«Велика труба» буде складатися з 100-метрових відрізків, які будуть підняті на пілонах на висоту 20 метрів (опори необхідно будувати на відстані 45–90 метрів один від одного). Потреби проекту в електроенергії зможуть на 100 % задовольняти сонячні батареї, розміщені вздовж усього маршруту. А тут якраз і припала синергія з іншими проектами Маска: двигуни і електронну «начинку» капсули можуть успадкувати від Tesla Motors, в сонячній енергетиці краще за всіх розуміють інженери SolarCity, а SpaceX поділиться з «Петлею» сплавами для виробництва транспорту, випробуваними в космосі. Всередині транспортного човника зможуть розміститися до 28 осіб (якщо підвищити бюджет проекту з $ 6 млрд. до $ 10 млрд., конструкція Hyperloop дозволить перевозити по три автомобіля в одній капсулі). Відстань між Сан-Франциско і Лос-Анджелесом в 600 км «Петля» буде долати за 35 хвилин в комфортних для людини умовах (як виражається Маск, «буде суперзатишно і тихо, ніякої турбулентності»). Стартовий поштовх капсули для пасажирів буде порівнянний з розгоном літака по злітній смузі. Близько 70 човників на лінії зможуть курсувати з мінімальним інтервалом в 30 секунд (безпечна дистанція між капсулами — приблизно 8 км). Інвестиції повинні окупитися за 20 років за умови вартості квитка на інноваційний транспорт $ 20 і перевезення за цей термін 7,4 млн. Пасажирів в кожну сторону. Перша «Петля» приблизно повторить маршрут каліфорнійської автомагістралі Interstate-5. Маск обіцяє пасажирам безпрецедентний рівень безпеки. «Hyperloop не звалиться з небес і не зійде з рейок», — запевнив винахідник. Інженери з команди проекту врахували можливість екстреного гальмування при розгерметизації капсули і навіть запропонували мостобудівні антисейсмічні рішення в конструкції пілонів для нівелювання ризику руйнування землетрусом. Раціональним рішенням «Петля» стане для великих міст, розташованих на відстані не більше 1500 км один від одного. Для далеких дистанцій більше підходить авіація, вірить винахідник.
Маск попередив: сам він поки не готовий присвятити достатню кількість часу «Петлі» (йому і так важко справлятися одночасно з керуванням SpaceX і Tesla), хоча в будь-якому випадку залишається інвестором і згоден профінансувати створення прототипу. Всі інженерні знахідки своєї команди підприємець на умовах open source дозволив довести до розуму будь-яким ентузіастам, гарантувавши посильну підтримку. Якщо сміливців-інвесторів найближчим часом не знайдеться, через кілька років до реалізації проекту повернеться Tesla. «Я не боюся щось втратити на Hyperloop в фінансовому плані, просто було б круто зробити новий вид транспорту», - резюмував мільярдер. Технологічно в «Петлі» немає ніяких проривних рішень: всі компоненти винаходу вже експлуатуються в інших проектах, і це всерйоз підвищує шанси Hyperloop на «матеріалізацію»: дітище Маска вигідно відрізняється від численних аналогів на кшталт «вакуумного» потягу RAND Corporation, ось уже кілька десятиліть ходить в концептах.
«Я завжди першим ділом думаю про те, чи є наші знання про щось правдою. Може бути, є якесь інше пояснення? Я робив це з перших класів школи. Я завжди все заперечував. Це доводило батьків до сказу. Я ніколи їм не вірив і завжди вимагав відповідати на питання «чому?». Потім я намагався зрозуміти, чи має сенс їх відповідь.» Головною перешкодою на шляху до справжніх інновацій, на думку Маска, є звичка людей мислити аналогіями. В результаті в більшості випадків вони просто намагаються зробити щось краще, замість того щоб створювати щось нове.