Что касается до экономическаго хода машинъ вообще, то, на основанiи результатовъ испытанiй военныхъ французскихъ судовъ, Бертенъ ("Machines Marines") дастъ слѣдующую измѣняемость расхода угля при дѣйствiи машинъ съ различною мощностью:
| Мощность машинъ въ процепнт. максимальной мощности | Расходъ угля на 1 инд. лош. силу въ процентахъ его расхода при максимальной мощности |
|---|---|
| 90 | 93 |
| 80 | 90 |
| 70 | 85 |
| 60 | 80 |
| 50 | 76 |
| 40 | 73 |
| 30 | 73 |
| 20 | 77 |
| 10 | 87 |
| 5 | 103 |
Такимъ образомъ оказывается, что съ уменьшенiемъ мощности машинъ отъ максимальной расходъ угля на 1 инд. лош. силу въ часъ понижается, пока мощность не уменьшится до 40 % максимальной; затѣмъ расходъ угля снова повышается и притомъ быстрѣе, чѣмъ уменьшался раньше, достигая при 6 % максимальной мощности того же размѣра, какъ и при послѣдней.
Итакъ, экономическiй ходъ машинъ по расчетамъ Бертэна составляетъ 40 % максимальной ихъ мощности, т. е. соотвѣтствуетъ приблизительно 75 % максимальной скорости хода судовъ. Этотъ экономическiй ходъ машинъ не слѣдуетъ смѣшивать съ экономическимъ ходомъ судовъ, соотвѣтствующимъ наименьшему расходу угля на пройденную милю.
Прогрессъ въ машиностроенiи сосредоточивается за послѣднее время главнымъ образомъ въ болѣе цѣлесообразной разработкѣ деталей конструктированiя машинъ для обезпеченiя имъ болѣе экономичнаго и надежнаго дѣйствiя. Такъ, начинаютъ обращать все больше и больше вниманiя на уравновѣшенiе машинъ съ цѣлью возможнаго устраненiя ихъ сотрясенiй и вибрацiй во время работы и все чаще и чаще встрѣчаются случаи постройки машинъ по извѣстной системѣ (уравновѣшенiя) Шлика. Потеря энергiи на эти вибрацiи составляетъ величину такого же порядка, какъ и потеря на тренiе въ машинахъ, а именно на это теряется 4–5 % мощности, развиваемой паромъ въ машинахъ, а потому эта сторона конструктированiя машинъ заслуживаетъ вниманiя, не говоря уже о влiянiи вибрацiй и сотрясенiй на прочность машины.
Прошло уже болѣе пяти лѣтъ какъ появилась "Turbinia", возбудившая такъ много надеждъ на близкiй и рѣшительный переворотъ въ типѣ судовыхъ машинъ, но эти надежды еще далеки отъ осуществленiя. Два построенныхъ въ англiйскомъ флотѣ минныхъ крейсера съ тюрбинными машинами Viper и Cobra по какой то роковой случайности погибли одинъ вслѣдъ за другимъ, а потому испытанiя этихъ машинъ въ условiяхъ дѣйствительной службы до сихъ поръ не подвигаются впередъ. Кромѣ такихъ преимуществъ, какъ легкость и компактность, обусловливающихъ возможность доставленiя судамъ большой скорости хода, тюрбинные машины обладаютъ слѣдующими достоинствами по сравненiю съ обыкновенными: не имѣя наружныхъ движущихся частей, особенно съ поперемѣнно-возвратнымъ движенiемъ, онѣ 1) не требуютъ для ухода за собой и управленiя многочисленной команды машинистовъ и вмѣстѣ съ тѣмъ 2) устраняется и возможность частыхъ поврежденiй; 3) такъ какъ онѣ не требуютъ внутренней смазки, то устраняется опасность загрязненiя котловъ масломъ. Къ сожалѣнiю до сихъ поръ нѣтъ вполнѣ достовѣрныхъ и полныхъ данныхъ, чтобы опредѣлить расходъ пара въ тюрбинахъ на лош. силу въ часъ (главнымъ образомъ вслѣдствiе того, что не имѣется средствъ измѣрять мощность тюрбинъ). Въ заключенiе можно сказать, что тюрбинные машины поставлены на одинъ пассажирскiй пароходъ на Кляйдѣ въ Шотландiи, а кромѣ того построенъ новый минный крейсеръ Velox такихъ же главныхъ размѣровъ, какъ погибшiе Viper и Cobra, съ введенiемъ, конечно, нѣкоторыхъ усовершенствованiй согласно указанiямъ практики.
Въ средѣ вспомогательныхъ механизмовъ электродвигатели въ настоящее время завоевали себѣ прочное положенiе и на всѣхъ судахъ ихъ можно найти въ роли двигателей для трюмныхъ центробѣжныхъ помпъ и различныхъ лебедокъ (для подъема артиллерiйскихъ снарядовъ, шлюпокъ и проч.).
Принимая всѣ мѣры для сокращенiя огромнаго расхода угля на вспомогательныя механизмы, приспособляютъ испарителя для дѣйствiя отработавшимъ паромъ отъ послѣднихъ, хотя въ нѣкоторыхъ случаяхъ оказывалось, что этого пара не хватало для пополненiя испарителями потерь питательной воды и приходилось снабжать испарители паромъ прямо изъ котловъ.
Здѣсь же слѣдуетъ сказать о весьма цѣлесообразной мѣрѣ, которую начинаютъ примѣнять въ настоящее время для сбереженiя котловъ миноносцевъ: устанавливаютъ особыя баржи, которыя на якорныхъ стоянкахъ снабжаютъ ихъ паромъ для отопленiя и опрѣсненiя воды, а также иногда и электрическимъ токомъ для освѣщенiя.