– Во все времена Дарницкий железнодорожный узел имел большое значение для успешной деятельности сети железных дорог Украины, бывшего Союза, а сейчас СНГ. Были спады, подъемы и снова спады объемов перевозок. Была и грандиозная перспектива развития, которую озвучил министр транспорта Георгий Кирпа. В начале преобразований он даже однажды заявил, что проект по Дарнице будет не менее грандиозный, чем автобан Киев – Одесса. Георгий Николаевич обещал, что в две тысячи пятом году вокзал в Дарнице станет универсальным и самым большим в мире. А что теперь? Это кому-то нужно?
– Как вы могли убедиться, – ответил начальник Юго-Западной железной дороги, – мы все, начатое Георгием Кирпой, продолжаем… Хотя и не такими, – признал Кривопишин, – темпами. Работы в Дарнице после гибели министра приостанавливались, возобновлялись, снова приостанавливались указами сверху… Но мы, – заверил, – и прежде, и сейчас делаем все возможное для того, чтобы процесс сооружения Дарницкого вокзального комплекса не прекращался. К примеру, ввели в эксплуатацию строение пригородного вокзала, – сказал начальник дороги, – продолжается обустройство пассажирских перронов. Совсем скоро здесь начнем принимать электрички Нежинского и Гребенского направлений.
– Ну, а какова судьба Дарницкого моста? – поинтересовался корреспондент газеты «Дело» Федор Орищук. – Он будет достроен и введен в эксплуатацию?
– Будет! – уверенно ответил начальник дороги. – Пройдет какое-то временя, и мы обязательно откроем электрифицированное рабочее движение поездов по обоим путям железнодорожно-автомобильного мостового перехода через реку Днепр в Киев. И всех вас, – пообещал, – пригласим для освещения этого знакового мероприятия в средствах массовой информации.
– Что, Алексей Мефодиевич, даст Киеву новый мост? – конкретно сформулировала вопрос корреспондент еженедельника «Столица» Татьяна Куцевол.
– Дарницкий мост, – ответил Кривопишин, – развяжет не только транспортный вопрос столицы, но также откроет значительные перспективы для создания транспортной инфраструктуры по европейским стандартам в Киеве. Это будет реальный толчок к развитию скоростного пассажирского сообщения в направлении Киев – Полтава и дальше на Донецк и Луганск.
– Киеву мост, – продолжил после короткой паузы начальник ЮЗЖД, – в ближайшем будущем позволит полностью реализовать новый для украинской столицы проект городских пассажирских перевозок железнодорожным транспортом – «городская электричка».
– Наверное, пуск Дарницкого моста, – предположил Федор Орищук из газеты «Дело», – даст возможность отремонтировать уже давно действующие железнодорожный и автодорожный мосты имени Патона и Южный?.. Решит, Алексей Мефодиевич, – поставил вопрос ребром журналист, – Дарницкий мост наболевший транспортный вопрос столицы?
– По автомобильной составляющей, – объяснил начальник Юго-Западной магистрали Алексей Кривопишин, – проект строительства предусматривает интенсификацию движения автотранспорта через развязки в районе улицы Березняковской и автодорожных развязок на левом, с Днепровской набережной, и правом, с Надднепровского шоссе, берегах. Это однозначно, – подчеркнул Кривопишин, – разгрузит и Южный, и мост имени Патона, произойдет перераспределение транспортных потоков. Расчетная интенсивность движения транспорта по новому мосту ежесуточно будет составлять почти шестьдесят тысяч автомобилей. Для сравнения, в горячий сезон нагрузка на автобан Киев – Одесса не превышает семнадцати тысяч…
Начальник ЮЗЖД напомнил также о том, что железнодорожники одновременно со строительством моста помогают объединить водогонную систему левого и правого берегов Киева в одну.
– То есть, – объяснил представителям СМИ Кривопишин, – после введения моста в работу появится водогонное кольцо… Кроме того, – подчеркнул начальник дороги, – по мосту пройдут теплотрасса, система связи, газопровод и даже канализация. Вот теперь можете судить о том, что даст Дарницкий мост и что делают для столицы железнодорожники.
Пресс-секретарь начальника дороги Нина Мещанова, следя за временем, поблагодарила всех журналистов за участие и предложила задать последний вопрос. Эта возможность была предоставлена корреспонденту журнала «Статус» Сергею Волохову.
– Алексей Мефодиевич, применялись ли на строительстве Дарницкого моста новые технологии? Если да, то какие? – поинтересовался Волохов.