Ранее основным заказчиком этого гидросамолета, оснащенного баками, способными вмещать более 15 т воды, являлось МЧС России, которое использовало их для тушения лесных пожаров.
Генеральный директор ТАНТК им. Бериева Виктор Кобзев сообщил, что в период с 2014 по 2016 год предприятие поставит министерству обороны два самолета Бе-200ЧС (как для МЧС), четыре поисково-спасательных без функции пожаротушения и два самолета для выполнения специальных задач Военно-морского флота (ВМФ) РФ. Контракт оценивается в 14 миллиардов рублей.
Кобзев рассказал о поставках самолетов-амфибий Бе-103 в Китай. В КНР уже отправлено несколько машин. «Сейчас речь идет о том, чтобы продолжить эту работу, подписать контракт и поставить порядка 17 самолетов», – сказал он. – «Китайские специалисты приезжают на предприятие в Таганрог для обучения, ведутся переговоры по открытию в Китае лицензионного производства Бе-103».
В экспозиционном зале
Демонстрационный полет реактивного летающего водного ранца Jet Flyer JF-250
Также были подписаны соглашения между ООО «Авиапредприятие «Газпромавиа» и ОАО «КАМОВ» о поставках вертолетов Ка-22бТГ и между ООО «Центр закупок и логистики» и ОАО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро» (РПКБ) на изготовление и поставку широкой номенклатуры продукции производства РПКБ.
В рамках выставки были озвучены предложения по дальнейшему развитию российской гидроавиации. За использование экранопланов в качестве средства доставки грузов на дальние расстояния высказался глава Минпромторга РФ Денис Мантуров. Он предположил, что большегрузные экранопланы не будут составлять конкуренцию другим существующим средствам доставки грузов, а дополнят морскую составляющую в этой сфере.
Стало известно и о перспективах российского «АВАКСа». Сейчас на вооружении ВВС России находятся самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50, но в будущем появится усовершенствованный самолет А-100.
Возможно, найдет развитие проект самолета-амфибии А-42. По словам Виктора Кобзева, сейчас готовы два таких самолета, но при наличии финансирования предприятие завершит третий самолет. За финансирование оно намерено побороться, приняв до конца года участие в тендере Министерства обороны РФ на создание противолодочного самолета. В настоящее время на вооружении ВМФ в качестве патрульных самолетов находятся самолеты Ил-38, в скором времени они будут списаны.
Договоренности, которые должны стать еще одним шагом в развитии гидроавиации, были достигнуты и с итальянцами. Заместитель директора корпорации «Ростехнологии» Дмитрий Шугаев сообщил о подписании соглашения с итальянской компанией OMA SUD о создании патрульного самолета, который сможет выполнять гуманитарные функции и задачи двойного назначения. «Хотя самолет создадут на базе машины ТАНТК им. Бериева, но это будет новый самолет», – отметил Шугаев.
Показательные выступления «Стрижей»
Беспилотник «Форпост»
В то время как профессионалы едут на выставку с практическими целями, для сотни обычных посетителей самое интересное – это, безусловно, демонстрационные полеты. И «Гидроавиасалон-2012» не обманул ничьих ожиданий. Девятый геленджикский форум с б по 9 сентября, по данным организаторов, собрал порядка 20 тысяч зрителей.
Во время открытия выставки над Геленджикской бухтой на вертолете был пронесен самый большой российский флаг.
Первыми свое мастерство продемонстрировали офицеры пилотажных групп «Русские витязи» (СУ-27) и «Стрижи» (МиГ-29). Фигуры высшего пилотажа – «колокол», «бочка», «мертвая петля», выполненные на высоте 1б00 метров и со скоростью около 500 километров в час, – завораживали. Практически каждый сложнейший элемент, например, такой как синхронный переворот четырех тяжелых истребителей на высоте 200 метров, сопровождался аплодисментами зрителей. Затем посетители увидели самолеты-амфибии, которые можно использовать как в транспортных, так и туристических целях, а также для спасательных операций.
Самый тяжелый в мире вертолет Ми-2б «забирал» в акватории бухты тонны воды и сбрасывал ее обратно, демонстрируя возможности пожаротушения. Триколор из воды сбрасывал в Геленджиксую бухту самолет-амфибия Бе-200ЧС, который задействуют в тушении лесных пожаров.
В ходе «Гидроавиасалона-2012» 7 и 8 сентября на самолете-амфибии Бе-200ЧС (21512) были установлены 26 мировых рекордов в классе С-2 (гидросамолеты) и С-3 (самолеты-амфибии) – время набора высоты 3000, 6000 и 9000 метров, без груза и с коммерческой нагрузкой в 1000, 2000, 5000 кг (24 рекорда) и максимальная высота горизонтального полета (2 рекорда).
Вертолет Augusta AW-139
Беспилотный вертолет Горизонт Эйр S-100
После выполнения рекордного полета 8 сентября самолет-амфибия по просьбе администрации Геленджика принял участие в тушении реального лесного пожара в труднодоступном для наземной техники месте в окрестностях города.
Свои возможности демонстрировали в небе новинки российского вертолетостроения – корабельный Ка-27 и легкий Ка- 226, микросамолет Р-20 «Птенец-2», самолет-амфибия Ск-12 «Орион», турбовинтовой самолет Ил-114. Были показаны катамараны и яхты премиум-класса ведущих мировых производителей.
Впервые на «Гидроавиасалоне-2012» был успешно проведен летный показ беспилотных летательных аппаратов «Горизонт Эйр S-100» и «Zala 421-04M». Большой интерес у зрителей вызвала демонстрация летающего водного ранца Jet Flyer JF-250.
Во время выставки были проведены пресс- конференции, в которых приняли участие ООО «Гидроавиасалон», концерн радиостроения «Вега», ОАО «ТАНТК им. г.м Бериева». В рамках салона было проведено около 30 конференций, круглых столов, семинаров и презентаций, затрагивающих актуальные проблемы авиации, гидроавиации и морской техники.
Центральное место в научной программе заняла IX Международная научная конференция по гидроавиации. Заседания проводились в отеле «Приморье». В работе конференции приняли участие более 150 человек, представлявших более 30 предприятий и организаций России, а также представители иранской фирмы Bahar System, украинских предприятий ОАО «Мотор йч» и ГП «Ивченко-Прогресс». Работа проходила по шести секциям, на которых было прочитано и обсуждено более 100 научных докладов.
Представленные на конференции доклады охватили все этапы жизненного цикла самолета: от проектирования до логистической поддержки эксплуатации. По результатам работы конференции были приняты решения, направленные на повышение эффективности гидросамолетостроения, его дальнейшее развитие и совершенствование.
В рамках выставки холдинг «Вертолеты России» 7 сентября провел круглый стол по теме «Проблемы и перспективы применения вертолетов на судах и морских платформах».
В тот же день состоялся круглый стол по теме «МИ-8Т: перспективы развития и применения». Он вызвал оживленную продуктивную дискуссию собравшихся, что со всей очевидностью еще раз доказывает актуальность и назревшую необходимость скорейшего решения вопросов модернизации вертолета МИ-8Т. Именно такой запрос был озвучен российскими эксплуатантами, готовыми и в дальнейшем использовать МИ-8Т, если будет дан зеленый свет перспективам развития его уникальных функциональных характеристик при сохранении свойственной этому вертолету экономической эффективности.
Дискуссия раскрыла узкие места и приоритетные вопросы в развитии, показав конкретные пути прогресса для всей отрасли посредством развития перспектив вертолета Ми-8Т.