Особенно это касалось флота, который, в отличие от сухопутных сил и ВВС, не принимал участия в «войне на границе», как официально именовали операции САНДФ в Анголе и Намибии. Рассчитывая лишь на 10 % национального оборонного бюджета, ВМС ЮАР действовали за счёт последних оставшихся, почти полностью непригодных к эксплуатации боевых кораблей, команды которых были вынуждены работать на пределе своих возможностей. К тому же они предназначались для спокойных вод Средиземного моря, а не бурного Атлантического океана. То же касалось и подводных судов. Французские субмарины 30-летней давности (Дафне) практически вышли из строя (одну из них пришлось разобрать на запчасти для поддержания в рабочем состоянии двух других)[416].
Четыре фрегата, закупленные ЮАР у Великобритании ещё в конце 1950-х — начале 1960-х годов, постепенно устаревали, а из-за санкций, введённых Советом Безопасности ООН, все попытки заказать новые корветы в Португалии и Франции в 1970-е годы оказались безуспешными. В результате ВМС страны заказал на израильских верфях три небольших ракетных катера типа Решеф (Пламя) (и шесть было построено в ЮАР по израильской лицензии) и стал «флотом маленьких кораблей».
Для военных операций за рубежом и для патрулирования 200-мильной экономической зоны уже в 1970-е — 1980-е годы были необходимы корветы (корабли водоизмещением от 1 тыс до 2 тыс т). Ранее предполагалось начать их строительство в ЮАР, но на верфях Южной Африки смогли построить лишь военный транспорт водоизмещением 12500 т.[417]
С приходом в 1994 г. к власти нового правительства стало ясно, что новый заказ на корветы с дальностью патрулирования до 370 км от береговой линии для защиты прибрежной экономической зоны был остро необходим.
К 1997 г. плачевное состояние флота стало очевидным. С 1985 по 1997 г. его состав сократился с 37 до 24 кораблей, а ракетные катера, несмотря на модернизацию, должны были полностью выслужить свой срок к 2007 г.
Первоначально закупки предполагались ещё в 1995 г., и тогда в предварительном порядке был избран победителем испанский проект корабля (корвета) водоизмещением до 2 тыс т типа Базан 59Б (Bazan 59B), но после визита тогдашнего заместителя президента Табо Мбеки в Германию[418] германский проект, уже выбывший из борьбы, было решено вновь включить в список, хотя в условиях оппозиции к этой инициативе весь проект был отложен на несколько лет. Когда же конкурс был объявлен вновь, испанцы, справедливо полагавшие, что подобное произошло отнюдь не случайно, отказались от дальнейшего участия в конкурсе.
В итоге немецкий проект, который, по существу, представлял собой отнюдь не корвет, а фрегат[419], т. е. корабль гораздо более весомого класса и тоннажа и значительно превышавший испанский по цене (Меко А-200) и был объявлен победителем.
Интересно отметить, что испанцы в дополнение к сделке по корветам Базан 59В[420] были готовы купить 40 южноафриканских вертолётов Руифолк на сумму 358 млн долл (1,7 млрд рандов), а также сделать вложения в социально-экономические проекты, рыболовство, новые технологии и пр. на сумму 7 млрд рандов.
Что же касается вертолётов для корветов, то в предварительную заявку (четыре единицы вместо шести, как предполагалось ранее) вошли Eurocopter Cougar (франко-германский) и GKN Super Lynx (британский).
В ней также были подводные лодки (три вместо четырёх): бывшие в употреблении Upholders (Британия), GSC TR 1400 (Германия), DCN Scorpene (Франция), S 1600 (Италия), Kockums T192 (Швеция); истребители для замены Миражей F 1 и Чита (уменьшение закупок с 48 до 28: BAE/SAAB JAS-39 Gripen (англо-шведский), DASA AT2000 (Германия), Mirage 2000-5 (Франция) и F-16 (США).
Что касается лёгких вертолётов, то их число предполагалось сократить с 60 до 48. В списках были Augusta-109 (Италия), Eurocopter EC635 (франко-германский), Bell-427 (Канада).
Намечалась и закупка танков из числа Le Clerc (Франция), Challenger 2 (Британия)[421], (российского Т-80У)[422], но от этого намерения правительство отказалось из-за нехватки средств.
В ноябре 1998 г. были выбраны несколько за рубежных фирм, согласившихся инвестировать немалые суммы в течение десяти лет в военную промышленность страны и обеспечить её новыми технологиями и в том же году был избран, наконец, немецкий проект МЕКО А-200[423] с поставкой в 2002–2004 гг. всех кораблей водоизмещением 3200 т, и оборудованных по последнему слову техники орудиями, радарной установкой, сонаром, ракетами и вертолётом. Ранее было решено закупить немецкие же подлодки Тип 209-1400.
17 сентября 1999 г. правительство ЮАР разъяснило свою позицию по поводу предстоящих закупок военной техники и оборудования. Так, было объявлено, что будут закуплены девять англо-шведских Грипен (Aerospace/Saab JAS 39) — двухместных лёгких истребителей. Девять двухместных Aerospace/Saab JAS 39D и 19 одноместных Aerospace/Saab JAS 39C придут на замену двухместному истребителю Cheetah D и одноместному Cheetah C. Поставка двухместных истребителей Aerospace/Saab JAS 39 ожидалась с 2006 по 2008 г.[424], а одноместных истребителей Aerospace/Saab JAS 39 Gripen — с 2009 по 2011 г. 12 учебно-тренировочных штурмовиков Hawk Mk.100 LIFT компании «British Aerospace» придут на замену Импала. Все учебно-тренировочные штурмовики будут двухместными. Заказ должен быть оплачен с апреля 2000 г., и первые 12 одноместных Хок 100 должны были быть поставлены к 2005 г., а вторая поставка 12 двухместных Хок 120 — осуществлена к 2006 г.
Так и произошло в дальнейшем: первые два из 12 двухместных Хок 120 были поставлены в мае 2006 г., а окончательно все 24 Хок обеих модификаций будут поставлены в ЮАР к концу 2007 г.[425]
Что же касается англо-шведских истребителей Грипен, то их окончательная поставка ожидалась в 2012 г. — через 14 лет после получения заказа от ЮАР.
30 лёгких вертолётов Агуста (A-109)[426] производства итальянской фирмы «Агуста» поступят для замены находившихся на вооружении ВВС ЮАР более 40 лет вертолётов Alouette III. Первая поставка вертолёта A-109 была намечена на апрель 2003 г., а последняя — в течение десяти лет, к 2013 г. Возможна также позднее поставка ещё десяти вертолётов.
Четыре немецких корвета (фрегата) MEKO A-200 производства концерна «Germab Frigate Consortium» заменят ракетные катера, произведённые более 30 лет назад. Поставка корветов ожидалась с конца 2003 г., а её окончание — к середине 2005 г. Кроме того, их вооружение должно было быть произведено в ЮАР, и на его установку и испытание необходимо было несколько месяцев. Окончательно корветы были готовы к выходу в море в апреле 2007 г.[427]
Три дизельные немецкие подводные лодки Class 209 Type 1400 MOD производства «Howaldtswerke Deutsche Werf» заменят три устаревшие подводные лодки французского производства типа Дафне, прослужившие на флоте больше чем 30 лет. Поставки новых подводных лодок ожидались с 2005 по 2007 г. Было принято решение и по поводу четырёх тяжёлых вертолётов морского базирования Super Lynx Maritime 300[428] для корветов. Общая стоимость военных поставок составит 21,3 млрд рандов за восемь лет. Но если будет принято решение о закупке дополнительного оборудования и вооружения, то общая стоимость поставок вооружений увеличится ещё на 8,5 млрд рандов — до 29,9 млрд рандов за 12 лет (включая расходы на транспортировку, обучение персонала, таможенные пошлины, выплату экспортных кредитов это составит более 32 млрд рандов)[429].
416
417
418
Значительно позднее, в июле 2006 г., германская прокуратура обвинила производителей данного фрегата в том, что они заплатили прямые и косвенные взятки нужным лицам в ЮАР на сумму 19 млн. долл (137 млн. рандов) после того, как в декабре 1994 г. MEKO A-200 был исключён из списка претендентов, поскольку не проходил по ряду характеристик и из-за высокой стоимости, но через месяц, в январе 1995 г., он был вновь включен в список (Mail & Guardian. 01.06.2006). Вернее, результаты конкурса на закупку боевых кораблей отменили и вновь объявили через два года. СМИ ЮАР открыто писали по поводу данного контракта, что ЮАР вместо испанских корветов стоимостью в 1,7 млрд. рандов было принято решение купить немецкие стоимостью в 6,5 млрд. рандов с устанавливаемыми на нём устаревшими низкоскоростными французскими ракетами Экосет. (Business Day. 04.07.2006). Поневоле закрадывается вопрос: а не получил ли кто-то от этих контрактов денежную выгоду для финансирования будущей избирательной компании АНК?
419
В отечественной классификации военных кораблей корвет именуется малым сторожевым кораблем (сторожевиком), а фрегат — большим сторожевым кораблем.
420
Испанские корветы типа Базан стоимостью каждый 2,4 млрд. рандов в том же (1995) году были выбраны ВМС ЮАР (Business Day. 07.09.2003). Но когда правительство предпочло германские фрегаты типа МЕКО, то это отговаривалось тем, что стоимость четырёх корветов (фрегатов) типа MEKO A-200 по ценам 1999 г. составила 6,9 млрд. рандов, это равнялось стоимости 2,4 млрд. рандов в 1995 г. (Business Day. 06.07.2003).
421
422
Т-80 (Т-80БВ; Т-80У) — танк советского (российского) производства. Принят на вооружение с 1976 г. Оснащён газотурбинным двигателем мощностью (в зависимости от модификации) от 1000 до 1250 л.с. Экипаж — 3 человека. Вооружение — гладкоствольное орудие калибра 125 мм (боезапас 45 снарядов) со спаренным пулемётом ПКТ калибра 7,62 мм (патрон 7,62×54R мм) и зенитным пулемётом Утес (НСВТ) калибра 12,7 мм (патрон 12,7×108 мм), дымовыми гранатами Туча, лазерным прицелом-дальномером, ночным прицелом и противотанковыми управляемыми ракетами ПТУР 9К11201 Кобра или ПТУР 9К118 Рефлекс запускаемых через ствол пушки, дальность — до 5 км. Модифицированный Т-80 — один из лучших современных танков (уступает по своим боевым характеристикам лишь новому российскому танку Т-9 °C).
423
Вероятно, более целесообразным для ВМС ЮАР в данном случае было бы закупить корвет MEKO A-100 водоизмещением 1650 т вместо фрегата MEKO A-200 SAN, оснащённого системой ПВО и совмещенным, водометным и обычным, двигателем, водоизмещением 3500 т. Тем более, что шесть MEKO A-100 были поставлены в Малайзию и шесть строились на польских верфях по немецкой лицензии. (http://www.naval-technology.com/projects/meko/)
424
Точнее, девять двухместных истребителей Aerospace/Saab JAS-39D Грипен были изготовлены в сентябре 2005 г. и после проведения испытаний будут поставлены в ВВС ЮАР в 2008–2009 г. (http://www.saairforce.co.za/news05.htm. 24.09.2005.)
426
Агуста-109 (Agusta-109А Мк. II) — лёгкий вертолёт англо-итальянского производства. (AgustaWestland). Производится серийно с 1974 г. С 1982 г. производится его модификация Agusta-109А Мк. II. Экипаж — 1 пилот и 8 пассажиров. Имеет убирающееся шасси. Скорость — до 300 км/ч. Дальность полёта — до 977 (935) км. Максимальное время нахождения в воздухе — 5 часов 10 минут. Может использоваться как лёгкий атакующий вертолёт для уничтожения танков и живой силы и как вертолёт поддержки. Продана лицензия на его производство южноафриканской компанией «Денел» и разрешена его продажа в Африке, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Всего компанией «AgustaWestland» было построено свыше 600 вертолётов данного типа. Первый такой вертолёт был произведён в ЮАР по лицензии в сентябре 2004 г. (http://www.saairforce.co.za/news04.htm. 10.09.2004). Но пока не ясно, какой вертолёт вместо него будут использовать для обучения вертолётчиков, поскольку ВВС ЮАР было принято решение не использовать данный тип вертолёта для обучения лётного состава, а закупить позднее более дешёвый гражданский вертолёт лёгкого типа (Jane’s Defence Weekly. 13.04.2005. Vol. 42. Issue № 15).
428
В 2007 г. было решено закупить для них в Англии пулемёты. (http://www.saairforce.co.za/news07.htm. 13.04.2007).