Фридрихсхафен специализируется на легкомоторной авиации, взять хотя бы темы круглых столов: «Ограничение воздушного движения во время Олимпийских игр в Лондоне-2012», «Учеба молодых пилотов», «Альтернативные топлива и дизельные технологии», «Защита пилотов от воздействия лазера» (оказывается, не мы пионеры в области «лазерного хулиганства»!) и многие другие. Секции эти активно посещаются, что показывает интерес публики к теоретической части программы выставки.
Heli Aviation Gabri G2
Alpi Aviation Syton AH-130
Кабина AH-130
Практически выставка показала, что многие авиапроизводители выходят из кризисной рецессии и с новыми силами бросаются в бой. Снова «на коне» Lycoming со своим двигателем Continental и его конкуренты от Limbach. Свои двигатели, вполне оригинальные и конкурентоспособные представил и Mistral, был представлен интересный ряд дизельных разработок с водяным охлаждением для малой авиации, электродвигатели для мотопланеров, вертолетные двигатели.
Все это располагалось на доступных стендах, квалифицированные специалисты давали исчерпывающие пояснения.
Несколько подкачала вертолетная экспозиция, львиную часть площади которой занимала французская «супер пума», вполне заслуженный полицейский вертолет весьма значительных габаритов. Рядом присоседился Tiger – восьмитонный европейский вертолет-штурмовик совместного франко-германского производства, аналог нашего Ми-28. Неподалеку устроился NH-90 англо-французского производства, тоже машина не «первой свежести», до зубов вооруженный десантно-транспортный вертолет. Из той же когорты «стариков-разбойников» и «Белков-105» – ровесник и «одноклассник» нашего Ми-2, представленный в экспозиции двумя аппаратами. Alouette-2 – машина французского производства конца пятидесятых – начала шестидесятых годов. В уголочке притих американский R-66, «Робинсон», заявленный как шестиместный, но шестого там конструкторам разместить, честно говоря, будет сложно, но тем не менее слово произнесено. И, наконец, совсем уже «ретро» – Bell-47G. Классическая «стрекоза» с ферменной балкой, «пузырем» кабины, боковыми баками… Что-то из фильма про Фантомаса. Среди этого великолепия разместился RR-300, который разрабатывался в течение 10 лет и наконец-то пошел в серию.
Такая вот не слишком веселая вертолетная картинка с выставки получается. Да и что говорить, если Европа за малым исключением ничего нового в этой области давно не производит! Как бы там смотрелся наш «Ансат» в совокупности с «Актаем». Зато есть к чему стремиться, поскольку эти выставки рассчитаны именно для широкого потребителя, готового выкладывать живые деньги за понравившуюся ему машину. Конечно, на AERO не идут дуэли за клиента, на золотых «паркерах» не льется чернильная кровь в битве за миллиардные контракты, зато здесь можно пощупать своими руками то, что ты намерен в ближайшем будущем купить лично. И это греет обывателя.
Для клиента здесь есть все: аэропорт непосредственно по соседству с выставочной экспозицией, именно его поле используется для демонстрационных полетов; от озерного порта курсируют бесплатные автобусы-«шаттлы», прекрасная автопарковка для клиентов и – привилегированная – для представителей прессы. За день экспозицию посещают более 8 тысяч зрителей. Такой вот Ле Бурже в миниатюре.
Автожир Apollo AT-1
Классический вариант R-22
На выставке были представлены 37 моделей автожиров
Сегодня в России и странах СНГ работают много фирм и компаний, производящих авиатехнику для авиации общего назначения. Хочется пожелать нашим специалистам, чтобы они нашли время и средства для посещения и участия в таког о рода авиасалонах, как AERO Friedrichshafen, где можно не только почерпнуть много полезных технических решений, найти соразработчиков и поставщиков, но также напрямую продавать свои изделия или найти зарубежных дилеров.
В. Карташев
Вертолетный рынок растет – HeliRussia развивается
Оживление мирового вертолетного рынка относится и к России, об этом красноречиво говорят результаты Международной вертолетной выставки HeliExpo-2012. Американская выставка традиционно первой подводит итоги прошедшего года в вертолетной индустрии, демонстрируя достижения крупнейших мировых грандов вертолетостроения. В нашей стране итоги подводятся в мае на HeliRussia, которая в этом году отметит свое пятилетие.
| Год | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 |
| Количество вертолетов, произведенных в РФ | 85 | 93 | 108 | 120 | 169 | 183 | 214 | 262 |
В преддверии российской выставки уже можно подвести некоторые итоги 2011 года по поставкам зарубежной техники в Россию, а также по произведенным отечественным вертолетам. Более подробная информация будет представлена на 4-й международной конференции «Рынок вертолетов: реалии и перспективы», организованной АВИ и агентством «АвиаПорт», которая, по традиции, проводится на HeliRussia в день открытия выставки.
Производство российских вертолетов находится в постоянной положительной динамике уже на протяжении достаточно длительного времени (см. таблицу).
Как видно из представленных данных, производство отечественных вертолетов с 2004 года по настоящее время увеличилось в 3 раза.
Вице-премьер РФ Сергей Иванов, открывая первую выставку в 2008 году, выразил надежду, что она даст толчок развитию рынка вертолетной техники. За годы проведения выставки HeliRussia, с 2008 года прирост производства российских винтокрылых машин составил 55%. В России нет ни одной отрасли машиностроения с такими высокими показателями развития!
По словам генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Андрея Реуса, за прошедший год «Предприятия холдинга «Вертолеты России» показали рост выручки на 39% – до 120 миллиардов рублей. Рост продаж вертолетной техники в 2011 году вырос на 20% и достиг 262 машин. «Вертолеты России» прочно закрепились в числе трех ведущих вертолетостроительных компаний мира» (08 февраля 2012 г. Портал машиностроения).
В России прошедший год стал рекордным и по числу ввезенной иностранной техники.
Абсолютным лидером остаются легкие вертолеты производства Robinson Helicopter Company. Один только дистрибьютор этой компании на Урале – Уральская вертолетная компания URALHELICOM, по словам ее Руководителя отдела продаж Алексея Михайлова, поставила в 2011 году 25 машин этого производителя, а московский «Аэросоюз» вдвое увеличил свои поставки по сравнению с прошлым годом. Для сравнения: в 2009 году всего в Россию был ввезен 31 вертолет Robinson, в 2010 – уже 36.
Вместе с тем значительно ускорился рост парка вертолетов среднего класса основных мировых производителей в России.
Лидирует по прежнему компания Eurocopter. По словам коммерческого директора компании «Еврокоптер Восток» Артема Фетисова, в 2011 году в Россию было поставлено 16 вертолетов, среди которых: AS-350, AS-355, EC-120, EC-130, EC-135. Небо нашей страны барражируют уже более сотни вертолетов этого производителя. Eurocopter принципиально отличается от своих конкурентов – в структуре российского парка компании есть не только частные владельцы, но и ведомственные организации (МЧС, МВД, московская пожарная служба), и коммерческие операторы, включая нефтегазовые компании («ЮТэйр», «Газпромавиа»).