Я видел, как снаряды его пушек врезаются в воду почти рядом со мной. Вероятно, у него кончился боекомплект, потому что он в конце концов отвернул. После этого меня атаковал 109-й. Он использовал обычную немецкую тактику, пикируя на меня и снова набирая высоту. Я не мог уклониться от него, но постепенно уводил его к северной части полуострова, подальше от аэродрома. На высоте около 2500 футов была густая облачность, но я уже не мог набрать высоту. Спустя примерно пять минут, очередь попала в мой мотор. Раздался страшный грохот, и кабину заполнила ужасная вонь кордита. В этот момент я был на высоте всего лишь 20 футов над морем. Я не мог набрать высоту, и направил истребитель прямо вперед, чтобы сесть на воду, уменьшил скорость, чтобы не удариться о воду слишком сильно, и сел на поверхность на скорости 120 миль в час. Спустя примерно 15 секунд мой самолет начал тонуть. Фонарь кабины был все еще закрыт и ремни безопасности пристегнуты. Я опустился на глубину около 40 футов, прежде чем понял, что происходит, когда заметил, что вода вокруг из синей становится темно-зеленой.
… Я открыл фонарь, который, к счастью, не заклинило… и повернул ручку спасательного жилета. Я носил немецкий спасательный жилет, который надувался автоматически (снятый со стрелка Ju-87, сбитого в ходе Битвы за Британию, когда Онор служил в 145-й эскадрилье RAF), а наши жилеты надо было надувать ртом. Медленно я стал всплывать на поверхность, заметив, что вода вокруг становится все светлее. Казалось, я всплывал очень долго, и когда оказался на поверхности, заметил 109-й, круживший над морем на высоте около 50 футов. К счастью его пилот не заметил меня, и после пары кругов полетел обратно к Малеме».
После этого боя пилоты II/JG77 заявили о трех сбитых «Харрикейнах», один сбил унтер-офицер Шмидт, ранее сбивший два «Бленхейма» из 14-й эскадрильи RAF, другой – фельдфебель Отто Кёлер из 4-й эскадрильи, и еще один ефрейтор Гюнтер Маршхаузен из 5-й эскадрильи.
Дадли Онор тем временем продолжал плавать в воде:
«Море было очень бурным. Я был где-то в полумиле от скал и, проплыв пару минут, понял, что плыву кверху задом. На мне все еще был парашют… я сбросил его вместе с брюками, мешавшими мне. Я плыл еще около трех часов, пока не оказался в 20 ярдах от скал. Они были около 100 ыутов высотой и очень отвесные. Каждый раз, когда я пытался схватиться за них, меня отбрасывало волной… я ободрал ногти и пальцы о камни… Выбраться на берег было невозможно, и я прекратил попытки и позволил волнам занести меня в маленькую пещеру под скалой. К тому времени уже почти стемнело. Я увидел немецкий гидросамолет, летавший над скалами, очень близко… вероятно, он искал меня. В конце концов меня отнесло волнами в другую пещеру, и, хотя все время волны били меня о камни, я смог вцепиться в сталагмит, и выбрался на маленький выступ».
В тот же день дальше к северу «Мэриленд» флайт-лейтенанта Р. «Батча» Льюиса из 39-й эскадрильи RAF, выполнявший разведывательный вылет, встретил над морем между Критом и Грецией несколько «Юнкерсов» Ju-52/3m (вероятно из KGrzbV60). Экипаж «Мэриленда» заявил об одном сбитом «Юнкерсе» и двух поврежденных. Вероятно, их жертвой стал Ju-52 лейтенанта Ральфа Биллербека, разбившийся в районе Коринфа, пилот и еще три члена экипажа погибли. Также после этого вылета экипаж «Мэриленда» доложил о немецких транспортных самолетах, группами по 10 летевших к Криту со стороны Греции, каждую такую группу сопровождал один «Мессершмитт» Bf-109E или Bf-110.
В Египте 274-я эскадрилья RAF получила еще шесть «Харрикейнов» с дополнительными баками, их перегнали на базу Джероула пилоты только что прибывшей 229-й эскадрильи RAF. На базу Сиди-Ханейш прибыло пополнение для 73-й эскадрильи RAF – шесть «Харрикейнов» (не в тропической модификации) с пилотами из 213-й эскадрильи, предназначенные для «выполнения специальных заданий над Критом».
В полдень того же дня 1-я боевая эскадра вышла из Александрии для действий у Крита. Линкоры «Куин Элизабет» и «Барэм» сопровождал авианосец «Формидебл» и восемь эсминцев. На борту авианосца было 12 «Фулмаров» с экипажами из 803-й и 806-й эскадрилий FAA, некоторые из истребителей были сомнительной исправности, но это было все, что удалось набрать для операции. Также авиагруппа «Формидебла» включала 15 «Альбакоров» и «Суордфишей» из 826/829-й эскадрильи FAA. Первой задачей авиагруппы был налет на Скарпанто на рассвете следующего дня, так как было известно, что эта база активно используется для операций Люфтваффе против Ираклиона и южных портов Крита.