С-87С (RY-3) сняли с производства в октябре 1945 г. Последние машины американская морская авиация списала в 1950 г. ВВС Индии эксплуатировали грузовые «либерэйторы» до начала 1970-х гг.
С-109 из 2-й транспортной эскадрильи сливает горючее в бензовозы на одном из аэродромов Китая, 1945 г.
Размах: 33,54 м
Длина: 20,22 м
Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 455 кг
Максимальная скорость: 493 км/ч
Практический потолок: 9450 м
Дальность: 4670 км
С-46 ВВС армии США
Curtiss С-46 А Commando
Curtiss С-46 commando Кэртис С-46 «Коммандо»
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета CW-20 (36 мест), созданного в КБ филиала «Кэртис-Райт корпорейшн» в Сент-Луисе. CW-20A впервые взлетел 26 марта 1940 г., затем был переделан в опытный транспортный самолет ХС-55 и далее проходил испытания как военный. Серийное производство усовершенствованных С-46 (CW-20T) начали в мае 1942 г. Самолет строился на заводах «Кэртис- Райт» в Буффало, Сент-Луисе и Луисвилле и «Хиггинс эйркрафт» в Нью-Орлеане. Всего выпущено 3183 экз.
Экипаж — 4 чел. и 33–50 пассажиров или 4550–7260 кг груза. Моторы R-2800. Вооружения нет.
В период Второй мировой войны С-46 состоял на вооружении только в США, с июля 1942 г.
Серийно выпускались следующие модификации:
— С-46 с моторами R-2800-43, пассажирский самолет на 33 места; — С-46 А с моторами R-2800-51, грузовой дверью, усиленным полом, упрощенным интерьером салона на 50 мест;
— C-46D с грузовыми дверями с обеих сторон;
— C-46F, вариант предыдущей модификации с моторами R-2800-75;
— С-46Е с новой носовой частью и одной грузовой дверью;
— R5C-1, аналог С-46А для авиации флота США, отличавшийся по оборудованию.
С-46А на испытаниях в НИИ ВВС, 1945 г.
Большая часть С-46 использовалась на Тихоокеанском театре военных действий, в основном на трассе, связывавшей Индию и Китай через Гималаи. После захвата японцами всего побережья Китая, Индокитая и Бирмы это был единственный путь снабжения войск Чан Кайши. Эти самолеты участвовали в обеспечении наступления англо-американских войск в Бирме в 1945 г. С-46 также применялись и в десантных операциях. С них выбрасывались парашютисты и они буксировали грузовые планеры, например, при высадке на о. Минданао. Некоторое количество С-46 эксплуатировалось на территории самих США и в Европе.
Советский Союз получил в 1944 г. по ленд-лизу один самолет, который несколько лет использовался как вспомогательный в НИИ ВВС.
Производство С-46 прекратили в 1945 г. ВВС США сняли их с вооружения в 1953 г., в резерве они сохранялись до 1960 г. В послевоенный период эти машины эксплуатировались на Тайване, в Египте и ряде стран Латинской Америки. ВВС Израиля применяли С-46 для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. В 1958–1961 гг. их использовали для снабжения мятежников на островах Суматра и Целебес в Индонезии.
Размах: 32,96 м
Длина: 23,35 м
Моторы, количество х мощность: 2x2000 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 25 500 кг
Максимальная скорость: 440 км/ч
Практический потолок: 8400 м
Дальность: 1820 км
С-39 в полете вблизи Сакраменто (Калифорния), сентябрь 1939 г.
Douglas С-32/С-39 Дуглас С-32/С-39
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского DC-2, созданного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством Дж. Кинделбергера и Э. Рэймонда. В свою очередь, конструкция DC-2 опиралась на опытный самолет DC-1. Головной серийный (опытного образца не было) DC-2 взлетел 11 мая 1934 г. Образец первого настоящего военнотранспортного варианта, ХС-32 на базе DC-2-153, поднялся в воздух в 1935 г. В апреле 1936 г. начался серийный выпуск самолетов С-33 и С-34. Их строил завод «Дуглас» в Санта-Монике. Всего изготовили 193 DC-2, в т. ч. 58 машин военных вариантов.
Экипаж — 3 чел., 12 пассажиров. Моторы R-1820. Штатного вооружения не было, но существовали полевые переделки 1 — 3x7,69 (7,9). Самолеты семейства С-32/С-39 эксплуатировались в США (флотом — с середины 1934 г., ВВС армии — с апреля 1936 г.) и Австралии (с января 1942 г.). Гражданские DC-2 использовались военной авиацией Великобритании (с апреля 1941 г. — DC-2K), Австралии (с ноября 1940 г.), Финляндии (с января 1940 г.).
Этот DC-2 зимой 1939/40 г. использовался финскими летчиками как ночной бомбардировщик
Существовали следующие военные варианты DC-2:
— К20-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США;
— С-33 с моторами R-1820-33, грузовой дверью и увеличенным вертикальным оперением, груз до 1100 кг;
— С-34, салонный вариант С-33 с моторами R-1820-25;
— С-39 (DC-2-243) с моторами R-1820-55 и оперением от DC-3, груз до 1630 кг;
— С-32А с моторами R-1820-33, гражданские машины, реквизированные в 1942 г. с немного упрощенным интерьером салона.
Douglas С-39
С-33 из 83-й транспортной группы на маневрах в 1941 г.: выгрузка противотанковых пушек
R2D-1 использовались для обучения морских пехотинцев прыжкам с парашютом с середины 1934 г.
С-33 эксплуатировались как транспортные. Первое боевое применение DC-2 — франкистами во время гражданской войны в Испании в августе 1936 г. Они превратили их в бомбардировщики. Аналогично поступили и финны в начале 1940 г. Их единственный DC-2 бомбил по ночам советские войска на Карельском перешейке.
С-33 и С-39 до войны составляли основу американской военно-транспортной авиации. Они приняли участие в эвакуации американских войск с Филиппин в декабре 1941 г. Весной следующего года эти машины осуществляли перевозки на передовую на Новой Гвинее (в т. ч. со сбросом грузов на парашютах). Позднее эксплуатировались в основном в тыловых районах.
Англичане купили партию DC-2K в 1941 г. В апреле они уже перебрасывали свои войска в Иран. В мае DC-2K появились в Египте: доставляли грузы на передовую, вывозили раненых. В декабре они также спешно перевезли из Индии подкрепления в Бирму.
Австралийцы в ноябре 1940 г. реквизировали гражданские DC-2. Весной 1942 г. они вместе с предоставленными США С-39 обеспечивали с воздуха всем необходимым войска, воевавшие в джунглях Новой Гвинеи.
Производство С-39 прекратили в сентябре 1939 г. В Австралии DC-2 в январе 1943 г. передали в учебные подразделения, а списали в 1945 г. В США последние С-39 летали до 1946 г. Дольше всех просуществовали DC-2 в ВВС Финляндии — их сняли с вооружения в 1955 г.
Размах: 25,91 м
Длина: 18,75 м
Моторы, количество х мощность: 2x975 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 9526 кг