Есаян тут снова отличился: перегнал Ту-154М в Смышляевку, сел на полосу длиной 1,2 км, пробежал всего 689 м. Ну, надо полагать, самолет был максимально облегчен, да выбрали день с хорошим ветерком, да упали точно на торец, да реверс с 3 метров и до полной остановки. Кино сняли, наверняка покажут. Как его только легкая смышляевская ВПП выдержала… Но таки молодец. Я‑то – хорошо понимаю. Вообще, молодчина, что в 67 лет еще летает.
Человек мне тут с симфонического оркестру написал. Понравилась ему параллель полетов с музыкой; сам играет на тромбоне, подлетывает в аэроклубе, благодарит за книги. Ну, я ответил ему парой слов. Сколько уже мне писем от таких вот ребят пришло – да множество. Принимаю это спокойнейше, как будто мне с рождения судьбой дано увлекать людей.
Вот, Вася, когда столкнет тебя жизнь с каим‑нибудь хамом и он начнет обидно тыкать тебе в лицо типа «а ты хто такой есть?» – вспомни эти вот письма и улыбнись. Ты все‑таки чего‑то стоишь в этой жизни. И пусть сознание этого поддержит тебя в трудную минуту.
Пилоты Люфтганзы объявили трехдневную забастовку. Им, видите ли, мала зарплата. Полмиллиона пассажиров томятся в вокзалах. Отменены сотни рейсов.
Демократия в действии. Людям позволено бороться за свои права. За счет других людей. Вообще, этой гейропе вольно бастовать по любому поводу и без повода, лишь бы не работать. Ну прям невыносимое положение немецких пилотов, прям с голоду мрут. У них зарплаты – десять тысяч долларов и выше. Ну какого хрена им еще надо.
Я помню, собирались бастовать летчики СССР, когда я получал по 200 долларов в месяц. Так не довели ж до забастовки, повысили чуть. А здесь – не повышают. Капитализм, экономика, ничего личного.
Все как‑то не так в этой жизни.
Пилоты Люфтганзы бастуют вот по какому поводу. До нынешнего времени существовал порядок, по которому пилот мог выйти на пенсию досрочно, в 55 лет (обычный срок 60 лет); при этом ему в течение этих пяти лет доплачивали 60 процентов зарплаты. А зарплаты там в зависимости от стажа получаются до 27 ТЫСЯЧ ЕВРО! В месяц! Это в переводе на наши рубли нынче – миллион триста. Ну, ладно – пусть это у капитана В-777.
А теперь хозяева хотят эту переходную доплату отобрать и заставить пилотов работать чуть ли не до 70 лет. Кстати, средний возраст выхода на пенсию пилотов Люфтганзы – 58 лет. Деды за штурвалами.
Ну и еще пилоты требуют повышения зарплаты на 10 процентов, а хозяева дают только пять. Вот суть забастовки.
У кого‑то щи пустые… А кому‑то и 27 тысяч евро в месяц маловато будет.
Нет, Вася. Никто и никогда на Западе не поймет твоих Откровений ездового пса, не надейся.
Денис порадовал в своем ЖЖ: описал трудный и болезненный процесс внедрения новой системы планирования полетов, апологетом которой он был и за слишком ретивое пробивание которой его сожрали; он ушел в простые инструкторы. А через полтора года система пошла, его труды оказались востребованными; теперь приглашают назад в контору: доводить систему до ума; он согласился. Умница, что и говорить, интеллект его оценен и востребован. Он незаменимый специалист по составлению всяческих программ, методик и других практически востребуемых и полезных рабочих документов.
Система эта напрочь выбивает колею из‑под ног руководителей старой формации: она не нуждается в эскадрильях и в главном тормозе прогресса – комэсках. Она не нуждается в закреплении одного инструктора за одним стажером; мало того, в процессе стажировки с разными инструкторами объективная оценка ввода в строй дается по положительным отзывам трех разных инструкторов, – это если они отмечают явный прогресс в обучении стажера. То есть, напрочь исключается личностный фактор старших летных начальников, их сомнения, неприязнь, либо, наоборот, проталкивание блатных.
Я хорошо помню, как одно слово старшего товарища могло испортить летную судьбу молодого пилота. А людям же свойственно ошибаться. Поэтому я двумя руками за.
Эту систему первой и наиболее успешно применяет Катарская компания. И вот Дениса включают в делегацию по обмену опытом, как практического передового пилота–инструктора. Он описывает в блоге перипетии этого процесса в Катаре.
Забастовка пилотов Люфтганзы закончилась ничем. Хозяева компании выстояли. Убытки, которые они понесли, какие‑то там несколько десятков миллионов евро, не слишком велики по сравнению с теми, которые получились бы, если бы пришлось увеличить пилотам зарплату. Так что менеджеры положили большой и толстый на аппетиты зажравшихся пилотов.
Вот ведь как далеко дед Ершов отошел от корпоративной солидарности.
Исполнилось сто лет Марку Галлаю. На авиа ру поднята старая ветка, причем, поднята его сыном; особых восторгов и массы дифирамбов нет – нынешняя молодежь от его книг уже как‑то далека. Нет, ну, отдельные еще читают. А так…