74. Шивера за устьем р. Аргут. Валы до 1,2 м.
75-79. Простые шиверы, валы в пределах 0,8 м. (1989: до 1,2 м.) Перед пос. Инегень остатки парома, трос полощется в воде.
80. Шивера за устьем р. Чуя. Валы до 1,2 м.
81-83. Ининская труба - протяженный участок с высоким правым берегом и скальной стенкой по левому берегу. В первой трети подвесной мост. Сложная картина течений, развитая вертикальная турбулентность - воронки, поганки. Юшмановский слив (82) - на правом повороте две горки с валами до 1,2 м, отдельные обливные плиты. На выходе из трубы - сужение в скальных стенках, два высоких моста Чуйского тракта (старый и новый), и пор. Ининский (83) - валы до 1,2 м, отдельные обливные плиты.
Ходовое время от устья р. Аргут 2.40. Пос. Иня с воды плохо виден.
По прибытии на место и в ходе сплава выяснилось, что за прошедшие две недели вода упала еще ниже и река окончательно потеряла свой спортивный интерес, тем более после прохождения нижней части Аргута. В любом случае, даже ключевые препятствия Нижней Катуни - Ильгуменский, Шабаш - по сложности не превосходят рядовых фрагментов не самых ключевых порогов Аргута, например, шиверы Z или пор. Тихоня, уже пройденных с ходу. К моменту прибытия в устье р. Аргут группа отставала от графика на 1 день, при жестко фиксированных сроках отъезда. Метеоусловия для дальнейшего сплава были неблагоприятными (12-15(С, облачно, сильный ветер, временами дождь) без надежды на улучшение. Наконец, 2/3 личного состава группы сплавлялись по Катуни во второй раз подряд и в третий вообще. По отдельности каждый из этих факторов едва ли отвратил бы нас от дальнейшего сплава, однако в совокупности они привели к однозначному решению закончить маршрут в районе пос. Иня.
Памятуя о недоброй славе поселка, где избиение туристов является национальным спортом, мы предпочли не светиться в нем в поисках приключений, а закончить сплав ниже него за пределами видимости. После 25 минут сплава высадились на левом берегу в конце глобального левого поворота (примерно на отметке 294 км по карте). На лесистом склоне нашлась укромная полочка для стоянки. Утром поднялись на верхнюю террасу и уехали по Чуйскому тракту.
2.7. Меры безопасности при прохождении маршрута
При сплаве, разведке препятствий и страховке все участники находились в касках и спасжилетах.
Пороги Уйгур, Кечу-1 обнесены всеми участниками.
Участником Каганом обнесены также пороги Эшафот, начало пор. Мономах, Тройной, начало пор. Лесная Труба, Кечу-2, Неустроева (р. Шавла); пор. Атланты (р. Аргут).
Участницей Валяевой обнесен весь участок р. Шавла от устья р. Шабага до устья р. Ачик, за исключением нескольких шивер перед устьем р. Баксара, а также пор. Атланты, шив. Дикая, пор. Ворота (р. Аргут).
Прохождение участка р. Шавла от пор. Мономах до пор. Тушкем включительно, пор. Кечу-1, Неустроева (р. Шавла), Атланты (р. Аргут) осуществлялось на разгруженных судах в режиме базовых лагерей.
При прохождении маршрута имело место 5 оверкилей, из которых 1 был ликвидирован посредством эскимосского переворота, 1 - посредством самостраховки, 3 - посредством либо при помощи активной страховки с воды.
ЧАСТЬ 3. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ОРГАНИЗАЦИИ ПОХОДА
3.1. Международный и межрегиональный транспорт
По состоянию на лето 2000 г., из Москвы в Усть-Каменогорск выполнялось 3 авиарейса в неделю: авиакомпаниями "Истлайн" (понедельник и пятница, тариф около 7100 руб., ТУ-154) и "Энкор" (четверг, 3800 руб., ТУ-134). Оба рейса из Домодедово. Проезд поездом Мос-ква-Лениногорск стоил около 2300 руб. в плацкартном вагоне, что заведомо не оправдывало затрат времени. Кроме того, рассматривались варианты проезда через Барнаул: самолет (а/к "Сибирь") ежедневно, 3600 руб., Ту-154, из Внуково; поезд 3 раза в неделю не фирменный и 2 раза фирменный, цена от 350 руб. (не фирменный, плацкарта) до 950 руб. (фирменный, купе), и далее местными поездами или автотранспортом. Все самолеты ночные, барнаульский поезд также уходит из Москвы вечером и приходит в Барнаул утром.
Решающими соображениями для выбора рейса, помимо цены, были ограниченные сроки у ряда участников и необходимость быть в Усть-Каменогорске в рабочий день для получения пропусков и разрешений. По этим причинам единственным приемлемым вариантом был вылет в четверг вечером. Возможно, для части участников, менее ограниченных во времени и более в средствах, было бы целесообразно ехать поездом через Барнаул, однако это стало очевидным лишь в последние дни, когда выяснилось, что через Барнаул все равно придется доставлять каяки. Ночной рейс в тесном самолете, с промежуточной посадкой в Челябинске, полной разгрузкой, прохождением там всех пограничных и таможенных формальностей и новой погрузкой оказался очень утомительным.
Каяки первоначально предполагалось отправить в Усть-Каменогорск через грузовой терминал. Однако выяснилось, что на обоих рейсах груз не принимается по разным причинам. В ТУ-134 просто физически нет багажных отсеков достаточного размера, так что каяки в нем невозможно взять и в качестве ручной клади. Кроме того, если бы и удалось получить разрешение от одной из авиакомпаний, потребовалась бы долгая и сложная процедура таможенного оформления. Наконец, сама работа грузовой службы в Домодедово внушала немедленное отвращение: неразбериха, очереди, какие-то темные личности, постоянно предлагающие свои услуги, и т.п.
Багажная служба на Казанском вокзале производит аналогичное впечатление; скорее всего, ее работники заинтересованы исключительно в том, чтобы отучить клиентов отправлять какой бы то ни было груз. Еще более существенно то, что груз напрямую отправляется только до Барнаула (в лениногорском поезде багажного вагона нет) 2 раза в неделю, и там может провести совершенно неопределенное время на таможнях и в местных поездах.
В результате мы вернулись к проверенному варианту отправки лодок через грузовой терминал Внуково - в Барнаул. В отличие от других аналогичных организаций, здесь (тьфу-тьфу-тьфу) работа поставлена очень четко, сотрудники доброжелательны к любым клиентам, не задают ненужных вопросов, не вымогают взяток и не ищут надуманных поводов отказать. "Надо тебе доставить груз - мы доставим." Вся процедура оформления 6 лодок заняла не более получаса и обошлась в 1716 руб. В квитанции следует указывать "лодки деревянные" - это наиболее близкая категория грузов из фиксированного перечня; тогда они попадают под более низкий тариф для легковесных грузов. Этим же вечером они были погружены в самолет и утром прибыли на место.
Лодки были отправлены, по предварительной договоренности, до востребования на имя одного из сотрудников компании "Экосистем", которая обеспечивала нам пропуска и транспорт в Усть-Каменогорске, и с таким расчетом, чтобы сотрудники компании получили их одновременно с встречей предыдущей группы, обслуживаемой ими. (Следует заметить, что при доставке груза авиатранспортом, в отличие от железнодорожной процедуры, получателю не требуются никакие квитанции, выдаваемые в месте сдачи багажа - только паспорт.) Далее эта группа ехала в Усть-Каменогорск на специально заказанном автобусе, и каяки без проблем преодолели таможню вместе с ней. В наиболее удачном случае, если бы удалось погрузить их в тот же автобус, можно было бы избежать и дополнительных расходов. Однако группа была большая, и пришлось брать отдельную машину. Это обошлось в сумму, эквивалентную 180 долларам США. Последние несколько дней до нашего приезда лодки хранились в офисе "Экосистем".
Справочные службы и телефоны:
Система "Сирена" http://www.polets.ru/
Система "Экспресс-2" http://www.express-2.tsi.ru/
Грузовой терминал Внуково 436-20-81, 436-83-49
730-2130 без выходных, обед 1200-1300.
Грузовой терминал Барнаул (3852) 29-95-88
Багажное отделение Москва-Казанская, отправка 266-30-65, 266-24-03
прибытие 266-25-07, 266-30-26
Багажное отделение Барнаул (3852) 29-21-73