Опорой Комитета по существующей опасности всегда служил военно-промышленный комплекс. Мало кто из его руководящей элиты не имел личного отношения к военным корпорациям. Пост сопредседателя организации занимает Дэвид Паккард, владелец электронной корпорации «Хьюлетт -- Паккард», член правления «Стандард ойл компани оф Калифорниа» и корпорации «Боинг». К основателям КСО относятся также техасские магнаты Хант и Хьюз, а также семья бывшего крайне правого президента США Герберта Гувера, являющаяся совладельцем концерна «Локхид».
Отсюда понятно, почему Комитет по существующей оnасности все эти годы служил прибежищем не просто правых республиканцев, а проводников и исполнителей политики военно-промышленного комплекса. В их общем милитаристском хоре теперь стали особенно отчетливо слышны голоса крупных банков, финансирующих военных подрядчиков и получающих огромные прибыли благодаря высоким процентным ставкам, обусловленным военным бюджетом. Пользующийся влиянием на правительство Рейгана банк «Дж. П. Морган энд компани» уже открыто ратует за наращивание военной мощи, приводя при этом сомнительные аргументы в пользу гонки вооружений, которая якобы оказывает благотворное воздействие на национальную экономику, способствуя ее оздоровлению.
Проникнув через открытые и потайные двери в Белый дом, эмиссары военно-промышленного комплекса во главе с Р. Рейганом затеяли опасную для всего человечества игру с огнем. Когда представителя военной корпорации «Дженерал дайнэмикс» Эдварда Лефевра спросили, что нужно для сохранения постоянной гонки вооружений, он ответил: «Нужно, чтобы люди верили в существование долговременной угрозы».
Обработкой сознания американцев в духе милитаризма и агрессии занимается и сам президент США со своими подручными. С приходом Р. Рейгана на пост президента США Белый дом резко взял курс на нагнетание международной напряженности. Прежде всего воспрянули духом магнаты Южной Калифорнии, этой «военной кузницы» США. Такие гиганты военно-промышленного комплекса, как «Нортроп корпорейшн», «Дженерал дайнэмикс корпорейшн», «Литтон индастриз», «Локхид эйркрафт корпорейшн», наживающие миллионы на выпуске «Трайдентов», крылатых ракет, ракет «МХ», быстро откликнулись на милитаристские призывы Белого дома, объявившего зоной «жизненно важных» интересов США, т. е. районами возможного американского военного вмешательства, значительную часть планеты.
Приняв на вооружение интервенционистские планы, Вашингтон приступил в 1982 г. к амбициозному и дорогостоящему наращиванию военно-воздушного транспортного флота, которому отводилась ведущая роль в стратегических приготовлениях к глобальной войне. На воздушный транспорт возлагалась задача переброски в кратчайшие сроки в потенциально кризисные районы Западной Европы и Персидского залива армейских дивизий, дивизий корпуса морской пехоты, вооружений и средств обеспечения боевых действий.
По оценкам Пентагона, возможности ВВС США были признаны ограниченными для оперативной транспортировки «сил быстрого развертывания». Военное ведомство настояло на принятии программы наращивания военно-транспортной авиации стоимостью более чем 22 млрд. долл., рассчитанной на период до конца нынешнего десятилетия. Такой жирный кусок, естественно, возбудил алчные аппетиты американских авиастроительных корпораций, в числе которых находится и «Локхид». Связи «Локхида» с государством становятся по мере развития военно-промышленного комплекса особенно тесными. Фирма работает на казну как на гарантированный рынок, получая целый ряд ощутимых выгод. Единственное, что омрачает настроение ее владельцев, -- это наличие конкурентов, которые пытаются оттеснить компанию от сытной кормушки. После принятия названной програм мы началась долгая осада монополиями, производящими вооружение, Пентагона и Капитолия, которая со временем переросла в жестокую конкурентную схватку гигантов.
Еще летом 1981 г. представители ВВС провели оценку нового грузового самолета и объявили, что самолету «С-17» производства «Макдоннелл-Дуглас» отдано предпочтение перед «С-5», произведенным «Локхидом», и «Боинг-747». Однако дальнейшие события резко изменили ситуацию. В начале следующего года заместитель министра обороны США Фрэнк Карлуччи принял решение закупить на 11 млрд. долл. 50 транспортных реактивных самолетов «С-58» фирмы «Локхид» (модифицированный вариант «С-5А2») и 44 самолета «КC-10» (военный вариант «ДС-10») компании «Макдоннелл-Дуглас».
Руководство «Локхида» встретило с радостью выгодное предложение. Фирма «Макдоннелл-Дуглас» на решение правительства отреагировала более сдержанно, поскольку она рассчитывала больше заработать на поставках разрабатываемой новой модели транспортного самолета «С-17», чем на производстве самолета «КС-10». И уж совсем обделенным почувствовал себя концерн «Боинг», который вообще не получил заказов. Каждая из трех компаний подняла на ноги всю свою влиятельную рать.