- Да оно нам и внутри Союза неплохо поможет, - согласился Никита Сергеевич. - С началом контейнерных перевозок мы заметили, что они дают существенную экономию затрат на строительство и содержание складских сооружений.
- И не только, - поддержал его Ульбрихт. - Вот тут мне экономисты статистику предоставили.
Немецкий лидер переложил листы бумаги в лежащей перед ним папке и продолжил:
- На станциях и промышленных предприятиях теперь не требуется постройка дорогостоящих крытых складов, капитальные затраты на сооружение специально оборудованных открытых площадок для хранения контейнеров в 4-5 раз меньше. Несколько снижаются капитальные вложения в вагонный парк, так как при контейнерных перевозках вместо крытых вагонов используются платформы, а их цена меньше на 12-18%. Сокращаются удельные капитальные вложения в средства механизации, пусть даже на погрузочно-разгрузочных работах с контейнерами используются более дорогие механизмы. Наши специалисты подсчитали, что производительность механизмов на контейнерных площадках в 3-5 раз выше, чем в крытых складах.
- Да, мы и в морских перевозках с этим столкнулись, - подтвердил Никита Сергеевич. - В прошлом году мы начали поставки оборудования на Кубу. Первые суда были не очень большими - порядка 10000 тонн. В первом рейсе использовались обычные сухогрузы, так как на Кубе не было возможности для приёма контейнеров. Суда шли из Ленинграда, время перехода до различных кубинских портов составляло 20-25 дней, в зависимости от метеоусловий.
Формирование грузовой партии на районе порта, погрузка обычным краном и крепление груза на судне со множеством грузовых помещений занимали 8-10 дней. Выгрузка в портах Кубы осуществлялась в такие же сроки. Итого, из средней продолжительности рейса в 45 дней, 20 дней приходилось на обработку судов в порту. К обслуживанию судна привлекалась бригада из 20-22 грузчиков. Мы подсчитали, что при дальнейшем увеличении размеров судов будет расти время простоя под грузовыми операциями, и в итоге перевозки станут и вовсе невыгодными.
Поэтому уже в первом рейсе на Кубу были завезены специализированные краны, автопогрузчики и мелкое специализированное оборудование для перегрузки контейнеров, а также полуприцепы-трейлеры и седельные тягачи Минского автозавода. В течение месяца краны собрали и установили в порту Мариэль. Два крана - плавучие, и могут перемещаться по территории порта, ещё два работают на причалах. Второй рейс совершили уже контейнеровозы, и разгружали их уже по всем правилам мультимодальных перевозок. В итоге на погрузку ушло два дня, на разгрузку - три, в основном - потому, что приходилось разгонять местных зевак, пришедших посмотреть, ради их же безопасности, - усмехнулся Первый секретарь. (АИ)
- В итоге в Мариэль приехал сам товарищ Кастро, смотрел, как работает современный порт. Наши специалисты всё ему рассказали и показали. Сейчас между нашими странами идут переговоры о строительстве в порту Мариэль полноценного контейнерного порта, как это в Америке называется - терминала.
- Да что там говорить, - резюмировал Тито, - идея с контейнерными перевозками - замечательная. А товарищ Кастро не изъявлял желания вступить в ВЭС?
- Разговор такой был, - подтвердил Хрущёв, - Но вопрос пока обсуждается правительством Кубы.
- Думаю, о контейнерах и перевозках сказано уже достаточно, давайте перейдём к следующему вопросу, - предложил Неру; он, как руководитель принимающей страны, вёл совещание.
- Мне докладывали, товарищ Хрущёв, что ваши специалисты с 1957 года работают в Таиланде и Лаосе, закладывают там плантации хлебного дерева, - сказал Сукарно. - И уже получили в прошлом году первый урожай, пока ещё небольшой?
- Верно, - ответил Никита Сергеевич. - Это - наша страховка на будущее. В мае-июне 1957 года пыльные бури на Северном Кавказе уничтожили большую часть урожая, а этот регион - один из немногих в нашей стране, обеспечивающий нас хлебом. Большая часть территории СССР находится в зоне рискованного земледелия.
Вот мы и задумались, как нам подстраховаться от ударов стихии и уберечь население от угрозы голода. Эксперимент с хлебным деревом только начинает набирать обороты, поэтому я пока не вносил предложений о выращивании этой культуры в больших масштабах.
- А вот мы, глядя на вас, тоже начали подобный эксперимент, - улыбнулся Сукарно. - У меня был большой разговор с моим другом и коллегой Субандрио в 1957-м. Поговорили мы тогда серьёзно. До драки не дошло, к счастью, - президент Индонезии усмехнулся. - В общем, мы пришли к выводу, что индонезийскую экономику следует диверсифицировать. Нельзя концентрироваться на одних только каучуковых плантациях, монокультурное хозяйство до добра не доводит.
В том же 57-м году мы посадили первые плантации хлебного дерева. У нас проблема питания населения тоже стоит достаточно остро. К тому же, у этой культуры большая урожайность, что позволяет в условиях Индонезии производить муку хлебного дерева в значимых для экспорта количествах. Мы хотели бы заключить с Советским Союзом долговременный контракт на поставку муки из плодов хлебного дерева. Под этот контракт мы готовы значительно увеличить площади, занятые под плантации. Они и сейчас не маленькие, мы в 57-м решили рискнуть и засадили сразу значительные территории.
Урожай прошлого года получился впечатляющий, - продолжал Сукарно. - Значительная часть произведённой муки в данный момент осталась на складах. Если вы заинтересованы, мы готовы продать её Советскому Союзу, например, в обмен на промышленное оборудование для наших строящихся судоверфей.
Хрущёв помнил, что пыльные бури, о которых он только что упомянул, будут и в мае-июне 1960 года, и захватят ещё большие территории. Страна уже готовилась к удару стихии - в целинные хозяйства была дана команда землю с переворотом пласта не пахать, обрабатывать только культиваторами-плоскорезами, сохраняя прошлогоднюю стерню на полях.
Но этого было недостаточно. Над страной, несмотря на все усилия, могла вновь нависнуть угроза голода, поэтому Никита Сергеевич ни секунды не колебался.
- Муку мы у вас купим. Столько, сколько вы сможете продать, - уверенно ответил Хрущёв. - Конкретные условия контракта пусть обсуждают специалисты. Оборудование предоставим любое, какое только у нас производится. Муку с урожая этого года тоже купим, у нас в этом году, по прогнозам синоптиков, пыльные бури тоже не исключаются.
У меня к вам, товарищ Сукарно, тоже есть важное предложение. А также к товарищу Гао Гану, господину Неру и всем, кто заинтересуется.
Присутствующие навострили уши. Все с нетерпением ждали, с каким предложением выступит на этот раз Первый секретарь ЦК КПСС.
- Вот мне говорили, что у вас в Индонезии растёт особая масличная пальма? Так? - спросил Никита Сергеевич. - У вас её масло употребляют в пищу?
- Конечно! - подтвердил Сукарно. - Особенно полезно красное пальмовое масло, оно практически не подвергается обработке, используется в природном виде. Вообще масло из масличной пальмы получается твёрдое, оно при комнатной температуре не разжижается, и не требует химической обработки для перевода в твёрдый вид, в отличие от ваших маргаринов. Поэтому оно хорошо для жарки и добавления в различные кондитерские изделия, после соответствующей очистки. Ещё из косточек плодов масличной пальмы получают пальмоядровое масло, оно имеет несколько другие свойства, и тоже употребляется в индонезийской кухне. (см. http://nestarenie.ru/palmovoe-maslo-polza-dlya-serdca.html и http://chtoestchto.ru/experts/8-mifov-o-palmovom-masle)К тому же пальмовое масло недорогое, в производстве дешевле, к примеру, вашего подсолнечного.
- Я вижу, товарищ Гао Ган и господин Неру уже заинтересовались, - улыбнулся Хрущёв.
- Да, мы поставляем пальмовое масло и в Китай, и в Индию, - подтвердил Сукарно.
- В китайской кухне очень много жареных блюд, - пояснил Гао Ган. - Китайцы едят очень много жареного, причём жарят в большом количестве масла, обычно растительного.