Ежегодно къ 1-му апрѣля утверждается общiй планъ мобилизацiи, но частные мобилизацiонные планы каждой воинской части, учрежденiя, крѣпости — всегда должны быть готовыми.
Желѣзныя дороги. — Во время мобилизацiи вопросъ о желѣзныхъ дорогахъ прiобрѣтаетъ большое значенiе. Но, такъ какъ Японiи мало угрожаетъ возможность непрiятельскаго вторженiя, она совсѣмъ не заботилась о постройкѣ стратегической желѣзнодорожной сѣти[73]. Она удовлетворялась естественнымъ процессомъ ихъ развитiя въ соотвѣтствiи съ экономическими интересами и средствами страны[74].
А потому нужно ли говорить, что въ этомъ отношенiи Японiя значительно отстала от большинства цивилизованныхъ народовъ. Въ 1909 г. сѣть японскихъ желѣзныхъ дорогъ, не считая линiй Маньчжурiи и Кореи[75], распредѣлялась слѣдующимъ образомъ:
I. — Государственныя желѣзныя дороги
| Хондоо | Кюусюу | Сикоку | Iедзо | Формоза | Итого | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дѣйствующiя линiи | 4959 | 813 | 72 | 967 | 411 | 7222 вер. |
| Строящiяся линiи | 474 | 91 | - | 411 | - | 976 вер. |
II. — Частныя желѣзныя дороги
| Дѣйствующiя линiи | 715 вер. |
| Строящiяся линiи | 214 вер. |
Общая длина всѣхъ линiй 9127 вер.
На эти 9127 верстъ имѣется только 838 верстъ двухколейнаго рельсоваго пути.
Работаютъ надъ созданiемъ двойного рельсоваго пути, идущаго отъ Аомори на сѣверѣ до Кагосима на югѣ. Но ничего нельзя сказать о количествѣ лѣтъ и суммѣ денегъ, потребныхъ на эту работу.
Главный недостатокъ японскихъ желѣзныхъ дорогъ — ихъ узкоколейность. Ширина рельсоваго пути значительно меньше, чѣмъ у европейскихъ и американскихъ желѣзныхъ дорогъ: 1,067 метра вмѣсто 1,435[76]. Со времени монополизацiи въ рукахъ правительства японскихъ желѣзныхъ дорогъ въ 1906 г.[77] вопросъ о расширенiи разстоянiя между рельсами по образцу корейскихъ, китайскихъ и европейскихъ рельсовыхъ путей остается въ неопредѣленномъ положенiи; выполненiе этого колоссальнаго плана способно привести въ ужасъ даже наиболѣе оптимистически настроенныхъ японскихъ финансистовъ. Онъ можетъ быть осуществленъ развѣ только въ отношенiи новой линiи, проектированной между Токiо и Iокохама.
Подвижной составъ японскихъ желѣзныхъ дорогъ: 2.070 локомотивовъ различныхъ системъ; 5.367 пассажирскихъ вагоновъ I, II и III класса; 33.163 товарныхъ вагоновъ, изъ которыхъ 14.620 закрытыхъ вагоновъ и 18.543 вагоновъ-платформъ.
Средняя скорость 30 километровъ (28 верстъ) въ часъ, но воинскiе поѣзда едва достигаютъ 20 километровъ (18¾ версты). Провозоспособность японскихъ воинскихъ поѣздовъ приблизительно вдвое меньше, чѣмъ во Францiи, и опытъ послѣдней войны показалъ, что для перевозки дивизiи полнаго состава нужно не меньше 80 поѣздовъ[78].
Словомъ, общее состоянiе японскихъ желѣзныхъ дорогъ можетъ быть признано посредственнымъ, но оно будетъ неудовлетворительнымъ, если непрiятельскiй флотъ будетъ господствовать на морѣ у береговъ Японiи[79].
Телеграфы и телефоны. Въ настоящее время въ Японiи 7.500 ри[80] телеграфныхъ линiй, имѣющихъ 150.000 километровъ телеграфныхъ проводовъ.
Телефонная сѣть, быстро растущая, имѣетъ протяженiе 1.200 ри въ городахъ и 1.100 ри внѣ городовъ[81], всего 31.500 миль проводовъ[82].
Имѣется еще 4.613 морскихъ миль (6920 верстъ) подводнаго кабеля, а именно: между островами Цусима, Готоо, Люу-кюу и Японiею. Килунъ (на Формозѣ) соединенъ съ Кагосима черезъ Яеяма (Люу-кюу); скоро будетъ проведена новая линiя между Нагасаки и Тэмсуй[83]. Дальнiй въ Маньчжурiи и Фусанъ въ Кореѣ тоже связаны съ Японiею[84]. Въ Нагасаки находится конечный пунктъ кабеля «Great Eastern Northern». Кромѣ того существуютъ линiи, связывающiя Чифу съ Портъ-Артуромъ, Цуругу съ Владивостокомъ и др.
Морскiе транспорты и мѣста посадки войскъ на суда. — Къ началу 1909 г. Японiя обладала торговымъ флотомъ слѣдующихъ размѣровъ: 1.152.500 тоннъ паровыхъ и 370.225 тоннъ парусныхъ судовъ[85].
Наиболѣе крупными морскими компанiями являются:
73
Тѣмъ не менѣе, стратегическая сѣть вырисовывалась сама собою, окруживъ всю Японiю и связавъ между собою береговыя линiи.
74
75
Въ Маньчжурiи.
Дѣйствующiя линiи:
1. — Портъ-Артуръ — Мукденъ — Куанъ-чэнъ-цзы (около 500 в.).
Мукденъ
2. — Цзинь-чжоу — Да-ши-чао.
3. — Су-цзы-тунь — Фу-шунь.
4. — Мэнъ-цзи-тунь — Чанъ-чунь.
5. - г. Цицикаръ — станцiя Цицикаръ (Ци-енъ'ская вѣтка — 20 верстъ).
Строящiяся и проектирумыя линiи:
1. — Мукденъ — Ань-дунъ (189 миль). По газетнымъ сообщенiямъ будетъ готова къ началу 1914 г.; отъ Ань-дунъ'а до Мукдена предполагается 13 часовъ ѣзды. Отчужденiе земель подъ эту линiю уже закончено (общая оцѣнка 1.600.000 iенъ). Черезъ р. Я-лу строится мостъ изъ 15 (12?) пролетовъ длиною 3100 фут.
2. — Цзинь-чжоу — Айгунь (750 миль). Приступлено къ постройкѣ.
3. — И-тунъ-чжоу — Гунъ-чжу-линъ (80 м.). Проектируется.
4. — Куанъ-чэнъ-цзы — Гиринъ (80 м.). Проектируется.
5. — Гиринъ — Хойрiенъ (240 м.). Свяжетъ сѣверную Маньчжурiю съ сѣв. Кореею.
6. — Тѣ-линъ — Хай-лунъ-чэнъ.
Въ Корѣе.
Дѣйствующiя линiи:
Фусанъ
1. — Мосампо — Сеулъ — Ы-чжу.
Чемульпо
2. — Чжонъ-чжинъ — Хойрiенъ.
3. — Пхенъ-янъ — Цинампо (36 миль).
Строящiяся и проектируемыя линiи:
1. — Сеулъ — Генсанъ. Приступлено къ постройкѣ.
2. — Мокпо — Тайку (Хвѣамская ж. д.). Приступлено къ постройкѣ.
3. — Мокпо — Мосампо. Проектируется.
4. — Чжонъ-чжинъ — Генсанъ (1180 верстъ). Изысканiя близятся къ концу.
5. — Тхэ-ченъ — Кунь-санъ — Мокпо.
(Карты жел. дор., приложенныя къ "Peace of war exit of Baikal?". E. Harrison'а, изд. 1910 г. и №№ 2, 4 — 9 обзора "Китай и Японiя" изд. 1910 года Шт. Приам. в. окр.).
77
Это предпрiятiе съ большимъ энтузiазмомъ было вотировано парламентомъ сейчасъ же послѣ войны съ Россiею и обошлось казнѣ 500 миллiоновъ iенъ. Тогда былъ выдвинутъ на первый планъ мотивъ необходимости для государства объединить всѣ перевозочныя средства съ цѣлью облегченiя мобилизацiи на случай будущей войны. Но имѣлись еще два мотива въ которыхъ открыто не сознавались. Во-первыхъ, разрѣшенiе впослѣдствiи государству сдѣлать крупный заграничный заемъ, обезпеченный такими цѣнностями, какъ таможенные сборы. Во-вторыхъ, очень любимый правительствомъ эры мейдзи принципъ государственности, кокко-сiоом, во имя котораго представлялось выгоднымъ наложить свою правительственную руку на одно изъ важнѣйшихъ проявленiй народной жизни.
78
79
Между прочимъ, нѣкоторые участки желѣзнодорожнаго пути вдоль побережья могутъ быть обстрѣляны артиллерiйскимъ огнемъ съ моря. То же сочиненiе Р. Блюзе.
81
83
84
Примѣч. переводч. По послѣднимъ газетнымъ сообщенiямъ, Японiя прiобрѣтаетъ кабель между Фусаномъ и о. Цусима, уже прiобрѣла кабель Дальнiй — Сасебо и возстанавливаетъ сообщенiе по оборудованнымъ во время русско-японской войны кабелямъ Фусанъ — Симоносеки и Генсанъ — Мацуе. №№ 7 и 9 обз. "Китай и Японiя", 1910 г.
85