Я вот себе думаю: а стоит ли выкладывать широкой публике все – и удавшиеся, и не очень – блюда литературной кухни автора?
Сам‑то выложил, небось, свое все полностью?
Не скажите. Я выложил не более процентов тридцати, остальное не рискнул. Правда, это и не творчество было, а так, дежурные записи мыслей. А мысли бывают разные.
Вот очередная читательница, из Донецка, дала рецензию на «Страх полета»: «Я счастлива, что пережила эти эмоции…» В конце, после пожеланий, приписка: «Вас читают везде».
Так ли уж? Конечно, неплохо было бы. Ну, читайте, читайте. На Прозе стабильно: три дня – сто читателей, каждый месяц – тысяча. Ой далеко не у многих графоманов такая интересующаяся аудитория. Значит, и правда, что‑то там есть.
Заикнись я об этом Наде – она только саркастически улыбнется и скажет что‑нибудь про нимб и ангельские крылышки.
А я спокоен. Дело сделано.
В Казани при уходе на второй круг упал Боинг-737, прямо посередине летного поля. Погода была удовлетворительная. Экипаж на предпосадочной прямой вроде бы сообщил о непосадочном положении. Погибли все 50 человек, находившиеся на борту, в том числе сын президента Татарстана и начальник УФСБ Татарстана.
Просочились сведения об экипаже. Обоим пилотам было по 47 лет, вроде бы оба переучены: КВС – из штурманов, 2П – из бортинженеров. КВС недавно только ввелся в сторой. Но это все – недостоверная информация из СМИ.
Мне думается, человеческий фактор. При уходе на второй круг допустили снижение, крылом задели за землю – это по заявлению служб аэопорта.
Пока воздержусь от дальнейших комментариев. Людей жалко. Самолетопад продолжается.
Думаю, меня трогать не будут. Толбоев уже успел выступить.
Катастрофа резонансная, полагаю, расследуют быстро.
Вчера нарыл мемуары Михаила Громова… и зачитался. Первый раз читаю и про детство, и про учебу – и не воротит. Чем‑то Громов мне близок. Может, романтикой. Может, рассудительностью. Может, внятным языком. Может, интеллигентностью. Строгий к себе человек.
Пресс–служба татарской авиакомпании: «Пилоты, оба 1966–го года рождения, имели большой опыт работы. Командир воздушного судна Рустем Салихов начал выполнение полетов на этом самолете в 2012 году вторым пилотом, в марте того же года стал командиром. Его общий летный стаж – 21 год. Общий летный стаж второго пилота Виктора Гуцула – 23 года».
Это как: человек, переученный из штурмана на пилота, стал летать в 2012–м году и в марте этого же года ввелся капитаном?
Ну, может, он полетал пилотом на другом типе, прежде чем переучиться на Боинг. Но сразу какая‑то муть проявляется. Вот чую.
У КВС командирский налет на Боинге 510 часов, ввелся он в мае этого года; всего он налетал на Боинге 2500… формально, в общем‑то, достаточно. У второго на Боинге 800 часов, а всего в качестве пилота – 1900.
Видео падения самолета выложили: падал отвесно, упал на нос. Значит, сваливание.
Да уж. Нынешний пилот как‑то не приучен думать о скорости, о скорости, о скорости прежде всего! Он все‑таки оператор. Из оператора–штурмана, из оператора–бортинженера настоящий пилот не всегда получается. Тем более, на первом году самостоятельной командирской работы. Кто и как ему только ее доверил?
Таки тронули меня спецы из СМИ: агентство ИТАР ТАСС прислало предложение о сотрудничестве: общие фразы, но всё – вокруг этой катастрофы. Я обозлился, начал было писать резкий ответ, но Надя уговорила отписаться помягче. Ну, написал помягче, что я уже отстал от жизни, в Боингах не разбираюсь, комментировать не могу, и что не вижу смысла в сотрудничестве. На что корреспондент с сожалением расшаркался.
Читаю дальше мемуары Громова. Ну, время, конечно, было энергетическое: люди делали карьеру за несколько лет. Слетав без посадки в Америку, Громов получил звание профессора. Но, правда, он хоть МВТУ кончал в свое время. Сталин лично предложил ему должность начальника НИИ военной авиации.
Что характерно: Громов налет свой никогда не подсчитывал; да, в общем, какой там у него такой уж налет. КПД налета – да, высочайший. Его вознесли на пьедестал Летчика №1 страны, он с этим согласился… самолюбивый, блин. Правда, никогда, ни на одном типе самолета он не получал провозки – только сам, только первый. Да никто и не спорит: лучше Громова никто не летал. Он самого Чкалова учил – и порол за грубые полеты.
Человек – живая легенда. Правда, подхваливает себя и даже чуть прихвастывает, без зазрения. Но оправдывает это тем, что, мол, надо же дать молодежи пример… ну, вот я, Летчик № 1, его и даю, чего стесняться, это объективная необходимость.