>А у нас вечно какие-то колхозные сокращения, которые ухо режут.
Это у вас с непривычки. «Никон» вот тоже сокращение — Ниппон когаку когио — и, что — если часто повторят — привыкните
>А, что касается Прусских порядков-это муштра?
Нет — прусский школьный учитель. Тот самый, что по легенде победил Францию
>Странно, всегда казалось, что весь СССР буквально напичкан был пропагандой.
Плохая пропаганда это как жаропонижающее при запоре. Наша пропаганда увы сдавала позицию за позицией в 1950-1970е. Именно потому, что была формальной. Если на стене дома написать «слава труду», а в зарплатах ввести уравниловку и плюс десять каждые пять лет чем бы ты не занимался — уважения к труду НЕ ПОДКРЕПЛЕННЫЙ лозунг не даст
>Может расскажите?
Да весь тырнет ими полон — Грачев это фактически первый в мире серийный комфортабельный, автомобиль 4*4 — пусть и комбинация иностранных прообразов — ГАЗ-61 — красава. Воевала. Эх жалко не успели выпуск как следует развернуть.
Это до войны:
А после войны — «Захар» легендарный, ЗИЛ-157. И ««синяя птица» — маршрутка для мест где нет маршрутов:
И Липгарт[154] — этот человек создал «Победу». Точка. Понимающий поймет.
И вообще про них писано переписано — музеи есть, сайты, книги. Читайте.
>Меня всегда радовало то, что там в отличие от нас как фирма называется, так и продукт, есть преемственность.
Да ладно И это тоже не так совершенно. Акционерная, автомобильная фабрика Ломбардии — и, автомобили «Альфа Ромео»… Дженерал Моторс — и, автомобили Шевроле. И принтеры Эпсон, которые делает компания Сейко.
Какая уж тут преемственность Ничем не хуже наших скажем «Молотовец», «Победа», «Чайка» — ГАЗ. Газель с точки зрения слогана — ваще гениально.
Дело не в имени — дело в продукции… Хорошую продукцию запомнят.
>Расскажите подробней. Что за пруссаки, что за воспитание
Пруссия в начале 19 века первая в Европе перешла на действительно всеобщее бесплатное среднее образование — и контролируемое государством. Последствия не замедлили сказаться — весь взлет Германии от Бисмарка до Гитлера включительно — это прусский учитель.
И еще, анекдот — Германию объединил школьный учитель, а СССР просрала школьная учительница. В нем есть смысл.
Пруссы были родственным нам народом — только их германцы того, разъяснили. Веку к 13му.
А порядок прост хотя и страшен для творчески одаренной личности — мужику три К — «кайзер, криг, каноне», женщине три К — «киндер, кюхе, кирхе».
Работало блин. А сейчас там гейпарады.
>Интересно, я если все перейдут на всеобщее обязательное и бесплатное высшее образование-результаты будут такими же мощными, как при переходе на бесплатное среднее образование?
Нет — высшее образование — оно сейчас в общем превратилось в затыкание пробелов, выдаваемых школой. В идеале — Школа учит базовым дисциплинам, высшее образование дает возможность начать учиться учиться — то есть не тупо вкладывает в голову знание, а дает методы как необходимые знания получить и применить (старый, анекдот — инеженер не должен помнить наизусть как считать прочность определенной балки — он должен помнить где находится справочник, где дана методика расчета балки и правильно осуществить эти расчеты).
К сожалению современное высшее (за редкими исключениями) ушло от этих канонов — первые два три курса студенту затыкают дыры в школьном образовании, а на вторых быстренько дают «специальность».
>Кстати, Порше предлагали в СССР завернуть-но он отказался
Порше старшему и в 1920е годы, а на фига нам этот фантазер? А вот «Пих» Порше — сын — тогда еще был млад зело.
>Надо было по чести говоря Вернера Фон Брауна к нам было завернуть
Ну так он и завернул… Он немного работал (как инженер по водоснабжению и насосам) на советскую оккупационную, администрацию. Просто так как никто не знал его тогда — то когда он закончил работать — он спокойно уехал. «Отцом германских ракет» и «Гением лунной программы» его СДЕЛАЛИ потом, сделали во многом не слишком заслуженно.
154
Андре́й Алекса́ндрович Ли́пгарт (1898–1980) — советский конструктор автомобилей. Доктор технических наук (1960). Член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958). Лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). В 1933–1951 — главный конструктор Горьковского автомобильного завода.