификаций. Для специалистов АВИА- КОНА нет невыполнимых задач, им по плечу ремонт любой сложности.
Об этом хорошо знают не только на Украине, но и далеко за ее пределами, в России прежде всего. 2011 год – особенный для предприятия, это год 80-летнего юбилея. В преддверии большой даты подводят какие-то итоги, говорят о планах на будущее. Не будем отступать от этой традиции и мы и предоставим слово директору ГП «АВИАКОН», заслуженному работнику промышленности Украины Алексею Николаевичу Енину.
Ми-24А ранних серий, восстановленный на ГП «АВИАКОН»
– Вашему предприятию, Алексей Николаевич, 80 лет, не намного меньше, чем мировой авиации вообще…
– Биография Конотопского авиаремонтного завода неразрывно связана с историей развития авиации, полетами летательных аппаратов жители нашего города интересовались всегда. В далеком 1923 году при Конотопском железнодорожном техникуме был организован планерный кружок. С планерами А-6 конструкции Арцеулова и «Пилот» конструкции Гуревича молодые авиаторы на всесоюзных соревнованиях в Крыму выступали на равных с планеристами Одессы, Киева, Харькова. В конце 20-х годов в Конотопе начала работать школа младших авиационных специалистов, а позднее был построен большой военный аэродром и создан один из самых больших авиагарнизонов Киевского военного округа. В июле 1946 года в Конотоп была передислоцирована 224-я авиаремонтная база – предшественница Конотопского авиаремонтного завода.
Историю становления предприятия можно разделить на несколько этапов: 1931 год – создание авиамастерских в г.Запорожье в составе 18-й авиабригады Украинского военного округа; 1940 год – присвоение авиамастерским наименования «16-е самостоятельные авиационные мастерские» (16 САМ); 1931-1940 гг. – ремонт самолетов ТБ-3, Р-6, ДБ-3А, ДБ-3Ф и авиамоторов М-5, М-17, М-87, М-88; 1941-1945 гг. – обеспечение восстановления авиационной техники (самолетов Ил-4, Су-2, Ил-2, ЛАГГ-3, Р-5, По-2, УТ-2, Ли-2 и авиамоторов М-11, М-62) в составе действующей армии Южного фронта.
За всю свою долгую историю предприятие неоднократно меняло номенклатуру выпускаемой продукции, но одно оставалось неизменным – высокое качество выполняемых работ. Тысячи двигателей, самолетов и вертолетов, прошедших через завод, обрели «вторую жизнь».