После выступления Д. Петрова пришла очередь главы «Оборонэкспорта» Андрея Реуса, который «взял на себя» журналистов. Вопросы были разные: сможет ли Ми-34 справиться с задачами мониторинга, разведки, обучения (сможет – уверил присутствующих Реус); как смотрит «Оборонпром» на то, что МВД объявило конкурс на закупку вертолета AW-109 (если покупают, значит, он им нужен); когда начнется сборка вертолетов AW-139 в России (первый вертолет будет собран в конце этого года); есть ли гражданские заказчики у Ка-226 (есть, он поставляется «Газпромавиа», российским силовикам и на экспорт). Был и такой вопрос: собираются ли «Вертолеты России» продвигать свою продукцию на рынок деловой авиации. Реус ответил, что холдинг производит мало вертолетов в «пюксовом» варианте. «Вертолеты России» занимаются более прибыльными проектами: производством VIP-версий Ми-8. Их поставляют первым лицам многих государств (в страны ЮгоВосточной Азии, СНГ, Восточной Европы), в нефтегазовый сектор, «на Севера». «Я сам летаю на таком Ми-8, – сказал Реус. – Веду в вертолете переговоры, провожу совещания. Очень удобно». «Мы делаем не «люкс», а «рабочих лошадей», – добавил он.
Был вопрос и про гособоронзаказ. В течение 10 лет «Вертолеты России» поставят МО РФ 1000 вертолетов. Прошлый заказ вертолетостроители перевыполнили. Основные проблемы по темпам производства зачастую возникают из-за того, что не хватает комплектующих, их заказывают не вовремя и не всегда в необходимых количествах, плюс вопрос с оплатой… Проблему решили так: подписали со всеми комплектаторами долгосрочные контракты. С госзаказом все понятно: определен модельный ряд, количество вертолетов, сроки поставок. В 2010 году больше половины поставленных машин составляли военные вертолеты. Планируется, что такое же соотношение сохранится и в 2011 году.
Подробно Реус рассказал об экспортных программах. В целом политика «Вертолетов России» в этом отношении проста: «Мы готовы «съедать» все свободные рынки», – сказал гендиректор «Оборонпрома». Основные зоны интересов – Индия (тендеры), Китай (традиционный партнер), страны Латинской Америки (интерес к российской продукции там растет). Россия участвует во всех индийских вертолетных тендерах: на поставку 197 легких вертолетов для индийской армии (конкурент – Eurocopter), 22 ударных вертолетов (тут наш конкурент Apache), на ультратяжелый вертолет (конкурируем с вертолетом Chinook), а также на модернизацию 108 вертолетов Ми-17 и 15 военно-морских вертолетов марки «Ка» (скорее всего, имелся в виду Ка-27). Выполняется контракт на поставку в Индию 80 Ми-17В-5, 15 из них переданы в этом году, есть вероятность опционного заказа еще на 59 машин. «Работа будет нелегкая», – отметил Реус.
Ка-226
На .стенде компании «Вертолеты России»
В Китай поставляются 32 Ми-171 по контракту, подписанному в 2010 году. Выполняется контракт на 30 вертолетов Ка-32А11ВС для пожаротушения. Намечаются еще некоторые контракты, но они еще не подписаны, поэтому о них Реус подробно не рассказывал.
Был задан ряд вопросов о перспективных вертолетах, прежде всего о скоростном вертолете, разработка которого уже начата. «Прорывные разработки (а именно к ним относится разработка скоростного вертолета) полезны тем, что они дают новые технологии, которые могут быть использованы в дальнейшем, – отметил Реус. Сейчас, как и прежде, имеются две принципиальные схемы скоростного вертолета: «милевская» и «камовская». В конце 2012 года «Вертолеты России» проведут внутренний конкурс, и тогда останется только одна схема, которая и получит финансирование. Реус особо отметил, что наличие двух конкурирующих конструкторских школ в рамках единого вертолетного холдинга – это плюс.
Позвольте обратить ваше внимание на одну интересную деталь. Удивительное дело, но господам Реусу и Петрову не задали ни одного вопроса про неудавшееся IPO (эта аббревиатура на русский язык переводится как «первая публичная продажа акций компании) холдинга «Вертолеты России». Вроде все понятно: отложили размещение акций на мировых биржах на год – и Бог с ним. Однако где уверенность, что через год получится? Инвесторы в открытость и прозрачность «Вертолетов России» не верят. Говоря проще, инвесторы не уверены, что вложенные в российское вертолетостроение деньги им удастся вернуть с прибылью. Через год появится у них такая уверенность?
Репутацию надежной на международной арене компании создают вовсе не яркие презентации и не громкие слова, а успешно продаваемый продукт. А вот с ним-то как раз загвоздочка вышла: ничего нового «Вертолеты России» предложить пока не могут.
На пресс-конференции «Оборонпрома» и «Вертолетов России», прошедшей 19 мая, был задан вопрос о вертолетах на альтернативном топливе. Реус рассказал, что «Вертолеты России» будут заниматься проектом «зеленого» вертолета, работающего на электрических двигателях. По этой теме ведется работа с двумя крупными производителями двигателей.
На следующий день, 20 мая, в рамках HeliRussia прошел круглый стол «Вопросы использования альтернативных топлив пропан-бутанового ряда (АСКТ) на вертолетах и других воздушных судах». На нем обсуждалась возможность создания «газолета» – вертолета, летающего на сжиженном газе. Строго говоря, такой вертолет уже существует – это Ми-8ТГ, созданный на МВЗ им. М.Л. Миля еще в 1987 г. Он может летать как на авиационном керосине, так и на сжиженном газе. Причем конвертация серийной машины Ми-8 в газолет производится путем установки всего 3 (!) дополнительных агрегатов. При этом в качестве топлива может служить природный газ, который сейчас у нас в Сибири сжигается при добыче нефти. Из этого газа при помощи несложной аэродромной установки можно сделать авиационное сконденсированное пропан-бутановое топливо (АСКТ, ТУ 39-1547-91). Однако технологию, получившую множество положительных отзывов и международных наград, до сих пор не удается внедрить в авиационную практику. В обсуждении тем круглого стола приняли участие представители Экспертного совета при вице-спикере Госдумы, ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИ ГА, МВЗ, НИПИгазпереработка и другие. Тема, конечно, очень интересная, здесь мы ее можем только упомянуть, а дополнительную информацию о ней можно найти на сайте www.gazolet.com .
Ка-32А11ВС
Ми-38
Вернемся к «Вертолетам России». 19 мая прошла техническая конференция «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач». В начале конференции состоялась торжественная церемония подписания договора между ОАО «Вертолеты России» и ООО «ВЭБ-лизинг». Согласно документу, компании будут осуществлять стратегическое партнерство на рынке Латинской Америки, где прогнозируется увеличение интереса к российской гражданской вертолетной технике. По экспертным оценкам, сегодня вертолеты российского производства занимают около 20% рынка военной вертолетной техники в странах Латинской Америки и только 2% рынка гражданских машин. При этом в гражданском сегменте при приобретении авиационной техники российского производства отмечается высокая потребность в лизинговых услугах как в финансовом инструменте. Интерес к лизинговой схеме проявляют компании-операторы из Перу, Мексики, Аргентины, Боливии, от них поступают соответствующие запросы. Как отметил генеральный директор ОАО «ВЭБ-лизинг», сотрудничество компании с «Вертолетами России» позволит латиноамериканским эксплуатантам приобретать российские вертолеты на условиях долгосрочной аренды с возможностью их дальнейшего выкупа.
Конференцию «Роль вертолетов в решении актуальных региональных задач» открыл представитель «Росавиации» А.Н. Семенович – начальник одного из отделов Управления летной эксплуатации. Он осветил ситуацию с региональными вертолетными перевозками.