Так вот, взять бы и перераспределить потоки. Уж поднять Ан-2 на крыло – только по строго государственной программе, вне бизнеса, – обошлось бы дешевле, а польза была бы очевидна.
Но я не в теме; может, многого недопонимаю. Поэтому… молчу. Предположение «если бы я был президентом» оставим обсасывать более компетентным специалистам.
Тут еще все дело в том, что законы капиталистического рынка диктуются парадигмой потребительского общества. А некомфортные, романтические порывы, всякие там интересы государства и прочие негламурные штучки в таком обществе – у бизнеса непопулярны.
Прочитал биографию Чехова. Поразился его трудоспособности и мощи душевного запала. Если судить по количеству и по качеству сотворенного им, то это гений. И хотя я на дух не принимаю его драматургию, но рассказы блестящи и бесподобно жизненны. Краткость сестра таланта, и для меня в этом плане Чехов образец. Да многому, очень многому нужно у него учиться. Сейчас так уже не пишут… вырождается писательское племя.
Желание «Взгляда» узнать мое мнение относительно допуска пилотов–экспатов в российские авиакомпании подстегнуло меня к поиску информации.
Пролистал ветку на авиа ру. Почитал ЖЖ Оканя. Вот Денис, пожалуй, глубоко владеет темой.
Состояние дел таково. Авиакомпании, расширяя свою деятельность, набирают новые и новые самолеты, а значит, возник дефицит квалифицированных пилотов. За лизинг надо платить, простой матчасти невыгоден, поэтому наиболее финансово сильные компании переманивают к себе пилотов любой ценой, в основном, поднимая зарплаты. Другие компании пытаются делать то же самое; в гонке выживает сильнейший. Потерять летный состав при таком положении вещей означает путь к банкротству.
Пилоты, почуяв золотую жилу, начинают гнуть пальцы. При малейшем косом взгляде убегают через дорогу в соседнюю компанию. То есть: пилотов такое положение дел развращает.
Объективно это отрицательно сказывается и на уровне квалификации пилотов, и на безопасности полетов. Зачем работать над собой, если и так в месяц за саннорму платят чуть не полмиллиона.
Если раньше нерадивых можно было уволить, то сейчас этого делать категорически нельзя; мало того, берут уж совсем отпетых. А молодых вторых пилотов, едва налетавших положенные 1500 часов, быстренько вводят командирами, ибо текучесть высока именно среди КВС.
И каторга, каторга, переналет, хроническая усталость без выходных, сокращение отпусков… Но с этим пилоты мирятся: за такие бабки…
И вот уже курсанты УВАУ ГА гнут пальцы и торгуются, выбирая себе будущую компанию и выговаривая условия. Оказывается, среди толпы вторых пилотов на летающих ноутбуках кандидатов на ввод в КВС набирается столь мало, что выпускники училищ оказываются самыми подготовленными. Теоретически.
То есть: летные командиры вынуждены работать с неподготовленным контингентом. А так как большинство лиц летно–инструкторского состава – продукт еще совковой закваски, то процветает и совковый подход: блат, равнодушие, коррупция. Отцы–командиры молят бога только о том, чтобы удержаться в кресле. Пробить в этой среде новую, прогрессивную идею – бесполезно.
Денис бился–бился, потом плюнул и ушел на рядовую работу: пилотом–инструктором эскадрильи.
В таких условиях менеджмент видит выход в допуске в авиакомпании пилотов–экспатов из‑за рубежа. Поправка к статье 56 ВК уже обсуждается в кулуарах. Возможно, к Новому году она будет под давлением авиабизнеса пролоббирована и принята Думой.
Так хорошо это или плохо? Ударит ли это по безопасности полетов или улучшит ее состояние? Или это задумано топ–менеджерами, только чтобы прекратить бешеный подъем зарплат? А заодно поднять конкуренцию в летной среде, отсеять неугодных и указать им на очередь за воротами?
Повалит ли валом в Россию поток иностранных пилотов? И каково будет качество этого контингента? Вот вокруг этого и идут споры на форуме.
Я думаю, особых изменений не произойдет. Особого такого потока варягов не будет. Будет струйка. Сначала потекут русскоязычные, ибо вся работа в компании ведется на русском языке. Никто пока не собирается переводить всю документацию внутри компании на инглиш. Кроме того, условия работы в России будут для них привычными, совковыми.
Конечно, молодым вторым пилотам придется подтянуться перед угрозой конкуренции со стороны более подготовленных экспатов. Так что это даже хорошо.
Как пишет Денис, особого скачка в подъеме качественного уровня пилотов не ожидается, только количественный. Несколько сотен варягов быстро растворятся в летной среде, так же вылетывая саннорму, как и все; напряжение, может, временно, чуть упадет. А на следующий год из‑за ротации КВС и приобретения новых воздушных судов вновь понадобятся кандидаты – где ж их набраться. Весь мир испытывает острую нехватку квалифицированных пилотов, поэтому к нам потекут остатки неквалифицированных. Общий уровень безопасности лучше не станет.