Наконец, власти занялись новой дорогой до Александро-Невского монастыря, которая местами успела превратиться в болото, хотя ее проложили в 1733 году под руководством Б. Миниха. После отвода воды по сторонам планировалось высадить по четыре ряда деревьев. Со временем эта дорога превратилась в Гончарную и Тележную улицы, идущие, как известно, параллельно Невскому проспекту. Сам же проспект, вернее его часть от Дегтярной улицы до площади Александра Невского, в 1740-е годы называли старой дорогой до монастыря, которой с 1710 года пользовался еще Петр I. Причина, по которой Миних перенес трассу, тривиальна для Санкт-Петербурга - старый путь провалился в трясину. Болото здесь существовало всегда, и дорогу по нему строили простым способом - брали днища от больших плоскодонных судов (барок) и укладывали поверх трясины. В течение последующих осени и зимы днища уходили в трясину, и по весне все начиналось сначала - путь до монастыря вновь укладывали днищами барок.
Вид Александро-Невской лавры.
Литография К.П. Беггрова с ориг. К.Ф. Сабат. 1823 г.
Технология устройства барочной дороги состояла в следующем. Для начала в болотистый грунт забивали деревянные стойки, по которым, далее, прикрепляли поперченные бревна, также взятые с судов. На поперечины укладывали плоские доски от днища барок. В результате получались своеобразные мостки, способные выдерживать не только пешеходов, но и экипажи, и крестьянские телеги. Кстати, расходы по устройству этой деревянной дороги в итоге понесли те, кто ею пользовался, - монастырь брал деньги за проезд со всех, кроме государственных повозок. Существовал объездной путь, по берегу Невы, но он был далеким и временами опасным.
Подобным же образом сооружена часть Невской перспективы от Фонтанки до Лиговского канала. Конечно, и эта часть проспекта со временем обветшала, участок, примыкавший к Фонтанке, реконструировали как самый близкий, но в начале 1750-х годов возникла срочная необходимость заменить барочное покрытие другой части проспекта - от современной улицы Марата до Лиговского канала. Эта часть сооружалась в 1732-1734 годы и довольно часто подтапливалась из-за плохого отвода вод, а потому к середине столетия пришла в полную негодность.
Б. Миних. Худ. Г. Бухгольц. 1760-е гг.
Для Б. Миниха было проще построить новую дорогу рядом с трясиной, что он и сделал, при этом ему все равно пришлось заниматься осушением сильно заболоченной местности. Тут-то и пригодился Лиговский канал, сооруженный в 1718-1721 годах, который и вобрал часть воды с прилегавших участков. Но проблему с подтоплением Невского проспекта, Тележной и Гончарной улиц власти Санкт-Петербурга решали до начала XIX века.
На дороге до монастыря применялась иная технология. В основание дороги поместили фашины - пучки прутьев, перевязанных веревкой или проволокой. Далее по ним отсыпали грунт, который основательно трамбовали, и затеем полотно вымостили камнем. Для укрепления грунта по сторонам дороги высадили деревья, а для сбора дождевой воды и отвода ее от дороги обустроили каналы. Указанный способ строительства оказался дешевле, чем при использовании барок.
Глава 6 Формирование площади и застройка прилегающей территории
То, что прилегающие к Лиговскому каналу территории начали застраивать, свидетельствует один факт. В мае 1736 года Сенат издал указ о торговле, который, в частности, регламентировал размещение в тех или иных районах города торговых точек - лавок. Так, на Лиговском канале -конечно, в жилых кварталах, примыкающих к Лиговке, предписывалось иметь только определенное число мясных и рыбных лавок. Место концентрации торговли в этой части города позднее превратилось в Ямской рынок, здание которого сохранилось до наших дней на пересечении улиц Боровой, Марата и Разъезжей. Согласно правительственному документу, количество лавок определялось числом жителей двух местных слобод Придворного ведомства, Ямских слобод и некоторого числа обывателей, живших отдельно. Участок перед лавкой владелец должен был замостить за свой счет. В указе Сената предписывалось: «...близ Свечной и Кузнечной слобод и Переведенских слобод, для мясного торга на 6, для рыбного на 4 лавки, о которых, при доношении Полицмейстерской канцелярии, предложен был план». По названию слобод можно сделать вывод о занятии их обитателей, а память о них сохранилась в виде названия Кузнечного и Свечного переулков. В Переведенских слободах жили переселенцы различных строительных специальностей: плотники, каменщики, маляры, резчики, паркетчики и некоторые другие. И конечно, большая Ямская слобода, название которой свидетельствует, что в ней жили извозчики. Позднее слобода дала название району города. В средине XVIII столетия три городских квартала специализировались на мясной торговле - Ямской рынок у Лиговского канала, Конюшенная улица и часть Садовой, примыкающая к Гороховой улице. Поговорим о Свечной слободе, примыкавшей к Ямской. Земли от современного Владимирского проспекта до Лиговского канала представляли собой сплошное болото - городские власти прилагали огромные усилия по осушению этой территории, так как годных к застройке мест катастрофически не хватало. Власти даже ограничили выделение здесь участков и решили давать их тем работникам, кто обслуживал Двор, но и им дали три года на застройку своего надела. Комиссия о Санкт-Петербургском строении в этой связи предлагала: «Придворным и конюшенным и дворцовым служителям построить по отводе им мест, кончая в три года, деревянные дворы, как по плану назначено [за домом. - А. Г.], регулярные; а паче наличные к Невской проспективой и к Литейной. И за оными местами к болоту, на котором построен был генерал-фельдмаршала гр. Миниха двор [в районе Пушкинской улицы. - А. Г.] и к Невской проспективой, для знатности оной улицы, все наличные домы на каменном фундаменте, по показанию архитекторскому. А буде по Невской проспективой места конюшенные служители в год не разберут, а в три года не застроят, а придворные и дворцовые служители пожелают в наличной линии дворы построить, то оставшиеся за роздачею конюшенным, или места в срок незастроенные ими, передать придворным и дворцовым служителям, которые б на реченный срок указное строение конечно построили».