Это были далеко не все техногенные катастрофы на производствах, которых удалось избежать. Благодаря своевременному вмешательству был предотвращён целый ряд серьёзных происшествий и катастроф.
(Авария с хлором в результате прорыва трубопровода на заводе «Акрихин» в Московской области 25 ноября 1954 г, пострадало 19 человек,
групповое отравление парами синильной кислоты на заводе п/я 188 в Челябинске 14 января 1955 г., пострадало 11 человек,
взрыв на опытном производстве фосфорорганического отравляющего вещества зарин на заводе № 91 в Сталинграде 16 апреля 1955 г. погиб оператор установки
отравление хлором, также в результате прорыва трубопровода на заводе № 97 в г. Усолье-Сибирское Иркутской области 16 декабря 1955 г. пострадало 52 человек, 17 из них было госпитализировано,
выброс хлора из неисправной аппаратуры в цехе № 4 ГосНИИхлорпроект в Москве 18 февраля 1956 г. пострадало 12 человек,
взрыв на Павлоградском заводе № 55 Министерства общего машиностроения в Казахской ССР 24 января 1957 г. полностью разрушен цех, убито 46 чел., 30 рабочих получили ранения.
взрыв 60-тонного конвертора на металлургическом комбинате «Криворожсталь» в Днепропетровской области Украинской ССР 14 декабря 1957 г. погибли 12 человек
пожар в шахте «Ле-9» треста «Торезантрацит» 10 августа 1959 г
взрыв корпуса в цехе по производству иприта на заводе № 96, впоследствии ПО «Капролактам», в г. Дзержинск Горьковской области 12 февраля 1960 г., погибли 24 человека)
Крупный пожар на нефтебазе в пос. Щурово Коломенского района Московской области удалось предотвратить в июле 1957 г путём своевременной установки молниеотводов на баках с топливом.
(Во время грозы молния попала в бак с нефтью, рядом находились также баки с бензином. Пожар гасили целые сутки, в процессе огнём и взрывами с берега р. Ока сбросило в воду команды пожарных. Горящая нефть плыла по воде, не давая возможности выплыть людям, которые лишь на мгновение выныривали, чтобы глотнуть воздуха и погружались снова. Погибло много московских пожарных, огромное количество людей получили ожоги и травмы.)
Среди предотвращённых техногенных катастроф Никита Сергеевич особо выделял паровой взрыв перегретого контейнера с радиоактивными отходами на комбинате № 817 «Маяк» в Челябинске-40 (г. Озёрск) 29 сентября 1957 г. И не потому, что это он в 1956-м лично поставил задачу Ефиму Павловичу Славскому привести в порядок систему хранения отходов на «Маяке» (АИ, см. гл. 02–08). Слишком уж тяжелыми могли быть последствия.
(Эта радиационная авария до сих пор считается одним из наибольших выбросов ядерных отходов. Пострадало, по опубликованным данным, 124 000 человек; число погибших не названо, однако известно, что в течение следующих 3 лет после этой аварии с географических карт СССР исчезло свыше 30 небольших деревень в пределах участка площадью 1200 кв. км и около 17 000 чел. с этой территории были эвакуированы. По международной шкале авария оценена как тяжелая, 6-й степени. Радиационное заражение в Челябинске-40 достигло максимума спустя 15–19 лет, то есть в середине 1970-х. Местная речка Теча и в конце 1990-х имела радиоактивность в 15 предельно допустимых концентраций, однако вода продолжала использоваться для хозяйственно-бытовых нужд.)
Читая отчёты Серова о проделанной работе, Хрущёв то и дело приходил в ужас от масштабов некомпетентности, бесхозяйственности, бардака и разгильдяйства, в том числе — на особо опасных производствах. Но он, читая документы, видел, что в стране постепенно создаётся система предотвращения подобных аварий. Инспекторы Госгортехнадзора, участвуя в проверках предприятий, быстро учились, и вскоре уже хорошо представляли себе, куда именно надо смотреть при проверке того или иного производства. Им были даны широкие полномочия, в том числе — и по контролю безопасности на военных производствах, но и уровень ответственности был весьма велик.
Аварий и катастроф на транспорте было предотвращено не меньше.
24 октября 1954 г в Казани сотрудники КГБ задержали вылет опытного транспортного самолёта Ту-75, который должен был лететь в Москву, и потребовали повторной проверки матчасти, сославшись на якобы полученный «сигнал» о готовящейся диверсии. Отмазка была выбрана вполне «в духе времени».
В результате проверки были устранены несколько серьёзных неполадок. Самолёт благополучно долетел до Москвы и ещё несколько лет успешно эксплуатировался, вплоть до списания в 1960-м г.
(АИ, в реальной истории самолёт «Ту-75» разбился при перелёте из г. Казань в Москву в условиях облачной погоды. Предполагаемая причина — отказ двигателей. Погибли 4 члена экипажа во главе с генерал-майором авиации А.И. Кабановым.)