В июне 2011 года после взрыва оружейного склада, расположенного у села Малая Пурга в Удмуртии, в 10 км от города Агрыз (Татарстан), в ночное время был собран оперативный штаб нашей республики во главе с премьер-министром И.Ш. Халиковым, силовыми министрами, министром здравоохранения. А перед нами была поставлена задача – доставить их всех оперативно в Агрыз для разворачивания на месте штаба по принятию решений об оказании помощи и ликвидации последствий.
Именно во многом благодаря этой нашей оперативности в вопросе доставки людей для создания в Агрызе этого штаба удалось избежать паники, мародерства и других негативных последствий, возможных при таких чрезвычайных ситуациях. И эвакуация из города Агрыза была проведена в кратчайшие сроки.
В июле 2011 года на территории Татарстана мы принимали участие в поиске людей после крушения теплохода «Булгария».
Регулярно наша группа беспилотников работает на территории Северокавказского региона для решения антитеррористических задач.
– Как часто и с какой целью вы патрулируете город?
– Планово мы работаем на городских спортивно-массовых мероприятиях, например, таких как футбол. Контролируем ситуацию с момента появления болельщиков. Причем они тоже нас видят и прекрасно понимают, зачем мы здесь находимся. Бывают экстренные вылеты по команде из дежурной части, например, по плану «Перехват», по угону. Есть пример, когда в Парке Победы злоумышленник пытался спрятаться в заболоченной его части, а мы поднялись, обнаружили и передали его местонахождение наземным службам.
– Как вы оцениваете вашу мобильность и быстроту реагирования вашего подразделения?
– Нашу мобильность я оцениваю достаточно высоко. Кроме того, оценку мобильности ведь дает сам факт нашего быстрого реагирования на незапланированные мероприятия, например, такие как взрывы. Та ситуация на границе с Удмуртией показала, что мы собираемся быстро и в очень короткие сроки прилетаем на место происшествия. При необходимости мы в состоянии организовать выполнение задач из положения 20-минутной готовности. А в периоды усиления работы служб МВД в целом, например, во время массовых гуляний, двух-трехдневных праздников, дежурный экипаж всегда наготове, и, если произошел какой-то прецедент, мы можем сразу подняться в воздух.
Часть техники у нас базируется в международном аэропорту Казань, кроме этого, у нас есть своя стационарная площадка, которая находится рядом с нашим штабом. Площадка оборудована соответствующей светотехникой, обеспечивающей выполнение взлетов и посадок на вертолетах днем и ночью. Дежурный экипаж размещается в помещении, оснащенный всем необходимым для несения круглосуточного дежурства.
Помимо этого у нас есть мобильная площадка, которая в собранном состоянии умещается в прицепе грузового автомобиля. Ее мы можем развернуть в любой точке республики или за ее пределами. Площадка оборудована «ночным стартом», метеопостом, рабочим местом руководителя полетов, авиационными радиостанциями. Работать может автономно. На ее платформе имеются два достаточно мощных дизель-генератора. Мы можем развернуться в любом поле, без подключения к централизованным электросетям. Причем мощности этих генераторов хватает на подключение и прожекторов, и другого оборудования, и бытовых приборов в домике руководителя полетов. При наличии необходимых технических условий площадку легко подключить к системе сетевого электроснабжения. Насколько я знаю, такая мобильная площадка есть только в нашем отряде.
– Вам достаточно существующих мощностей для решения всех задач? Каковы ближайшие планы пополнения вашего авиапарка?
– По обеспечению авиационной техникой мы стоим на первом месте. В декабре мы получаем три новых вертолета – два Ми-8АМТ и Ка-226. С их помощью во время проведения любого крупного мероприятия будем решать задачи обеспечения безопасности, патрулирования объектов, экстренного реагирования в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Новый Ка-226 будет оснащен гиростабилизированной оптической системой QUAD израильского производства для видеонаблюдения и слежения за объектами. А Ми- 8АМТ будут в стандартной комплектации. Конечно, для нашего субъекта и нашей зоны ответственности семь машин – это лишнее. Нам достаточно четырех, как нам и положено по штату, поэтому руководством принято решение о передаче в ближайшее время трех вертолетов, бывших у нас в эксплуатации, в другие подразделения.
– Каковы эксплуатационные преимущества имеющегося у вас в подразделении американского вертолета R-44 Robinson?
– Это вертолет сам по себе уникален. На нем хорошо летать на воздушную разведку, когда ведется визуальное наблюдение. Тут он незаменим за счет своей обзорности, надежности и простоты. Но, к сожалению, на этом вертолете разрешено выполнять полеты только в простых метеоусловиях. А поскольку у нас, образно говоря, полгода зима, довольно часто бывают такие погодные условия, когда его эксплуатировать нельзя, а можно летать лишь на тех, которые оборудованы противообледенительной системой. В этом отношении он проигрывает всепогодным вертолетам. Но при хороших погодных условиях, когда надо перевезти 2-3 человека, Robinson вне конкуренции. Одно дело поднимать Ми-8, а другое дело – эту легкую и надежную машину.
Конечно, если говорить о всепогодности машин, то нам нужны вертолеты, которые могут летать и в условиях обледенения. Сейчас ни Ка-226, ни «Ансат» противообледенительной системой не оборудованы, но и тем и другим производителем ведутся работы в этом направлении, и сейчас они в стадии сертификации и подготовки к испытательным полетам. А пока у них комплекс приборов позволяет летать в сложных метеоусловиях.
Конечно, разговор в нашей редакции с полковником Мавлеткуловым был больше и шире, чем тот ряд вопросов, которые мы осветили на страницах журнала. Говорили о судьбах и перспективах развития машин, находящихся в эксплуатации авиационного отряда специального назначения МВД по РТ, о том, как сделать их более приспособленными к тем задачам, которые ставятся перед летчиками. Мнение полковника Мавлеткулова в данном вопросе имеет особый вес, поскольку то, что Татарстанский авиационный отряд является, пожалуй, самым оснащенным в России, во многом его личная заслуга. Организаторские способности, сила характера, умение выстроить отношения как с личным составом, так и с руководством, и, безусловно, огромный летный опыт дают ему возможность формировать то мнение, которое мы сегодня услышали.
У каждой из машин авиационного отряда есть своя ниша, и каждая хороша по-своему. Но, как отметил Фларит Фаритович, дальнейшая судьба каждого из них на рынке зависит от отношения к ним изготовителей, в первую очередь от желания и готовности заводов – прародителей этих вертолетов и дальше их дорабатывать, модернизировать и модифицировать. Поскольку, как отзываются о машинах летчики, они несколько не доведены до того уровня, который устроил бы заказчика. Это касается и базовых технических характеристик, и модификационных доработок. Сегодня во многом все упирается в отсутствие продуманной документации, и не только ее. По многим показателям конструкторы и разработчики словно тянут время. И те из них, кто первыми доведут свой вертолет до ума, и станут лидерами рынка в классе легких многоцелевых вертолетов при условии массового производства. Однозначно, простор для развития есть!
Беседу вела Алена Паранина
И швец, и жнец: профессиональная многопрофильность «Вектора»
Когда более двухсот лет назад человек на воздушном шаре поднялся в воздух, цель у него была одна, прямая и ясная: летать. И насколько усложнились с тех пор летательные аппараты, настолько же расширились цели, которые ставит сегодня перед собой человек, взлетая в небо. Оставим романтику и добавим конкретики: сегодня с помощью различных летательных аппаратов производится множество авиационных работ, таких как стройка и монтаж объектов в горной местности, лесоавиационное патрулирование, мониторинг, пожаротушение и многое другое.