Автомобильный транспорт.
Автодорожная сеть не представляет собой единое целое, по мере удаления от городов плотность трафика редко снижается. Среди местного населения развит автостоп, хотя слово такое здесь и не слышали. Иностранные автостопщики — редкость. Основной способ передвижения — грузовики МАН. Специфика товарно-денежных отношений и экономики в ДРК (как и во многих странах Африки) приводит к тому, что многие люди, производящие в деревнях продукты сельского хозяйства (маниок, трава фуфу, батат, понду, маис, рис, пальмовое масло, древесный уголь), осуществляют на принадлежащих им старых грузовиках типа МАН и Мерседес поездки в ближайшие крупные города для сбыта произведенных товаров. Основной поток такого автотранспорта направляется в Киншасу, где существует стабильно высокий спрос на дешевые продукты питания, а также в Лубумбаши, Канангу, Кисангани, Киквит и Букаву. Обратно везут товары промышленного производства и импортные продукты питания для собственного потребления и перепродажи в провинциях. На дорогах можно часто увидеть подобные безумные грузовики, загруженные в три-четыре яруса, сзади и сбоку к бортам привязывают проволокой желтые канистры с пальмовым маслом, бочки с бензином, пластиковые стулья и прочий хлам. Поверх груза на брезенте обычно едет от 20 до 50 человек, в основном жители той же или близлежащих деревень, для которых это возможность съездить в город. Из-за явной перегрузки часты аварии: ломаются оси и рессоры, лопаются камеры. Нередко такие аварии приводят к значительным человеческим жертвам, в газетах тогда появляются сообщения о числе погибших, достигающих иногда 40 человек. Все грузовики — потенциальные деньгопросы.
Сейчас существует несколько дорог, пригодных для передвижения.
Автотрасса № 1 Матади-Киншаса-Киквит. Ранее, до 1980-х, представляла собой сплошную дорогу от океана до Лубумбаши, где участки асфальта чередовались с грунтовкой. Дорога была построена еще в колониальную эпоху бельгийцами и эффективно функционировала, после 1960 года никакие ремонтно-восстановительные работы не производились, из дороги «выжимали» все что могли, пока она не пришла в то состояние запустения, в котором пребывает и сейчас. Сейчас участок после Киквита малопроходим даже для грузовиков и внедорожников. В настоящее время отрезок Матади-Киншаса покрыт довольно качественным асфальтом, по которому 360 километров, разделяющие эти города, проходятся на автомобиле за один световой день. До 2000 года дорога также, как и остальные, находилась в разрушенном состоянии, пока Всемирный банк не дал крупный транш на ее реабилитацию. С помощью итальянских и китайских подрядчиков дорогу восстановили, за исключением остающихся коротких участков грунтовки. Трасса № 1 связывает столицу ДРК Киншасу с портовыми городами провинции Нижнее Конго — Матади, Бома (существует действующий мост им. Маршала Мобуту через Конго — единственный в стране), выходит на пограничный переход с Анголой. Из-за хорошего качества покрытия на дороге наблюдается устойчиво хороший поток автотранспорта, много дальнобоя и контейнеровозов, перевозящих доставленные морем грузы из Матади вглубь страны. Автостопом пользуются многие местные жители (см. выше), вольному путешественнику при везении можно пройти расстояние, если повезет, за один день, если нет — за два. Дорога по большей части проходит по холмистой местности с красивыми пейзажами и захватывающими дух серпантинами, напоминающими американские горки.
Отрезок Киншаса-Киквит находится в гораздо более запущенном состоянии. Первые 150 километров асфальта после Киншасы на восток находятся в хорошем состоянии, после чего в покрытии появляются дыры и огромные выбоины, вместо обочины — полуметровая колея, дорога сужается и два грузовика разъезжаются с трудом. На расстоянии 200 км от Киншасы асфальт исчезает и дорога — две колеи, по которым с трудом едут даже грузовики. В сезон дождей езда превращается в настоящее испытание.
Автотрасса № 2 Мбужи-Майи-Букаву. Как автодорога в настоящее время не существует, а является только проектом. Ранее эта дорога существовала, была обозначена на всех картах, но очень быстро пришла в негодность, и уже лет тридцать полностью никем не проходилась. В мае 2005 года, опять же, на деньги Всемирного банка, было начато восстановление этой трассы, которая должна соединить алмазную столицу город Мбужи-Майи с Букаву. Судя по темпам работ, восстанавливать её будут еще очень долго: за 2005 год было построено только 50 километров. Первая очередь восстановления — отрезок М.-Майи — Касонго, вторая очередь — Касонго-Букаву. Строительство продлится неопределённый срок, хотя изначально предусматривался период работ длительностью 18 месяцев (для Конго — срок нереальный). Планируется, что когда дорога будет построена, средняя скорость передвижения на ней составит около 45 км/час, длина пути — 520 км.