В.Баранец продолжает: «Тем временем Индия хочет заказать у России ещё 1200 танков. Госчиновники хвастаются, что объём экспорта вооружений превысил в 2006 году 7 млрд. долларов. А для выполнения заказов родной армии уже не хватает промышленных мощностей. Зато количество столоначальников, отвечающих за перевооружение наших войск, увеличилось за последние годы почти в 3 раза!»
Хотя предприятия ВПК (Федеративные государственные унитарные, т.е. целиком принадлежащие государству) в 2004 году принесли около 8,5 млрд долларов дохода, более 20% государственного оборонного заказа не оплачивается, а остальное финансируются с задержками и не в полном объёме. То есть налицо желание наших руководящих чиновников выгрести как можно больше денег из оборонно-промышленного комплекса и развалить его в интересах наших зарубежных «друзей».
За последние пятнадцать лет российские власти три раза пытались перевооружить армию и принимали грандиозные программы. Но все они были провалены из-за недостатка денег в военной казне и инфляции. Новые танки, пушки и самолёты шли в войска поштучно. Львиную долю финансов тратили на ремонт и модернизацию старья. Военачальники признавались: состояние вооружения подходит к критическому уровню. Не более 8% боевой техники отвечает современным требованиям.
Министерство обороны, которое, видимо, уже пришла пора называть министерством разоружения, имеет свои «успехи»:
министерство с 1994 по 2003 год не приобрело ни одного нового боевого самолёта;
в конце 2004 года ВВС получили только 7 модернизированных самолётов Су-27;
Показательна история создания будущего боевого самолёта «пятого поколения» на базе Су-27. Напомним: Су-27 – истребитель-перехватчик четвёртого поколения поднялся в воздух в 1982-м году, Су-30 – это двухместный вариант (Су-27), его серийное производство было начато в 1991-м году, Су-35 явился дальнейшей модернизацией Су-27 и был сделаан в 1992-м году, а в 2000-м году участвовал в тендере, объявленном правительством Южной Кореи (В.Ильин «Боевые самолёты России XXI века»).
Так как самолёт СУ-27 является базовой моделью для разработки Су-30 и Су-35, немного об истории самолёта, которая даёт яркое представление о разгроме нашей авиационной промышленности.
В 1982-м и 1983-м году было построено по пять машин, а в Вооружённые силы СССР самолёт начал поступать в 1985-м году, его серийное производство продолжалось до 1992-го года, всего было изготовлено 600 (!!!) самолётов (почти по 100 штук в год!), после чего они выпускались в экспортном варианте. Эти самолёты состояли на вооружении ВВС Украины, Белоруссии, Узбекистана, Казахстана. На самолёте в 1986-1993-м годах «была установлена серия мировых авиационных рекордов скороподъёмности и высоты полёта в различных классах» («Самолёты и вертолёты СССР. 1966-1991»). А теперь сравним: в советское время только самолётов Су-27 выпускалось почти по 100 штук в год, теперь собираемся производить 12 самолётов в год всех трёх наименований.
О перспективах развития говорит сообщение «Интерфакса»: 11 мая вице-премьер России Сергей Иванов пообещал, что до конца 2009-го года первый российский истребитель пятого поколения поднимется в воздух и начнёт лётные испытания. Серийное производство этого самолёта начнётся в 2010-м году. Самолёт получил условное обозначение ПАК ФА («Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации»), а при его разработке были использованы технологии экспериментальных самолётов других модификаций Су-47 «Беркут» и МиГ 1.44. Работы над истребителем пятого поколения, призванным заменить МиГ-29 и Су-27, велись в СССР с 1980-х годов. Производить самолёт будут в Комсомольске-на-Амуре.
Параллельно с разработкой этого самолёта для России планируется сделать его модификацию для Индии. По некоторым данным, производство его может быть налажено и в Бразилии. Пока в мире существует только один самолёт пятого поколения – американский F-22, экспорт которого запрещён законодательством США.
А пока один из трёх самолётов пятого поколения Су-35, стоимостью более 30 миллионов долларов сгорел на взлётной полосе во время испытаний.