Так как народ, в основном, интересуется моими Летными дневниками, то напрашивается мысль: а не продолжить ли их дневниками пенсионерскими. Ну, продолжние «Таежного пилота» о полетах на Ту-154 смысла не имеет. А вот жизнь графомана на пенсии, история создания «Страха полета» все еще просится на бумагу. Но что это кому уже даст?
Полистал я свои пенсионерские записи. Уже ведь делал попытку собрать все, касающееся истории создания «Страха полета», «Таежного пилота» и «Летных дневников», да бросил. Но от безделья можно с ума сойти, поэтому засяду‑ка еще раз. Главное – набирать текст уже не надо, материал есть, его очень много; надо только выбрать и сформатировать.
Итак, бывшие симмеры Костя, Дима, Макс и Игорь уже капитаны Боинга-737; причем, Дима на нем пилот–инструктор, а Костя летает КВС вообще на Б-757 и недавно получил допуск на 767. Макс летает КВС на А-320. У каждого из них налет уже более 4000 часов.
Остался из них с тремя лычками пока один Олег, но и его уже прочат в командиры. Конечно, годик‑то придется полетать вторым. Он освоил В-737NG, собирается тренироваться на II CAT ICAO. Заодно заочно кончает Питерскую академию, уже на 5–м курсе.
Ну, надо было инглиш учить вовремя: уже бы тоже капитаном летал.
Заканчивает ввод в КВС Слава Снытко. Коля Евдокимов в отпуске; выйдет – и тоже садится на левое кресло.
Вот – будущее нашей авиации, вот – смена старому командно–летному составу. В эту молодежь, помимо древнего здравого смысла старой школы, уже накрепко вбиты и CRM, и все новые инструкции и законы. И я тайно надеюсь на то, что вокруг этого костяка вновь начнет формироваться красноярская школа летного мастерства.
Читаю биографию Чехова. Поражаюсь его ну совершенно беспорядочной, богемной жизни. Ну, правда, авторский взгляд англичанина–биографа весьма специфичен. Он о множестве, сотнях чеховских рассказов упоминает вскользь, зато подробности его путешествий по публичным домам подчеркиваются, а перипетии создания и проталкивания на сцену четырех его пиес освещаются подробно и с пиететом. А для меня эти истасканные пьесы – ничто. Нуль. Зато современные креативные забугорные режиссеры на них уж отоспались. Однако, глядя даже вскользь на фрагменты этих постановок, я плююсь. Тот же Черный квадрат. Каждый, в свободе своей, волен понимать и трактовать эту муру как ему вздумается. Сваабода! А не хочешь – не смотри. Я вот и не смотрю.
Создал я два опуса, озаглавил их «Графомания-1» и «Графомания-2». Ну, это названия пока рабочие. Чистое, абсолютное описание процесса создания «Страха полета» и «Летных дневников» и все перипетии вокруг, включая реакцию автора на происходящие в этот период катастрофы, а также авторские разсуждения о форумах – все это в форме дневника.
Куда это все прилепить? И зачем?
Мне кажется, само название приглашает заглянуть сюда начинающих пейсателей, особенно на Прозе. Сверхзадача – расширить «узкие круги», моей известности, короче, самореклама.
Вот вычитываю и пытаюсь почуять, что получилось. Если предыдущие опусы я ориентировал на людей, интересующихся авиацией, то нынешние – на начинающих графоманов, интересующихся процессом написания опуса и выкладывания его на суд публики, да обратной связью автора с читателем и связанными со всем этим переживаниями.
Очень неуверенно я пока все это чувствую. Вернее, пока вообще не чувствую. Надо читать и читать, пока уляжется, отлежится и создаст впечатление. И править, править.
Вторую часть я жесточайше обрезал, оставив буквально деловые записи. В первой же полно лирических отступлений, касающихся личности автора. Надо их вырезать, чтобы не было вообще поводов для беспокойства.
Вообще, первый раз у меня такие сомнения и такая подвешенность.
Только не спешить.
Дочитал «Жизнь Антона Чехова». Грустно. Не мед у него была жизнь, особенно в последние годы. Может, оттого и пиэсы у него получились такими беспросветными.
Начал перечитывать Шукшина.
Тут поразила меня одна реплика в форумном споре – о дальнейшей судьбе нашего авиапрома. Человек обратил внимание на то, что в Штатах нет МАПа, а есть фирмы, типа Боинга, у которых всё своё: свои НИИ, свои КБ, свои заводы, свои учебные центры. И это у них так испокон веку. То есть, централизация в узком кругу фирмы. А у нас – централизация на государственном уровне если и была – так в условиях же тоталитарного государства. Нынче же все развалилось и пошло по руслу вожделенного рынка, а государство лишь надувает щеки. Попытка создания ОАК привела только к распилу денег.