По мнению экспертов авиационной отрасли, грузоподъемность вертолета Ми-38 в сочетании с высокими показателями скорости и комфорта позволят ему стать одной из наиболее востребованных машин для региональной авиации, в первую очередь для пассажирских и грузовых перевозок. Низкий уровень шума, сжатые сроки подготовки к полету, просторная пассажирская кабина, следование новым стандартам безопасности полетов открывают широкие возможности использования Ми-38, включая корпоративные и VIP-полеты.
Ми-38 будет выпускаться с двигателями ТВ7-117В петербургского ОАО «Климов» и с турбовальными двигателями производства компании Pratt amp; Whitney Canada. В настоящее время на ОАО «Климов» завершается изготовление первых опытных образцов ТВ7-117, а с Pratt amp; Whitney Canada прорабатывается соглашение о доведении опытных двигателей XPW127/5 до серийного состояния. На прошедшем в августе 2011 года в Москве авиационном салоне «МАКС-2011» были продемонстрированы сразу два прототипа вертолета Ми-38: и с канадскими двигателями, и с двигателями российской разработки.
Установка двигателя ТВ7-117
Сегодня проект Ми-38 вышел на новый этап. Опытный прототип №3 находится на стадии окончательной сборки. Он будет оснащен новыми отечественными двигателями. В первом полугодии 2012 года эту машину планируется передать на летные испытания в МВЗ им. Миля и приступить к комплектации сборки 4-го летного прототипа, фюзеляж которого должен быть изготовлен к концу года. Помимо летных прототипов в 2012 году, в рамках ОКР по вертолету Ми-38 необходимо дополнительно изготовить фюзеляж и комплект отдельных агрегатов для проведения усталостных испытаний, а также узлов и агрегатов для стендовых испытаний.
Серийное производство вертолета Ми-38 на Казанском вертолетном заводе запланировано уже на 2015 год. По словам Генерального директора «Вертолетов России» Дмитрия Петрова, холдинг планирует вскоре заключить контракты с первыми заказчиками нового вертолета. Преимущество вертолета перед самолетами малой авиации (независимость от наличия дорогостоящей аэродромной инфраструктуры), высокий ресурс и экономичность двигателей, а также ряд других показателей, значительно повышающих рентабельность вертолета в ходе эксплуатации, должны обеспечить высокий уровень спроса на Ми-38 среди транспортных национальных и транснациональных компаний. А значит – есть перспектива дальнейшего развития этой машины.
И в Индию, и в НАТО…
Вертолет Ми-17В-5 изготовлен в соответствии с требованиями индийского заказчика
ОАО «КВЗ» приступило к модернизации основного продукта – вертолета типа Ми-8/17, на заводе принята программа его поэтапной модернизации. По экспертным оценкам, при условии непрерывного совершенствования эти машины смогут оставаться лидерами в своей нише еще 15-20 лет.
А машина действительно востребована не только в нашей стране, но и за рубежом. Примером тому может служить то, что в 2011 году состоялась поставка первой партии вертолетов Ми-17В-5 в Индию в соответствии с контрактом, заключенным ОАО «Рособоронэкспорт» в декабре 2008 года в рамках визита президента России Дмитрия Медведева в эту страну. По состоянию на 2011 год, в боевом составе ВВС Индии находится свыше 200 средних вертолетов российского производства типа Ми-8/17. Вертолеты Ми-17В-5 – новейшая модификация Ми-17 казанского производства – изготовлены в полном соответствии с требованиями индийского заказчика.
Например, на каждой машине установлены:
– комплекс навигации и электронной индикации КНЭИ-8 с четырьмя многофункциональными индикаторами, наличие которых разгрузило приборные доски и значительно снизило нагрузку на экипаж;
– бортовая система контроля БСК-17В-5, обеспечивающая прием и обработку информации с последующей передачей этой информации смежным системам вертолета и в комплекс КНЭИ-8;
– пилотажный комплекс вертолета ПКВ- 8, предназначенный для обеспечения на всех режимах полета сокращения и упрощения действий пилота при ручном, автоматическом, директорном и комбинированном способах пилотирования.
Вертолеты могут перевозить 30 полностью экипированных десантников. Кроме того, поставляемые индийской стороне вертолеты оснащены современными мощными двигателями, что значительно расширяет возможности по перевозке тяжелых и крупногабаритных грузов в условиях высокогорья.
Технические специалисты заказчика приезжали на ОАО «КВЗ» и принимали первые образцы – по результатам испытаний вертолеты их полностью удовлетворили. Индийские партнеры еще раз подтвердили, что опытные работы, которые были сделаны, полностью соответствуют всем заявленным требованиям.
Ми-17 в экспортном исполнении
Также начата реализация крупнейшего контракта на поставку вертолетов Ми-17 для государственных структур Азербайджана, который является активным эксплуатантом не только вертолетной техники производства Казанского вертолетного завода, но других предприятий холдинга «Вертолеты России».
ОАО «Рособоронэкспорт» успешно выполняет контракт с Министерством обороны Соединенных Штатов Америки на поставку военно-транспортных вертолетов Ми-17В-5, изготовленных на Казанском вертолетном заводе, для контингента американских сил в рамках операции НАТО в Афганистане. В соответствии с контрактными обязательствами российская сторона в конце декабря 2011 года поставила первую партию вертолетов Ми-17В-5 и комплектующие к ним. В течение первого полугодия 2012 года планируется полностью завершить комплексную поставку вертолетов Ми-17В-5 по этому контракту. Все это лишний раз говорит о востребованности заслуженной машины и таланте конструкторов, сумевших не только закрепиться на непростом вертолетном рынке в свое время, но и сделать прочный задел на будущее.
Вторая жизнь заслуженной машины
Богуслаев В.А. – председатель совета директоров АО «МОТОР СИЧ»
АО «МОТОР СИЧ» – одно из ведущих предприятий в мире по разработке и производству авиационных двигателей. Предприятию поручено создать на Украине вертолетостроительную отрасль. Выпуск украинского вертолета с украинским двигателем – конечная цель поставленной задачи, а начать было решено с ремоторизации Ми-8Т и Ми-2.
Ми-8Т на сегодняшний день является самым массовым вертолетом в мире (вместе с Ми-8МТ и Ми-17 изготовлено всего более 11000 экземпляров). Серийное производство вертолета началось в 1964 году, после завершения государственных испытаний. Вертолет эксплуатируется более чем в 50 странах мира. Регионами эксплуатации этой уникальной машины являются как страны СНГ, так и Япония, Китай, Германия, Польша, Судан, Египет, Перу и т.д. Вертолет Ми-8 имеет более 30 гражданских и военных модификаций, специализированных под различные задачи.
Анализ статистических данных по эксплуатации парка вертолетов показывает, что парк вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 почти в 5 раз превышает парк более совершенных вертолетов Ми-8МТВ с двигателями ТВЗ-117. Практически в 5 раз выше и годовой налет на вертолетах Ми-8Т. При этом наработка на 1 инцидент вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше, чем вертолета Ми-8МТВ, и наибольшее количество отказов приходится именно на двигатель ТВ2-117.
Учитывая высокую эксплуатационную надежность вертолета Ми-8Т, а также то, что производство ТВ2-117 прекращено, а ресурс планера Ми-8Т еще вполне достаточен, сегодня можно говорить о целесообразности замены двигателя ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который является модификацией двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В.
Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Новая модификация имеет взлетную мощность и частоту вращения свободной турбины аналогичную двигателям ТВ2-117А(АГ).