– инженерно-сапёрные – 55 (1-я, 2-я, 4-я, 6-я, с 8-й по 15-ю, с 17-й по 23-ю, с 25-й по 32-ю, с 34-й по 40-ю, 43-я, с 48-й по 66-ю, 68-я);
– штурмовые инженерно-сапёрные – 16 (1-я гвардейская, с 1-й по 5-ю, с 9-й по 16-ю и 19-я);
– моторизованные штурмовые инженерно-сапёрные – 6 (2-я и 22-я гвардейские, 7-я, 20-я, 21-я и 23-я);
– горные инженерно-сапёрные – 2 (5-я и 6-я);
– моторизованные инженерные спецназа – 20 (1-я, 3-я и 5-я гвардейские, 1-я, 2-я, 8-я, 1З-я, 17-я, 18-я, 19-я, 20-я, 21-я, 22-я, 27-я, 33-я, 41-я, 42-я, 46-я, 47-я, 67-я);
– понтонно-мостовые – 11 (с 1-й по 11-ю).
После войны в ходе сокращения Вооружённых Сил эти войска тоже лишились многих своих частей, хоть и не сразу, поскольку остро стояла необходимость в инженерном восстановлении всей разрушенной инфраструктуры народного хозяйства, разминирования объектов и территорий, строительства новых объектов и т.д. Большая работа была проделана в первые послевоенные годы по очистке территории страны от взрывоопасных предметов: было выявлено и уничтожено более 58 млн мин и свыше 122 млн авиационных бомб и артиллерийских снарядов.
С 1946 г. самими крупными структурно-штатными единицами в этих войсках на долгое время стали инженерные полки, поскольку практически все бригады инженерных войск (за редким исключением) до конца 1940-х гг. были или расформированы, или переформированы в полки и отдельные батальоны. Это произошло не сразу, и сначала оставшиеся бригады осенью 1945 г. привели к единой организационно-штатной структуре: из всех видов бригад осталось только два вида – понтонно-мостовые (которые сохранялись без изменений до лета 1946 г.) и инженерно-сапёрные, номера которых достигли 88-й, заняв при этом некоторые из свободных номеров. В инженерно-сапёрные переформировали и все иные бригады – моторизованные инженерные и штурмовые (прил. 9.1). При этом к концу 1945 г. были расформированы 27 бригад (1-я, 2-я, 13-я, 27-я, 33-я, 41-я, 42-я, 44-я, 46-я моторизованные спецназа; 5-я горная, 3-я и 17-я штурмовые, 4-я, 15-я, 18-я, 20-я, 21-я, 31-я, 39-я, 40-я, 49-я, 50-я, 51-я, 53-я 54-я, 59-я, 60-я инженерно-сапёрные). Ещё 7 инженерно-сапёрных бригад (1З-ю, 19-ю, 30-ю, 36-ю, 43-ю, 58-ю, 66-ю) тогда же переформировали в отдельные батальоны [61].
Наряду с имеющимися, к одиннадцати понтонно-мостовым полкам (с 1-го по 8-й, с 11-го по 13-й), созданным в годы войны и остававшимся некоторое время после окончания боевых действий без изменения штатной структуры, добавились развернутые по штатам мирного времени бывшие запасные 9-й и 10-й полки. Часть отдельных батальонов инженерных войск получили статус полков или были влиты в существующие. Так были созданы 4-й, 6-й, 8-й гвардейские инженерно-сапёрные и 7-й гвардейский, 14-й, 15-й, 16-й понтонно-мостовые полки. Полки подразделялись на окружные (групповые) и армейские – последние до конца 1940-х гг. были переформированы в отдельные армейские батальоны. Кроме того, отдельные сапёрные батальоны имелись и в стрелковых корпусах.
Дальнейшие преобразования в инженерных войсках были уже не столь масштабны, хотя их задачи видоизменились и дополнились, в частности, с учетом появления ракетно-ядерного оружия.
С 1950-х гг. инженерное обеспечение Сухопутных войск Вооружённых Сил СССР включало в себя:
– инженерную разведку противника, местности и объектов;
– фортификационное оборудование позиций, рубежей, районов, пунктов управления;
– устройство и содержание инженерных заграждений и производство разрушений;
– установка и содержание ядерных мин и фугасов;
– уничтожение и обезвреживание ядерных мин противника;
– прорезывание и содержание проходов в заграждениях и разрушениях;
– устройство проходов через препятствия;
– разминирование местности и объектов;
– подготовка и содержание путей движения войск, подвоза и эвакуации;
– оборудование и содержание переправ при форсировании водных преград;
– инженерные мероприятия по маскировке войск и объектов;
– инженерные мероприятия по восстановлению боеспособности войск и ликвидация последствий ядерных ударов противника;
– добыча и очистка воды, оборудование пунктов водоснабжения.
Кроме того, для инженерных войск предусматривалось участие в противодействии системам разведки и наведения оружия противника (маскировке), имитации войск и объектов, обеспечении дезинформации и демонстративных действий по обману противника, а также в ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения.
В 1950–1970-х гг. значительно обновилось и увеличилась количество специальной инженерной техники – в войсках появились новые средства для проделывания проходов в заграждениях противника, высокопроизводительные дорожные и землеройные машины, быстровозводимые сборно-разборные фортификационные сооружения, современные понтонные парки и самоходные переправочно-десантные средства, высокоэффективные средства заграждений и специальные машины для установки мин в ходе боевых действий и многое другое. Так, на вооружение были приняты новые: малогабаритный индукционный миноискатель УМИВ-1 (1949 г.); противотанковая мина ТМ-46 (1949 г.); противопехотные мины ПМН (1949 г.), ОЗМ-3 (1951 г.) и ОЗМ-УВК (1952 г.). Для разведки минных полей и проделывания в них колейных проходов на вооружение инженерных войск в 1951 г. был принят колейный минный трап катковый ПТ-54. Для выполнения различных монтажных и погрузочно-разгрузочных работ периодически обновлялись модели автомобильных кранов: автокраны АК-5 (1948 г.); 8Т-210 (1961 г.); К-162м (1964 г.).
Для десантных переправ в войска поступали:
– лёгкий понтонный парк ЛПП (1949 г.);
– тяжёлый понтонный парк ТПП (1950 г.). Комплект парка перевозился на 96 машинах ЗиЛ-151 и позволял наводить мосты под грузы 16, 50 и 70 т общей длиной соответственно 335, 265 и 205 м. Из комплекта парка можно было собирать и перевозные паромы грузоподъемностью от 16 до 70 т;
– первый в мире десантируемый понтонный парк ПВД-20 (1951 г.). Парк транспортировался по воздуху и состоял из десяти комплектов четырехтонных перевозных паромов. Весь парк по суше мог перевозиться на десяти необорудованных автомобилях ГАЗ-63 или на шести автомобилях ЗиЛ-157. Из комплекта парка можно было навести мост длиной 882 м грузоподъемностью 4 и 6 т или 646 м грузоподъемностью 8 т. Или собрать 10, 6 или 4 перевозных парома грузоподъемностью соответственно 5, 6 и 8 т. На смену ПВД-20 поступил десантно-переправочный парк ДПП-40 (1964 г.);
– комплект колейных механизированных мостов КММ (1952 г.). Комплект КММ перевозился на пяти автомобилях ЗиЛ-157 и позволял перекрывать препятствия шириной до 33 м;
– понтонно-мостовой парк ПМП (1962 г.) [161, с. 376-389].
В инженерные войска поступала и другая техника; передвижные буровые установки ПБУ-50 (1958 г.) и БМ-202 (1962 г.); войсковой экскаватор ЭОВ-4421 (1978 г.) и многие другие [67]. Кроме того, в мотострелковых и танковых соединениях широко использовалась инженерная техника на базе бронеобъектов – танковые бульдозеры БТУ и БТУ-55, танковые снегоочистители СТУ и СТУ-2М, танки с навесными минными тралами, танковые мостоукладчики МТ-55 и ряд других [461, с. 391].
В 1960–1980-х гг. в больших масштабах формировались новые инженерные части. Практически все отдельные батальоны инженерных войск армейского и корпусного подчинения (за малым исключением) были созданы уже после войны.
В состав каждой инженерно-сапёрной бригады в 1980-е гг., по опыту предыдущих лет, как правило, входили 4–5 инженерных батальонов разных видов и рота инженерной разведки. Так, например, в составе единственной сохранившейся в ГСВГ (Бранденбург) со времён войны 1-й гвардейской инженерно-сапёрной Брестско-Берлинской Краснознамённой орденов Суворова и Кутузова бригады (в период 1951–1965 гг. – 55-й) почти неизменно имелись следующие отдельные части:
– 45-й гвардейский инженерно-сапёрный Ковельский Краснознамённый батальон (в/ч пп 86000), созданный на базе 1-го отдельного гвардейского моторизованного инженерного батальона;