– Я говорю о том что знаю, – упрямо мотнул головой Поликарпов, – но это неважно, в феврале этого года ВИТ успешно прошёл все испытания при этом показав выдающиеся результаты, на высоте 4500 метров была достигнута скорость 500 километров в час!..
– Но комиссия поставила условие, – прерывает его нарком, – что самолёт вновь должен быть доработан, изменена технология производства некоторых деталей. Предлагалось увеличить крыло, фюзеляж, при этом условии и после новых испытаний ВИТ может быть запущен в серию на 124-ом авиазаводе в Казани.
– Это не завод, – отрезает конструктор, – сейчас это даже мастерскими назвать нельзя! Авиационное руководство делает всё, чтобы не ставить самолёт на вооружение.
– Товарищ Голованов?
– ВВС в первую очередь хотят получить от промышленности ближний бомбардировщик, такая наша позиция товарищу Поликарпову давно известна. Самолёт должен быть выполнен по новейшей американской технологии, чтобы каждая машина на каждом заводе имела одинаковые, соответствующие ТТТ характеристики, а не кто во что горазд. Мы хотим иметь возможность получать его в количествах. Ближний скоростной бомбардировщик, представленный нам уже устарел и не отвечает требованиям текущего момента. Мы готовы также рассмотреть вариант пикирующего бомбардировщика, но наши специалисты из НИИ ВВС считают, что самолёт недостаточно прочен для крутого пикирования, а пологое – не даст больших преимуществ перед бомбометанием с горизонтального полёта. В варианте же "истребителя танков" он очень сомнителен, так как попасть даже в стоящий танк лётчику с большого расстояния будет очень не просто. О малом я вообще не говорю, так как самолёт не имеет никакого бронирования и никак не защищён даже от ружейного огня. Наше мнение таково, что этот самолёт в качестве ближнего бомбардировщика должен быть кардинально перепроектирован с целью увеличить его дальность, для чего нужно поставить на него более мощные двигатели, более вместительные топливные баки, увеличить бомбовую нагрузку, но это будет уже, конечно, другой самолёт. Поэтому, я думаю, проще создать новый самолёт, либо купить у американцев лицензию, например, на новый бомбардировщик компании "Дуглас", либо срочно создавать свой новый, по его образу и подобию.
– Это который? Тот, что у них недавно разбился? – рассмеялся Поликарпов.
– Да, один из прототипов разбился в начале года, – заиграл желваками Голованов, – это бывает, вам ли не знать, Николай Николаевич? Причина аварии была в двигателе, произошло это при демонстрации полёта на одном моторе. По крайней мере французы от своего намерения заказать сто самолётов не отказались. Компания доработала бомбардировщик и скоро, как сообщают из Амторга, в этом месяце пройдут новые испытания самолёта, причём в то же самое время полным ходом идёт подготовка серийного производства. Руководство "Дугласа" не против продать нам лицензию, небольшую партию самолётов и помочь с налаживанием производства…
"Пока готово, а с началом финской войны резко передумает".
– Несть пророка в отечестве своем, – тяжело вздыхает "король истребителей".
– … Закажем чертежи в метрической системе, – не обращает внимания на слова Поликарпова Голованов, – Химкинский завод уже освоил производство DC-3, справится и с бомбером, бомбер даже проще…
– А двигатели? – кривится конструктор.
– …Поставим М-82.
– А потом будете два года доводить и моторы, и сам аэроплан.
"Что мне известно о поликарповском самолёте? Ответ прост – ничего. За исключением того, что в моей истории если он в войну и стоял на вооружении, то никак себя не проявил. Хотя это ни о чём не говорит, неизвестно какие причины могли привести к такому результату: завод, на котором он производился немцы разбомбили или двигателей для самолёта не хватило? Да мало ли… в новой реальности в нашей авиации уже скопилась критическая масса изменений. Например, турбореактивный двигатель с лопатками из жаропрочной стали Сидорина уже не далёкая послевоенная мечта. Опытный центробежный ТРД по проекту инженера Люльки недавно отработал в ЦАГИ на стенде десять часов при тяге около 450 кгс. Как мы не торопимся, а уже отстаём от немцев – вчера они в первый раз подняли в воздух свой реактивный Хейнкель 178. Луссер, которому поручили детальную проработку нашего реактивного истребителя, месяц назад представил свой довольно простой проект: деревянное, высокорасположенное крыло с небольшой стреловидностью, дюралюминиевый фюзеляж с эллиптическим поперечным сечением и кабиной лётчика впереди крыла. Двигатель располагается в задней части фюзеляжа, воздух для него поступает из лобового воздухозаборника. Спереди самолёт похож на рыбу с открытым ртом, как у F-16".