-Да, лейтенант Мечев, – протянул представитель кораблестроительного КБ, – вы по моему мнению определенно заслуживаете называться мастером. Я представлял, что в принципе, возможно совместить оборудование от разных производителей, но не предполагал, что это можно сделать в «полевых» словиях используя один лишь тестовый стенд!
Ылша довольно кивнул. Это действительно был его «конек»! Но сколько он «мозгов» высушил пока догадался не париться с каждым модулем, а «посадить» на каждую шину по программируемому адаптору…
-Ничего сложного и невозможного, – ответил он инженеру. – С этой проблемой я столкнулся, когда взялся за первичный ремонт шатла. Он же под «глушилку» попал и все «мозги» ему пожгло. Часть «родных» модулей сняли уже на земле…Не знаю для чего. Видимо особо секретными были и их уничтожили «вручную», не доверевшись штатной системе самоуничтожения.
В общем от корабля остался только корпус и бесполезная начинка из проводов: спецификации-то нет! Куда какая шина идет не ясно!.. Вот и пришлось, что бы не перекладывать все сто семдесят километров оптоволокна и сверхпроводников изобрести систему маркеров. На каждую магистраль сажался датчик с чипом памяти и через нее прогонялся спектр сигналов… Постепенно, примерно за месяц, по откликам составил карту и схему подключения к процессору – он-то не пострадал! А там уже пол шага осталось до этих самых адапторов: просто собрал входные и выходные концы в универсальные «гребенки» с плавующими контактами и «залил» в память фильтра спецификации всех известных «тестеру» модулей. Теперь «Драккар» у меня «всеядный»! Любой управляющий сигнал сгенирирует и драйвер сам подберет!
-А как с иностранными системами? – поинтересовался инженер Платонов. Он теперь достаточно отчетливо понимал, что сделал этот лейтенант. Он превратил шатл в своеобразный тестовый стенд, задачей которого было не только определить работоспособность модуля, но и эффективно им управлять. Интересное решение…
-С «иностранцами» тоже может работать, – ответил Ылша. – Достаточно оттестить их – алгоритм наработан на «наших» – и подобрать подходящий драйвер. Только ограничения надо для каждого модуля отдельно определять! А то можно на «гражданский» движок подать импульс, как на «военный». «Разнос» гарантирован!
Парень для примера вывел на проекционную панель схему «родных» внутрисистемных движков шатла.
-Вот, ионно-плазменный тандем GF-45Q, «Вулкан». Как я раньше докладывал, имеет ослабленный малозаметный «выхлоп» и, соответственно, слабый разгонный импульс. Создан специально для бортовых «торпедоносцев», – Ылша задействовал тестовую программу модернизированного шатла. – Видите? Наша ОС «Левша» воспринимает эти двигатели, как «гражданский» ионник «Бурлак». Но по тесту видно, что при входящей мощьности в 570 единиц модуль только выходит на рабочий режим. В то всремя как «Бурлак» с такой «входящей» рванет не хуже тактической мины! Представитель караблестроителей согласно покивал головой:
-Ясно. «Левша» позволяет считать характеристики, а управляет всем «железом» ОС «Кормчий»… Ылша кивнул:
-Точно, но не совсем верно. Точнее будет сказать, что управляю всем «железом» я. У меня стоит ?-модернизация и я оттягиваю на себя управление всей системой в целом на уровне «железа». «Кормчий» же отвечает за навигацию, прокладку курса, связь и тому подобное. Не стоит допускать такую «тупую» прогу к нестандартному оборудованию – ее глючить начинает! Инженер Платонов удивленно посмотрел на молоденького паренька:
-Так у тебя и пилотская квалификация есть?
-Недавно поучил, буквально неделю назад! – гордо ответил Ылша.
Этим действительно стоило гордиться! Даже разряд «пилот-стажер» не давался абы кому! А Ылша смог его добиться…
-Мичман Мечев, вы показали отличный результат, – озабоченно барабаня пальцами по краю огромного рабочего стола из натурального дерева, проговорил адмирал граф Терентьев. – И вправе требовать заслуженную награду, но…