пос. Усть-Сема - г. Барнаул
100
750
4001
30001
Поезд Барнаул - Москва (фирменный, купе)
969,70
3878,801
Доставка каяков (билетный багаж)
40,60
123,502
ИТОГО (без учета местных расходов в Барнауле и питания в поезде)
7950,20
1 В расчете на 4 человек. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.
2 В расчете на 3 лодки. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.
Законным платежным средством на территории Республики Казахстан является национальная валюта - теньге. Расчеты в магазинах, на рынках и между частными лицами выполняются в ней с такой же степенью строгости, как и аналогичные расчеты в России. Помимо теньге, имеют хождение также доллар США и российский рубль. Покупка и продажа иностранной валюты разрешена законом и может быть без труда произведена в многочисленных обменных пунктах в Усть-Каменогорске. На момент нашего пребывания в городе средние курсы рубля и доллара составляли, соответственно, 5,17 руб/тг и 144 $/тг. Кросс-курс рубль/теньге/доллар с высокой точностью (в пределах разброса между отдельными обменными пунктами) равнялся курсу доллара в Москве, составлявшему около 27,8 руб/$. Таким образом, ввоз денежных средств в Казахстан может с равным успехом производиться как в российских рублях, так и в долларах США, и ни одна из этих валют не является сколько-нибудь предпочтительной.
Поход №2
рр. Шавла - Аргут - Катунь
На 1 участника
На группу из 3 чел.
Поезд Москва - Барнаул (фирменный, купе)
969,70
969,73
Автомашина г. Барнаул - г. Бийск (такси, 50%)
пос. Еланда - пос. Усть-Сема
г. Бийск - пос. Усть-Сема - пер. Орой
200
100
2166,70
2003
300
6500
Продукты на маршрут
823,70
2471
Телефонные и телеграфные расходы
33,10
99,3
Автомашина пос. Иня - пос. Онгудай
пос. Онгудай - г. Горно-Алтайск
г. Горно-Алтайск - г. Барнаул
66,70
333,30
400
200
1000
1200
Гостиница в г. Барнаул (1 ночь)
108,70
326
Камера хранения в г. Барнаул
56,30
169
Поезд Барнаул - Москва (фирменный, купе)
969,7
2909,1
Питание в г. Барнаул и в поезде
292,20
876,50
Доставка каяков (билетный багаж)
40,60
123,50
ИТОГО (без учета питания в поезде Москва - Барнаул)
6560,70
3 В расчете на 1 человека. Для постоянного состава обеих групп не учитывается.
Для постоянной части личного состава, участвовавшей в обоих походах, расходы составили 11480,9 руб. на 1 человека
С учетом действовавшего в данное время обменного курса, стоимость похода в долларовом эквиваленте составила на 1 участника:
Р. Катунь - 286 $
Р. Шавла - р. Аргут - р. Катунь 236 $
Р. Катунь - р. Шавла - р. Аргут - р. Катунь 413 $
3.8. О картографических материалах
Особого упоминания, причем в самом отрицательном смысле, заслуживают схемы маршрута по рр. Шавле и Аргут. Выше уже отмечалось, что ошибка первопроходцев, исчисливших уклон р. Шавла 15 м/км на основном участке и 10 м/км на нижнем выкатном участке, до сих пор стабильно кочует из одного отчета в другой. Точно так же из отчета в отчет кочуют схемы, неизвестно кем, когда и по каким источникам составленные и неизвестно сколько раз перекопированные. Качественно они имеют некоторое сходство с местностью, однако масштаб, указанный на этих схемах, не соответствует действительности. Сравнение с картой масштаба 1:200 000 [18] показало, что указанный на них масштаб отличается от истинного в 1,3-1,5 раза, т.е. расстояния, исчисленные по этим картам, завышены в 1,3-1,5 раза по сравнению с истинными. Возможно, это имеет какое-то отношение к неправильному определению уклона, возможно, нет, но показательна в данном случае та последовательность, с какой авторы отчетов копируют чужие ошибки, не давая себе труда убедиться в достоверности используемых материалов.
В качестве иллюстрации того, как на самом деле пишутся отчеты, можно привести следующий пример. В описании пеших подходов, которым мы пользовались, было сказано, что от пер. Орой до первого брода через исток р. Шабага 25 минут ходу, от первого брода до второго - 40 минут. Мы были неприятно удивлены, когда это время составило у нас 50 и 35 минут, соответственно. Столь большой разброс в разные стороны трудно было объяснить сколько-нибудь понятной причиной, тем более, что впоследствии мы шли, как правило, быстрее описания, но не намного. Дело оказалось в том, что два листа традиционной схемы не перекрывались друг с другом. Поскольку никаких особых пометок на них не было, логично было считать, что они точно или почти точно стыкуются по обрезу. Тогда первый отрезок пути получался несколько короче второго. Однако сверка с 2-километровкой показала, что эти две схемы не стыкуются, и между ними должен быть оставлен зазор в несколько сантиметров! Тогда все встало на свои места, и первый участок оказался в полтора раза длиннее второго. Откуда же взялся ложный хронометраж? Вполне очевидно, что он вычислялся дома, спустя полгода (а то и более) после похода - автор просто на глазок распределил некоторое количество ходового времени (хорошо еще, если не взятое совсем с потолка) пропорционально расстояниям на схеме.
На прилагаемых схемах внесены необходимые коррективы. Однако крайне желательно, чтобы последующие группы взяли на себя труд заново составить их, взяв за основу доступную ныне 2-километровку. В частности, следует заново привязать все препятствия и ориентиры.
Километраж по р. Шавла, указанный в разделе "График движения", является ориентировочным и нуждается в уточнении.
Что касается схем по р. Катунь из отчета [5], то на первой части (верхняя Катунь) они составлены чрезвычайно тщательно, с хороших карт, доступных их авторам по роду их службы, и достаточно достоверны. Правда, направление на север либо (что более вероятно) границы смежных листов указаны на них весьма приблизительно, с точностью до нескольких градусов. Схемы нижней Катуни, как показали измерения, отличаются от точных карт на несколько процентов в сторону увеличения, однако этой погрешностью можно пренебречь.
Выводы и рекомендации
1. Маршрут по р. Катунь сверху донизу представляет интерес для каякеров среднего уровня и чрезвычайно удобен для использования неразборных каяков, как полиэтиленовых, так и стеклопластиковых. Сложность маршрута не превышает 4 к.с. по отечественной шкале. Маршрут представляет высокую эстетическую и познавательную ценность, особенно при наличии достаточного времени для осмотра долины и более далеких радиальных выходов. Наиболее сложными препятствиями р. Катунь являются пор. Щеки 3 и 4, Шабаш, Тельдекпень 1 и 2. Наиболее опасным препятствием является пор. Щеки 3.
2. Подъезды к началу маршрута по территории Республики Казахстан возможны практически вплоть до начала сплава. Формальности, связанные с пребыванием в погранзоне и пересечением государственной границы, а также другие вопросы организации местных подъездов, успешно решаются во взаимодействии с компанией "Экосистем". Наибольшую сложность с точки зрения организации похода представляют два ограничения: длительный срок оформления пропусков (1 месяц) и необходимость получения пропусков в будний день.
3. Сплав по Нижней Катуни от пос. Иня до пос. Еланда является неотъемлемой составляющей данного маршрута и весьма желателен для каякеров с ограниченным техническим и общетуристским опытом - как с эстетической точки зрения, так и в учебных целях. Оптимальным пунктом для завершения маршрута является пос. Еланда. Сплав от пос. Еланда до пос. Чемал или ниже него не представляет ни спортивной, ни эстетической ценности и может привести к нежелательным контактам с местными жителями и властями.
4. Выбранный график сплава (12 дней) является весьма напряженным для столь длительного маршрута (420 км). Настоятельно рекомендуется увеличить время сплава до 14-15 дней. В частности, желательно добавить по 1 дню на Верхней Катуни, в Уйменской степи и на Нижней Катуни. При этом, по крайней мере, для части группы по-прежнему возможно уложиться в рамки 16-16,5 дней Москва-Москва (от вечера пятницы до воскресенья или середины дня понедельника) с помощью приемов, описанных в разделе "Местный транспорт".