Вице-президент компании Sikorsky по международным программам Фрэнк де Паскуале рассказал о деятельности компании. Особый интерес представляют планы по выходу на российский рынок, а также перспективные разработки. В Россию Sikorsky планирует поставлять достаточно широкий спектр вертолетной техники. Надо отметить, что специалисты компании весьма осторожно информируют о своих планах, неоднократно подчеркивая, что все будет зависеть от требований рынка. Никто не кричит о многомиллионных заказах и тысячах машин. Понятно, что компания еще только «присматривается» к российскому рынку.
Sikorsky нацелен на четыре принципиальных направления: вертолеты для VIP-перевозок, корпоративный и «люксовый» транспорт – S-76D, S-92; вертолеты для перелетов в интересах энергетических компаний (нефтегазовый сектор, патрулирование нефте- и газопроводов); вертолеты для поисково-спасательных (SAR), медицинских (EMS) и полицейских (ALE) операций (судя по презентации, основным заказчиком американцы видят российское МЧС); вертолеты для эксплуатантов, использующих вертолеты по всему миру. Тут Sikorsky указывает на «ЮТэйр» и ее дочерние компании, в том числе работающие в интересах ООН, а также «Вертикаль-Т» и «Газпромавиа».
Компания планирует поставлять в Россию 4 вертолета: S-76 (VIP-транспорт, для нефтяников и для спасения и медицинской эвакуации), S-92 (VIP-транспорт, для нефтяников и для международных операций), S- 434 и S-300 (полицейские операции, мониторинг, частные полеты, обучение пилотов). S-434 и S-300 – легкие вертолеты, производимые фирмой Schweizer, которую компания Sikorsky приобрела в 2004 г. В 2009 г. был проведен ребрендинг, и теперь вертолеты выпускаются только под маркой Sikorsky.
Компания работает над сертификацией вертолетов в Европе и России. S-92 постараются сертифицировать к концу 2011 – началу 2012 гг., у S-76D пока еще нет сертификата FAA, его получат в конце 2011 г. в США, в 2012 г. надеются сертифицировать вертолет и в России. По легким вертолетам не уточнили, но, как я поняла, Sikorsky больше ориентируется на сегмент средних машин, легкие S-434 и S-300 идут на рытнок как бы «в дополнение». Фрэнк де Паскуале отметил, что в сегменте легких вертолетов очень большая конкуренция и в России, и в мире. На этот рынок компания выходит очень медленно, это не основной ее профиль.
Интересная реплика последовала от руководителя российской фирмы «ПРИМА» В.В. Шайкина. Он спросил, с каким радиосвязным и навигационным оборудованием будут сертифицироваться вертолеты Sikorsky в России. Они же должны соответствовать российским требованиям, так не проще ли поставить российские приборы? Представители Sikorsky ответили, что такие прецеденты в других странах были, однако подобная работа проводится только по требованию заказчика. И если ставить российское оборудование, то нужно будет сертифицировать его и в России, и в США. После чего директор фирмы «ПРИМА» пригласил американских гостей на стенд – ознакомиться с образцами. Представители Sikorsky приглашение приняли.
Журналисты задали вопрос о том, как будут осуществляться поставки вертолетов: напрямую, через российские компании-дилеры или через специально созданное подразделение Sikorsky. Фрэнк де Паскуале ответил, что компания, безусловно, готова к диалогу с российскими компаниями, а в случае успеха на рынке готова открыть представительство, сервисные центры, однако пока что поставки будут производиться напрямую. Для обслуживания вертолетов подберут российскую компанию. Не исключают в Sikorsky и возможности организации сборочного производства вертолетов в России. Фрэнк де Паскуале пошутил: «Ну, или, как вариант, вы можете снизить налоги и таможенные пошлины».
Что касается перспективных разработок. Особо хотелось бы остановиться на теме скоростного вертолета (она ведь теперь актуальна и в России). Компания Sikorsky разработала вертолет-демонстратор X2, платформу для отработки технологий скоростного вертолета. В дальнейшем эту технологию планируют внедрить на перспективные вертолеты, например, S-97. Пока что отрабатывают технологии, демонстрируют их военным и гражданским заказчикам (вертолет существует в двух вариантах). Если к 2015 г. будут заказы, планируют вертолет сертифицировать и начать производить. Вертолет однодвигательный (на прототипе установлен GE T-700), соосной схемы. Короткое видео полета демонстратора на скорости 400 км/ч (это рекорд, однако официально не зарегистрированный) произвело на меня большое впечатление (для справки – наш Ка-52, боевая машина, летает на скорости максимум 315 км/ч, гражданские Ми-8/Ми-17 не разгоняются больше 250 км/ч).
Хочется отметить особо, что Sikorsky вкладывает в разработку скоростного вертолета собственные средства. Потрачено уже более 200 млн. долларов для создания S-97 Rayder для армии США. Разрабатывают беспилотные версии военных вертолетов. Планируют представить Президенту США модернизированный «вертолет №1» S-92…
Вертолет «Беркут»
И тут поневоле напрашивается сравнение. В то время как Sikorsky показывает видео полета вертолета, развивающего скорость 400 км/ч (уже почти самолет!!!), наши «дельцы» думают о том, как освоить бюджетные деньги, текущие рекой в сторону двух принципиальных схем скоростного вертолета, «издание» которого планируется на какой-то там год. На российский рынок продолжают выходить все новые иностранные вертолеты, а «наши» торгуются с эксплуатантами: вы хотите сертифицированный вертолет? А вы его сначала у нас закажите, дайте нам денег – а там уж как пойдет.
Иностранные компании (причем «иностранные» – это не только дальнее зарубежье типа Sikorsky, но и, например, украинский «Мотор Сич») вкладывают собственные средства в перспективные разработки, инновации и прочее, а «наши» ждут милости от государства, заказчика, провидения и таможни: авось да закроет границу.
В рекламных буклетах холдинга – фотографии вертолетов 10-летней давности (тот же «Ансат»), на трибуне для презентации – молодые люди, которые, как бы это помягче выразиться… родились чуть раньше того же «Ансата», в качестве тем для обсуждения – планы и благие намерения, которыми дорога известно куда вымощена. Грустно все это.
Опять же стоит сказать несколько слов об отношении к старшему поколению и к умению аккумулировать опыт «предков». В России с уважением к «старикам» большие проблемы. Кто видел на стенде «Вертолетов России» дочерей М.Л. Миля, Надежду Михайловну или Елену Михайловну? А Марата Николаевича Тищенко? А дочь Н.И. Камова Татьяну Николаевну? А вот у компании Sikorsky другой подход: по сути, Сергей Игоревич Сикорский стал центральным звеном в работе стенда компании, олицетворяя собой не только и не столько желание американской компании «вписаться» в российский рынок, сколько связь поколений.
Никто не кидается обниматься с Реусом или Петровым, все кидаются обниматься с Сергеем Викторовичем Михеевым. Потому что Михеев знает, как делать вертолеты, а вот вышеназванные товарищи знают, как пиариться и говорить слова «инновация», «компетенция», «IPO» с очень умным видом. И презрительно говорить про стариков, отказывающихся переезжать с Сокольнического вала в Томилино, «есть еще те, кто соображает, кто способен учить молодежь, они нужны нам.». Холдинг «Вертолеты России», активно производя «консолидации», вводя «инновации» и переживая за «компетенции», может оказаться компанией, не помнящей родства, а значит, не имеющей будущего.
Еще несколько слов о С.В. Михееве. Несмотря на то, что официальной трибуны у него не было: он не выступал на официальных конференциях, не сидел в президиумах – в работе выставки принимал активное участие. Например, в прошлом году на HeliRussia он с коллегами встречался. на стенде «Транзаса». В этом году был замечен на презентации швейцарского вертолета, так же активно (и думается, конструктивно) общался с коллегами. Такое отношение к делу вызывает чувство глубокого уважения. А сколько конструкторов вертолетов, технических специалистов было на стенде «Вертолетов России»? Вопрос риторический.