Отдельной строки заслуживает тот факт, что производство новых двигателей предприятие осуществляет за счет собственных средств при минимальном участии государства. Особый пласт работы – модернизация вертолетов Ми-8Т и Ми-2 с дальнейшим созданием на их базе новых вертолетов Ми-8МСБ и МСБ-2. Специально для придания динамики работе по последним в структуре УГТ предприятия произошли организационные изменения – появилось новое бюро вертолетов и редукторов. Оно нацелено на разработкуи обеспечение требований по технологичности модернизируемых и проектируемых КТУ вертолетов и редукторов, проектирование средств технологического оснащения для их изготовления, испытания и обслуживания.
Эти работы уже увенчались успехом. Дело в том, что «ахиллесовой пятой» вертолета Ми-2 был его слабый двигатель. Под задачу ремоторизации Ми-2М был создан турбовальный двигатель АИ-450М (расход топлива – всего 165-170 кг/час, мощность – 465 л.с). Мотор выполнен по двухроторной схеме, включающей ротор газогенератора и ротор свободной турбины. Свободная турбина передает мощность редуктору, который установлен спереди двигателя, через вал, проходящий внутри вала ротора газогенератора. Двигатель может устанавливаться на многие типы легких вертолетов и обеспечивать бесперебойный полет в самых разных климатических условиях и регионах мира. Это позволит поднять летно-технические характеристики самого вертолета. Опытно-конструкторские работы по вертолету МСБ-2 (так назван модернизированный Ми-2) будут проведены на базе Винницкого авиазавода в этом году, а первые серийные экземпляры должны увидеть небо в 2013-м. Разработан и производится базовый турбовальный АИ-450 мощностью 400 л.с. для применения на вертолетах типа Ка-226.
Обширные инвестиции в вертолетную тематику и сотрудничество с украинскими предприятиями позволили АО «Мотор Сич» в кратчайшие сроки выдать на-гора два первых модернизированных Ми-2. Усовершенствованные машины, полностью готовые к выполнению функциональных задач, являются результатом совместной работы с Винницким предприятием. Последнее оказалось на грани банкротства, и сейчас завершается согласование технических формальностей по передаче завода под контроль запорожской корпорации. Каждый из сошедших со стапелей вертолет обошелся в $850 тыс., на очереди еще десять аналогичных летательных аппаратов. В ближайшие годы «Мотор Сич» планирует увеличить инвестиции, нарастить объемы производства в Виннице, если, конечно, украинские чиновники, более озабоченные приватизационными схемами подобно их российским коллегам, не внемлют «доводам рассудка».
О подобных доводах не приходится говорить на белорусской земле. Там соображения экономической целесообразности и защиты отечественных товаропроизводителей всегда превалировали над традиционными контрпродуктивными чиновничьими желаниями. Это дало АО «Мотор Сич» возможность с одобрения белорусского лидера А.Г. Лукашенко приобрести контрольный пакет Оршанского авиаремонтного завода, тем самым войдя на территорию Единого экономического пространства (ЕЭП) полноправным участником хозяйственной деятельности. И на этом фронте «Мотор» сразу же перешел к делу. В Оршу с помощью перспективного и надежного запорожского инвестора уже поступили на ремонт два вертолета Ми-8Т, и заключен контракт на поставку еще пяти таких вертолетов, которые будут модернизированы с Ми-8Т в Ми-8 МСБ. Другими словами, на старых винтокрылых машинах будут устанавливаться моторы пятого поколения украинских разработчиков, которые позволят увеличить грузоподъемность на 1,5 тонны, а высоту поднятия – с 2700 до 8100 метров.
Ми-17 с двигателем компании «Мотор Сич»
Но и эта ступень для амбициозных моторостроителей промежуточная, впереди – освоение двигателя шестого поколения.
Перспективная цель для АО «Мотор Сич» – наладить серийное производство собственного вертолета с приемлемыми летнотехническими характеристиками. Удачным решением инженерам предприятия представляется ремоторизация вертолета Ми-8 – замена морально устаревших двигателей ТВ2-117 на ТВ3-117ВМА-СБМ4Е (далее – 4Е). Двигатель отличается от штатного (ТВ3- 117ВМА-СБМ1В) тем, что у него имеется электрический запуск, и генератор установлен на коробку самолетных агрегатов двигателя. 4Е может успешно эксплуатироваться на вертолетах типа Ми-8Т за счет того, что обеспечена смазка двигателя – узла муфты свободного хода главного редуктора. Это принципиальное отличие редуктора ВР-8 от того, который устанавливается на Ми-17, и необходимый минимум для адаптации данного двигателя к вертолету. Проведенные в Феодосии испытания показали, что параметры полученного вертолета Ми-8МСБ с новыми двигателями приближены к аналогичным данным вертолета Ми-8МТ, что должно удовлетворить многих заказчиков, особенно из стран Африки, а также стран с высокогорным рельефом местности. Новый двигатель, в отличие от старого ТВ2-117, обеспечивает динамический потолок 6,3 тыс. м., при этом цена вертолета Ми-8МСБ в несколько раз меньше цены вертолета 1 категории Ми-17 (от $10 до $17 млн.). Удачно проведенные испытания Ми-8МСБ позволили предприятию получить сертификат типа на него и сертификат разработчика. Последний дает право вносить изменения в конструкцию вертолета без согласования с разработчиками вертолета Ми-8. Следующая задача – сертификация производства вертолетов как необходимое условие для их серийного выпуска.
Не обошлось на Helirussia-2012 и без других изюминок моторного ряда.
УГТП-1000
Д-436Т1
АИ 450М для Ми-2
Предмет особой гордости АО «Мотор Сич» – двигатель МС-500, предназначенный для новых вертолетов взлетной массой 4-6 тонн (самая массовая и востребованная размерность в мире). Для сравнения: МС-500 по тактико-техническим характеристикам, в том числе по параметрам шумности, на порядок превосходит зарубежный аналог канадской фирмы Pratt amp; Whitney (PW207K).
Для применения на тяжелом вертолете Ми-46 ведутся работы по созданию турбовальной модификации АИ-8000В на базе газогенератора турбореактивного двухконтурного двигателя АИ-222-25. А на базе турбовинтовентиляторного Д-27 создается турбовальная модификация АИ-127 максимальной мощностью14500 л.с. для тяжелых транспортных вертолетов.
Для модернизации транспортного вертолета Ми-26Т ведутся работы по двигателю АИ-136Т1, который является дальнейшим развитием знакомого всем мотора Д-136.
И, наконец, визитная карточка предприятия – двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В, аналогов которому, можно определенно сказать, в мире нет. Новый запорожский двигатель не является конкурентом ВК-2500 и очередной улучшающей модернизацией заслуженного вертолетного двигателя ТВ3-117. Новое изделие ОАО «Мотор Сич» – модернизация самолетного ТВ3-117ВМА-СБМ1, который ныне установлен на Ан-140. Он создан запорожским ОКБ «Ивченко-Прогресс». За несколько лет летной эксплуатации в различных условиях он показал себя достаточно хорошо. В отличие от всех ранее модернизированных двигателей ТВ3-117, в этой новой разработке запорожцев применены более надежные и экономичные компрессор и его турбина, силовая турбина и другие агрегаты. Преимущества нового двигателя в том, что он может сохранять мощность при эксплуатации до более высоких температур. В прошлом году на испытаниях в Конотопе на базе украинских ВВС Ми-8 с новым двигателем буквально удивил тем, что без промежуточных остановок при подъеме для охлаждения агрегатов, достиг высоты 8100 метров всего за 13 минут.