Толщина предохранительныхъ проволокъ брони согласуется съ размѣрами кабеля и съ мѣстомъ прокладки. Кабели, погружаемые въ мелкихъ водахъ и особенно въ прибрежныхъ пунктахъ, гдѣ они подвергаются передвиженiю и волоченiю по морскому дну отъ дѣйствiя волнъ и морскихъ теченiй, а также нерѣдко повреждаются якорями, требуютъ толстой брони, тогда какъ кабели, погружаемые въ глубокихъ моряхъ, могутъ быть покрыты бронею изъ болѣе тонкихъ проволокъ. Во всякомъ случаѣ, однако броня должна быть настолько крѣпкою, чтобы при прокладкѣ кабеля, даже въ самыхъ глубокихъ мѣстахъ, гуттаперчевый покровъ не подвергался тягѣ. Противъ одного только врага не могутъ защитить даже самыя толстыя проволоки, а именно: противъ ледяныхъ горъ, которыя въ мелкихъ моряхъ нерѣдко достигаютъ до дна. Въ такихъ случаяхъ, единственнымъ средствомъ предохраненiя телеграфныхъ линiй является перенесенiе ихъ въ другiя мѣста.
Передъ началомъ прокладки морского кабеля производится точное изслѣдованiе предпоалагемаго пути и измѣренiе глубины моря. Послѣднее дѣлается, конечно, лишь въ томъ случаѣ, когда на морскихъ картахъ не имѣется достаточно точныхъ указанiй. Знанiе устройства и свойствъ морского дна, на которомъ долженъ быть уложенъ кабель и дѣлаемые, изъ этого выводы о движенiяхъ моря и животной жизни на глубинѣ его очень важны для прокладки кабелей. Съ этою цѣлью употребляются особые пароходы, снабжаемые всѣми необходимыми для работъ приспособленiями. Одинъ изъ новѣйшихъ и наиболѣе усовершенствованныхъ кабельныхъ пароходовъ является устроенный недавно и спущенный въ Ноябрѣ 1899 года, въ Глазго, германскiй пароходъ, названный Фонъ-Подбѣльскiй. Это судно двигается посредствомъ двухъ винтовъ, со скоростью 13 узловъ въ часъ. Двигательная сила передается двумя паровыми машинами съ расширенiемъ пара и двумя большими паровыми котлами. Для нагрузки кабелей служатъ три цилиндрическихъ кабельныхъ тенкса, расположенныхъ спереди, посерединѣ и въ задней части корабля. Въ этихъ тенксахъ кабели укладываются кольцеобразно. Каждый тенксъ имѣетъ посерединѣ жестяной конусъ. Въ передней части корабля установлена двойная машина для спусканiя и подниманiя кабеля, а на кормѣ ординарная машина, предназначенная исключительно для прокладки кабеля.
Для пусканiя въ ходъ и дѣйствiя двойной машины служатъ двѣ пары приводныхъ машинъ, устроенныхъ такъ, что онѣ — или каждая пара отдѣльно, или обѣ вмѣстѣ, приводятъ въ дѣйствiе обѣ кабельныя машины въ одномъ или въ противоположномъ направленiяхъ, такъ что одновременно одна сторона сдвоенной машины можетъ спускать, а другая поднимать кабель. Обыкновенно достаточно одной пары приводныхъ машинъ; вторая пара служитъ резервомъ въ случай порчи первой пары, или же подспорьемъ при опусканiи или поднятiи большихъ грузовъ. При каждой машинѣ находится кабельный тамбуръ въ 1,74 мил. дiаметра. Когда желаютъ опускать кабель безъ помощи паровой силы, то можно отдѣлить тамбуръ отъ приводной машины.
Для инженера, руководящаго кабельными работами, устроена на палубѣ особая платформа, съ которой можно наблюдать за движенiемъ кабеля и ходомъ машинъ. Для необходимыхъ во время прокладки электрическхъ измѣренiй имѣется особое помѣщенiе со всѣми приспособленiями. Измѣпительные приборы состоятъ обыкновенно изъ зеркальнаго гальванометра Сюлливана и Томсона, весьма чувствительнаго гальванометра со стрѣлкою, измѣрительнаго моста, батареи въ 300 элементовъ Лекланше и нѣсколькихъ аппаратовъ для телеграфированiя (телефоновъ Морзе и стрѣльчатыхъ). На верхней палубѣ находится комната съ точнѣйшими морскими картами и инструментами (секстанами, хронометрами, компасами и пр.), гдѣ, во время проводки кабеля, наносится на карты путь и положенiе мѣстъ спаекъ. Затѣмъ снабженiе судна дополняется грабелями для отысканiя порванныхъ кабелей, якорными клещами для разрѣзанiя, буями и т. д.
Такъ какъ кабельный пароходъ, вслѣдствiе глубокой его посадки въ водѣ, не можетъ подходить непосредственно къ берегу, то для прокладки прибрежныхъ концовъ кабеля употребляются мелкоходныя лодки. Дальнѣйшая укладка кабеля въ морѣ производится съ судна помощью кабельныхъ машинъ. При значительной длинѣ, укладка одного цѣльнаго кабеля — невозможна. Когда кабель состоитъ изъ нѣсколькихъ концовъ, то они должны быть спаяны, какъ въ подземныхъ кабеляхъ.
Во время спуска кабеля, производятся электрическiя измѣренiя его. Кромѣ того, время отъ времени съ судна посылаются въ мѣсто отправленiя телеграммы чрезъ прокладываемый кабель, извѣщающiя о состоянiи его.