Татарстанский отряд славится своим оснащением. Подробней на эту тему мы разговаривали с командиром авиационного отряда специального назначения МВД по РТ полковником полиции Фларитом Мавлеткуловым.
– Фларит Фаритович, полиция Татарстана по праву считается самой летающей в России. Чем представлен авиапарк МВД РТ?
– Правильнее будет назвать наш отряд не самым летающим, а самым обеспеченным в техническом отношении. Сегодня наш парк представлен четырьмя вертолетами: три машины легкого класса Ка-226, R-44 Robinson, «Ансат-К» и вертолет среднего класса Ми-8Т. А также самолет Л-410 и три комплекса беспилотных летательных аппаратов «Элерон-3» и «Элерон-10». Кроме этого, у нас на вооружении есть комплекс высотного наблюдения (аэростат) «Око-60».
– Всего в России авиационные подразделения есть в 29 регионах, но лишь татарстанское – единственное, где летают на «Ансате». Как давно он у вас в эксплуатации? Каковы впечатления от работы на этой машине?
– Он у нас в эксплуатации чуть меньше года, но уже проявил себя с положительной стороны. У него очень хорошая энерговооруженность, системы вертолета надежные, простые в эксплуатации. Очень удобно, что сам завод-изготовитель находится, как говорится, под боком. И если какие-то недостатки и замечания появляются, все вопросы решаются быстро и оперативно сотрудниками завода-изготовителя.
Очень хочется отметить его крейсерскую скорость. Это 240 км/ч. И по сравнению с тем же «камовским» вертолетом или Robinson, где только 180 км/ч, безусловно, «Ансат» выигрывает. Да и по сравнению с Ми-8, у которого 220 км/ч, тоже. К тому же он очень экономичный. Мне как летчику на нем летать очень нравится.
– Вы уже сказали, что тесно сотрудничаете с разработчиками и изготовителями. Что бы вы хотели, руководствуясь своим опытом, добавить или изменить в системах вертолета?
– Мы в этом отношении очень плотно сотрудничаем с конструкторским бюро и главным конструктором вертолета. Сейчас заводом ведется работа по доработке интерьера салона и установке оборудования для выполнения вертолетом полицейских функций. Это система громкоговорящей связи для подачи команд с вертолета на землю, прожектор, гиростабилизированная оптико-электронная станция. Пока остановились на СОН-730 Уральского оптикомеханического завода. Кабина тоже будет доработана, а чтобы люди чувствовали себя комфортно, будут установлены кондиционеры. Работы в этом направлении уже подходят к завершению – осталось сделать конструкторскую, проектную документацию.
– Чем вертолет вашей модификации отличается от стандартной?
– Тот «Ансат-К», который мы получили, и есть стандартная модификация. Он выполнен в том варианте, в котором разработчики планировали его представить, это машина с комбинированной электродистанционной системой управления (КСУ), последующие модификации отличаются тем, что выполнены они с так называемой гидромеханической системой управления. Однако после соответствующих доработок, о которых мы уже говорили, наш вертолет будет представлять «Ансат» в полицейском варианте.
– Как ощущает пилот работу с КСУ? Насколько вертолет, оснащенный этой системой, становится более устойчивым? Какие задачи на такой машине решать удобней?
– «Ансат» очень простой в управлении. Он не имеет обратной связи, как на вертолетах с гидросистемой. Никаких трудностей в пилотировании нет. Этот тип управления более чувствителен к действиям летчика, но особой разницы по сравнению с управлением другими вертолетами я не заметил.
– Для каких задач используете «Ансат», а для каких – Ка-226?
– В первую очередь «Ансат» в связи с тем, что у него большая крейсерская скорость, используется для перелета на дальние расстояния за максимально короткое время. Если надо что-то сделать быстро – берем «Ансат»! А вот над городом, когда надо находиться в воздухе продолжительное время и на малых скоростях, берем «камовский» вертолет.
– А какие нестандартные задачи приходилось решать на «Ансате»?
– Приходилось решать задачи спасения, выполнять поисковые задания. Например, когда надо помочь в поиске утонувших рыбаков, а также по спасению тех, кого надо снять с льдины. Это немного не наша задача, а МЧС, но нас к ней тоже привлекают, и мы принимаем в этих операциях участие. И на пожарах нас иногда задействуют, хотя это также не прямая наша функция.
– Действительно ли «Ансат» получается недорогим в использовании в своем классе? Кто осуществляет техническое обслуживание и поставку запчастей?
– Конечно, его стоимость не сравнима с зарубежными аналогами. Действительно, он получается довольно недорогим в эксплуатации. Задачи техобслуживания у нас решают три полноценные группы инженерно-авиационной службы: по вертолетам и двигателям, по радиоэлектронному и авиационному оборудованию. Поэтому все вертолеты нашего производства обслуживаем своими силами. Запчасти нам поставляются централизованно, через Москву. А Robinson, поскольку он иностранного производства и у нас в единичном варианте, его с инженерной точки зрения обслуживает «Ак Барс Аэро», а летают наши пилоты.
– Другой представитель класса легких многоцелевых вертолетов – Ка- 226 – для каких задач используется? Что вы можете сказать о нем в сравнении с «Ансатом»?
– Эти модели находятся в одном сегменте. О разнице в крейсерских скоростях я уже говорил. Вместимость у них приблизительно одинаковая – порядка 6-7 человек. По стоимости эксплуатации они тоже находятся в одной линейке. «Ансат», правда, обходится чуть дешевле в эксплуатации, чем «камовская» машина.
– Расскажите, пожалуйста, подробнее о бортовой системе видеонаблюдения, которой оборудован ваш Ка-226, и о тех возможностях, которые она дает.
– Это гиростабилизированная оптикоэлектронная станция израильского производства. С ее помощью мы выполняем поиск и патрулирование в ночное время. Кроме того, с помощью этой системы легко как в дневное, так в ночное время найти теплоконтрастные цели. То есть если человек заблудился в лесу, а территория большая, то с помощью вертолета на расстоянии 1-1,5 км его можно обнаружить, установить его координаты. Это очень экономит время поиска наземным службам.
– На какие регионы распространяется зона ответственности Татарстанского отряда?
– Кроме нашей республики, к нам относятся Кировская область и Чувашия. Раньше еще был Башкортостан, но сейчас они купили свой вертолет и создали авиационный отряд. Они теперь справляются сами.
Если же говорить о тех задачах, которые приходилось решать у соседей, то в Чувашии мы довольно много летали по пожарам. Были полеты в ночное время на вертолете Ка-226, когда у нас на борту были президент Чувашии, военный комиссар, министр МЧС, и при помощи нашего вертолета наводились на цель большие самолеты Ил-76, которые могут за один раз по 43 т огнегасящей жидкости сбрасывать на зоны пожара. Уже тогда все присутствующие отметили нашу высокую подготовку и выучку.
Также в мае 2011 года мы принимали участие в ликвидации последствий взрыва боеприпасов на оружейном складе в Иглинском районе Башкирии близ поселка Урман. Были задействованы наш вертолет Ми-8 и комплекс наших беспилотных летательных аппаратов. Те съемки, которые нами проводились, были очень оперативно по оптико-волоконной связи переданы С.К. Шойгу и В.В. Путину для принятия решения о выделении самолетов и другой техники для тушения пожара.